tgoop.com/inside_avia/7322
Last Update:
В Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО выделяется 5 типов событий наибольшего риска:
1. Столкновение исправного ВС с землей;
2. Потеря управления в полете;
3. Столкновение воздушных судов в воздухе;
4. Выезд за пределы ВПП;
5. Несанкционированный выезд на ВПП.
Предотвращению таких событий уделяется особое внимание‼️
Для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО Приложения 14 и рекомендациями Руководства по проектированию аэродромов DOC 9157 на аэродроме следует устанавливать концевую зону безопасности (Runway Safety Area) и концевую полосу торможения (Stopway).
✅ Концевая зона безопасности (КЗБ) – это зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП. КЗБ ВПП простирается за торцом летной полосы на расстояние не менее 90 м.
✅ Концевая полоса торможения (КПТ) – это определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки ВС в случае прерванного взлета. Она должна быть спроектирована с таким расчетом, чтобы выдерживать по крайней мере несколько повторных нагрузок самолета, для которого она предназначена, не вызывая повреждений конструкции самолета.
Однако не на всех аэродромах можно обеспечить такие зоны, поэтому ИКАО рекомендует разрабатывать и внедрять специальные системы аварийного торможения.
💡Первыми разработкой подобных систем занялись в США. В результате работы с университетом Дейтона управлением аэропортов Нью-Йорка и Нью-Джерси и корпорацией ESCO была создана новая технология, обеспечивающая более безопасное улавливание выкатывающегося за пределы ВПП воздушного судна.
⚙️ Систему назвали Engineered Material Arresting System, сокращенно EMAS, что обычно переводят как «Система аварийного торможения самолета с применением материалов заданного свойства».
Первая система EMAS была установлена на ВПП 04R и 22L в аэропорту им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке в 1996 году, а уже к середине 2018 года система была установлена на 106 ВПП в 63 аэропортах США. EMAS устанавливаются сразу за порогом ВПП или за КПТ.
EMAS представляет собой систему дробимых бетонных блоков, которые устанавливаются в конце ВПП для того, чтобы остановить воздушное судно, выкатывающееся за её пределы. Основными элементами материала являются блоки размером 1 × 1 м из специализированного материала на основе пенобетона. Принцип работы основан на сопротивлении материала. Система работает через передачу энергии от самолета к материалу системы. Как только колеса самолета ломают материал, происходит плавное и контролируемое торможение.
Длина и ширина площадки выбирается из конкретных местных условий, исходя из физических характеристик ВПП, типов эксплуатируемых ВС, требований к скорости замедления выкатывающихся ВС. Стоимость полной установки системы варьируется от 5 до 7 млн долларов.
✊🏻 EMAS позволяет остановить Boeing 747 или Airbus 380 на скорости 70 узлов в пределах 200 м. Для менее габаритных ВС достаточно иметь EMAS меньшей длины.
В Приложении 14 ИКАО подтверждается, что специальные системы аварийного торможения достаточно эффективны и ИКАО уже работает над законопроектом, который должен привести к единообразию правового порядка, касающегося использования EMAS и его последствий.
🛩️ В настоящее время эта технология применяется не только в Северной Америке, но и на аэродромах Европы и Китая.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
BY Inside Avia
Share with your friend now:
tgoop.com/inside_avia/7322