16 марта 2024 года Airbus A320 Jetstar, выполняющий рейс из Мельбурна в Лонсестон, прервал разбег по ВПП 34, вернулся на перрон и через час всё же улетел.
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
tgoop.com/inside_avia/7039
Create:
Last Update:
Last Update:
16 марта 2024 года Airbus A320 Jetstar, выполняющий рейс из Мельбурна в Лонсестон, прервал разбег по ВПП 34, вернулся на перрон и через час всё же улетел.
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
BY Inside Avia
Share with your friend now:
tgoop.com/inside_avia/7039