​​CRM (Управление Ресурсами Экипажа) – это система управления, ориентированная на оптимальное использование всех доступных ресурсов: оборудования, процедур, людей – для обеспечения безопасности полетов и повышения эффективности летной эксплуатации. Абсолютной безопасности не существует, при этом основная доля авиапроисшествий приходится на «человеческий» и «организационный» факторы.

Название CRM появилось в 1972 году после катастрофы Eastern Airlines 401 во Флориде. Тогда Национальный Совет по безопасности на транспорте (NTSB) заключил, что основной причиной крушения стал человеческий фактор – пилоты так увлеклись решением незначительной проблемы (не сработал индикатор выпуска передней стойки шасси), что забыли об управлении самолетом. После этой катастрофы было введено строгое правило, известное как «one head up». В любой внештатной ситуации один член экипажа должен следить за полетом, пока другие решают проблему.

После крупнейшего авиакрушения в истории авиации (столкновение двух Boeing 747 KLM и PanAm на Тенерифе в 1977 году) KLM разработала Программу Управления Человеческим Фактором, ориентированную на методы обмена информацией и взаимодействия пилотов. В 1981 году United Airlines стала первой авиакомпанией, внедрившей CRM для обучения своих лётных экипажей.

✍🏻 Обучение по CRM должно развивать специальные умения и навыки человека:

– коммуникабельность;
– способность принимать решения;
– ситуационная осведомленность;
– взаимодействие;
– лидерство и управление.

CRM – процесс развития, использующий разные ресурсы и средства обучения: от традиционных и пассивных до интерактивных и экспериментальных (самопознание, групповые занятия, моделирование, тренинги, непрерывное практическое развитие), которыми в полной мере должен владеть коллектив.

Сегодня в авиакомпаниях такое обучение проводится для летного и кабинного экипажей. ИКАО рекомендует внедрять принципы CRM в деятельность бригад по ТО и смен диспетчеров ОВД. Однако, пока нет государственных нормативных требований, аналогичных требованиям к подготовке летных экипажей в ФАП-128, а рекомендации в руководствах ИКАО в этой части не используются.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Привет, авиационные энтузиасты!

Вы наверняка мечтали о небе, смотря на взлетающие самолёты? Или ищете дополнительные знания для своего профессионального роста? Если да, то платформа checkcrosscheck – это то, что вам нужно!

🌍 Почему checkcrosscheck?
checkcrosscheck – это не просто телеграмм-канал и сайт. Это ваш путеводитель по миру авиации. Как основатели платформы – мы сами находимся в постоянном процессе изучения нового.

Мы – пилоты гражданской авиации – сочетаем глубокие знания и увлеченность небом, чтобы предоставить вам самую актуальную и интересную информацию.

🎙 Для любителей авиации
Изучайте авиацию в увлекательной форме - подкасты с профессионалами отрасли в форме интервью, а также наши разговоры про быт пилотов – это ваш шанс узнать о мире авиации все.

🗞 Актуальные новости из мира авиации
Будьте в курсе последних событий в авиационной индустрии. Мы еженедельно предоставляем вам свежие и важные новости, чтобы вы всегда оставались в центре событий.

✈️ Профессиональное развитие
А для тех, кто ищет развития в карьере, у нас есть большая Бибилотека с материалами для прокачки любых компетенций

Подписывайтесь на checkcrosscheck и станьте частью нашего увлекательного путешествия!

​​⚫️ Черный ящик в самолете.

Начнем с того, что он не черный и не совсем ящик, так что будем называть его правильно – бортовой самописец.

🔴 Бортовой самописец ярко оранжевого или красного цвета. Сделано это, чтобы в случае катастрофы его было проще найти. Обычно имеет форму шара или цилиндра – она более устойчива к удару.

📑 Версии, по которым бортовой самописец называют черным ящиком:

1️⃣ Информация с него недоступна ни для кого, кроме специалистов;

2️⃣ Первые бортовые самописцы заключались в огнеупорную коробку (ящик) и при тестировании огнем окрашивались в черный цвет;

3️⃣ В 1939 году Поль Бодуэн и Франсуа Уссен в Главном летно-испытательном Центре Франции создали черный ящик – прибор представлял собой светолучевой осциллограф, фиксирующий при полете отражения светового луча на фотопленку. Чтобы исключить влияние солнечного света на показания (не засветить пленку), корпус был выкрашен в черный цвет.

Позднее черный ящик был усовершенствован Дэвидом Уорреном (после смерти по просьбе дочери на его гробу была оставлена фраза "не вскрывать"). Он первым предложил записывать переговоры экипажа, которые существенно упрощали расследование авиакатастроф.

После ряда катастроф было принято решение устанавливать самописцы на каждый борт. Самый частый вопрос, почему же самописец не разрушается при авиационном происшествии?
Корпус ящика изготовлен из титанового сплава – высокопрочный, жароустойчивый материал.

Прибор выдерживает ударные перегрузки в 3400g и статические перегрузки свыше 2 т на протяжении 5 минут, 30-ти минутное непрерывное горение, и месяц нахождения под водой на глубине 6000 м.   

Интересно, что информация на самописцах никак не шифруется, то есть по сути ее может прочесть любой, у кого он окажется (как с флешки). А когда речь идет о расшифровке показаний самописцев, имеется в виду просто их считывание и упорядочивание.

Бортовые самописцы бывают 2-х типов:

Речевой – записывает переговоры экипажа с диспетчерами, разговоры внутри кабины и все окружающие звуки.

Параметрический – фиксируются все параметры полета с привязкой ко времени (координаты, курс полета, скорость, обороты двигателя, температура масла и сотни других).

Самописцы оснащены радиомаяками и ультразвуковыми маяками (для поиска под водой). Говоря о развитии и модернизации бортовых самописцев, следует сказать, что планируется передавать все данные бортовых самописцев в режиме реального времени либо на спутник, либо службам на землю.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫