Комиссар Каттани

Ассоциация «Грузавтотранс» направила письмо президенту России Владимиру Путину и в Госдуму с просьбой отменить так называемую весеннюю просушку дорог в 2025 году. По мнению участников рынка автоперевозок, если этого не сделать, многим представителям отрасли грозит разорение, кроме того, могут вырасти цены на продукты и другие потребительские товары.

В своем обращении ассоциация уверяет, что автоперевозчики «вынуждены были идти на нарушения, чтобы поддержать жизнеспособность предприятий» и «чтобы экономика не рухнула». Однако в течение последнего года в стране значительно увеличилось количество автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), которые охватили почти все региональные трассы.

Основная цель АПВГК — контролировать, чтобы перевозчики не перегружали свои фуры. Но в период весенней просушки, когда требования к весу грузовиков резко увеличиваются, даже пустая магистральная фура (которая сама по себе очень тяжелая), проезжая через АПВГК, рискует получить штраф от ₽375 тыс. до ₽600 тыс. за перевес, полагают в «Грузавтотрансе».

В регионах весной ограничения на ось составляют от 3 до 6 т в зависимости от дороги. Масса же пустого самосвала достигает 12 т, а магистрального тягача — 8–9 т. Если фура передвигается с пустым прицепом, то на передней оси будет нагрузка 6 т, а на второй — 3,6 т.

По словам экспертов, за один рейс водитель может привести минимум два штрафа по пути к месту назначения и обратно. Тем самым в период весенней просушки из-за АПВГК на региональных дорогах может быть парализована работа многих перевозчиков. Участники рынка заявляют, что просто перестанут ездить в населенные пункты, к которым нет доступа по федеральным трассам., чтобы не собирать миллионные штрафы.

Ограничения периода весенней просушки не распространяются на автомобили, которые перевозят товары первой необходимости, в том числе продукты питания, лекарства, горюче-смазочные материалы, сельскохозяйственную продукцию, корма для животных и т.д. Но когда после разгрузки автомобиль возвращается пустым, то он тоже может получить штраф на АПВГК, потому что на пустую фуру исключение не действует. Доставка продуктов первой необходимости становится дороже на ₽375-600 тыс. за рейс, отмечают эксперты.

Перевозчики вынуждены объезжать региональные трассы, которые находятся на просушке, по федеральным дорогам, говорят эксперты. Пробег увеличивается на 20-200 км, а срок доставки — на 1-5 часов в зависимости от направления. Растут расходы перевозчиков на топливо и зарплату водителей.

В письме Владимиру Путину ассоциация «Грузавтотранс» обращает внимание на опыт Московской области, где с 2018 года весеннюю просушку отменили на 270 дорогах регионального значения. Власти региона приняли это решение, расценив, что «остановка предприятий может пагубно сказаться на экономике региона, проще и дешевле отремонтировать дороги».

Эксперты подчеркивают, что по итогам 2024 года себестоимость грузоперевозок выросла на 12% из-за повышения лизинговых платежей до 27–28%. На рынке наблюдается дефицит грузов, который достиг пандемийного уровня 2020 года.

Средние тарифы на перевозку упали на 18,3% за год, до ₽74,3 за 1 км, согласно данным аналитиков ATI.SU. На практике же они порой опускаются ниже ₽58 за 1 км, что уже ниже себестоимости перевозки, отмечает участник рынка.

При этом перевозки «Газелями» проблемы не решат, так как повлекут расходы на аренду малотоннажного транспорта и на изменение логистических схем, отмечают эксперты. Перевозки несколькими маленькими грузовиками вместо одного большого получаются дороже. Рост цен на услуги для клиентов приведет к потере конкурентоспособности транспортных компаний. В результате перевозчики столкнутся с резким снижением рентабельности бизнеса, отмечает эксперт.

Для организации временных логистических хабов для перегрузки товаров с одного транспорта на другой нужна инфраструктура, которой недостаточно в регионах, говорят эксперты, поэтому альтернативы фурам нет.

Судя по всему, новый виток роста цен не за горами, уважаемые читатели.

www.tgoop.com/komissar_katani/110129

147 viewsFeb 18 at 08:14

Ассоциация «Грузавтотранс» направила письмо президенту России Владимиру Путину и в Госдуму с просьбой отменить так называемую весеннюю просушку дорог в 2025 году. По мнению участников рынка автоперевозок, если этого не сделать, многим представителям отрасли грозит разорение, кроме того, могут вырасти цены на продукты и другие потребительские товары.

В своем обращении ассоциация уверяет, что автоперевозчики «вынуждены были идти на нарушения, чтобы поддержать жизнеспособность предприятий» и «чтобы экономика не рухнула». Однако в течение последнего года в стране значительно увеличилось количество автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), которые охватили почти все региональные трассы.

Основная цель АПВГК — контролировать, чтобы перевозчики не перегружали свои фуры. Но в период весенней просушки, когда требования к весу грузовиков резко увеличиваются, даже пустая магистральная фура (которая сама по себе очень тяжелая), проезжая через АПВГК, рискует получить штраф от ₽375 тыс. до ₽600 тыс. за перевес, полагают в «Грузавтотрансе».

В регионах весной ограничения на ось составляют от 3 до 6 т в зависимости от дороги. Масса же пустого самосвала достигает 12 т, а магистрального тягача — 8–9 т. Если фура передвигается с пустым прицепом, то на передней оси будет нагрузка 6 т, а на второй — 3,6 т.

По словам экспертов, за один рейс водитель может привести минимум два штрафа по пути к месту назначения и обратно. Тем самым в период весенней просушки из-за АПВГК на региональных дорогах может быть парализована работа многих перевозчиков. Участники рынка заявляют, что просто перестанут ездить в населенные пункты, к которым нет доступа по федеральным трассам., чтобы не собирать миллионные штрафы.

Ограничения периода весенней просушки не распространяются на автомобили, которые перевозят товары первой необходимости, в том числе продукты питания, лекарства, горюче-смазочные материалы, сельскохозяйственную продукцию, корма для животных и т.д. Но когда после разгрузки автомобиль возвращается пустым, то он тоже может получить штраф на АПВГК, потому что на пустую фуру исключение не действует. Доставка продуктов первой необходимости становится дороже на ₽375-600 тыс. за рейс, отмечают эксперты.

Перевозчики вынуждены объезжать региональные трассы, которые находятся на просушке, по федеральным дорогам, говорят эксперты. Пробег увеличивается на 20-200 км, а срок доставки — на 1-5 часов в зависимости от направления. Растут расходы перевозчиков на топливо и зарплату водителей.

В письме Владимиру Путину ассоциация «Грузавтотранс» обращает внимание на опыт Московской области, где с 2018 года весеннюю просушку отменили на 270 дорогах регионального значения. Власти региона приняли это решение, расценив, что «остановка предприятий может пагубно сказаться на экономике региона, проще и дешевле отремонтировать дороги».

Эксперты подчеркивают, что по итогам 2024 года себестоимость грузоперевозок выросла на 12% из-за повышения лизинговых платежей до 27–28%. На рынке наблюдается дефицит грузов, который достиг пандемийного уровня 2020 года.

Средние тарифы на перевозку упали на 18,3% за год, до ₽74,3 за 1 км, согласно данным аналитиков ATI.SU. На практике же они порой опускаются ниже ₽58 за 1 км, что уже ниже себестоимости перевозки, отмечает участник рынка.

При этом перевозки «Газелями» проблемы не решат, так как повлекут расходы на аренду малотоннажного транспорта и на изменение логистических схем, отмечают эксперты. Перевозки несколькими маленькими грузовиками вместо одного большого получаются дороже. Рост цен на услуги для клиентов приведет к потере конкурентоспособности транспортных компаний. В результате перевозчики столкнутся с резким снижением рентабельности бизнеса, отмечает эксперт.

Для организации временных логистических хабов для перегрузки товаров с одного транспорта на другой нужна инфраструктура, которой недостаточно в регионах, говорят эксперты, поэтому альтернативы фурам нет.

Судя по всему, новый виток роста цен не за горами, уважаемые читатели.

BY Комиссар Каттани