КРИВЫЕ ЖУКОВСКОГО 📈📉
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
tgoop.com/inside_avia/4808
Create:
Last Update:
Last Update:
КРИВЫЕ ЖУКОВСКОГО 📈📉
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
BY Inside Avia
Share with your friend now:
tgoop.com/inside_avia/4808