tgoop.com/kramnikcat/5255
Last Update:
В целом весь процесс слияний и поглощений в американском авиапроме после начала реактивной эры, оставивший в итоге из великого многоцветья 1940-50х трех гигантов в лице Боинга, Локхид-Мартин и Нортропа в системной его связи с Грумманом, был обусловлен причиной простой, как мычание. Рост цены разработки и готового изделия на порядок с каждым следующим поколением, и кратное увеличение времени разработки несмотря на растущие вычислительные мощности и совершенствование испытательной базы КБ, не оставляли шансов мелким игрокам.
Особенно это заметно в Европе, где для сохранения отрасли пришлось создавать уже наднациональную структуру в лице Airbus. Штаты, будучи крупнее любой европейской страны сохранили три крупные компании, но возможно, их следовало бы оставить четыре: сохранись McDonnell Douglas как отдельный игрок, Boeing, скорее всего, не позволил бы себе деградировать в создании гражданских самолетов настолько, что ставится вопрос о его дальнейшей судьбе. Да и в военной части монотип истребителя от Lockheed Martin выглядит не самым лучшим вариантом развития для сложившегося тандема тяжелый/средний в лице F-15/16.
Для нас сейчас, впрочем, это все истории из несколько другого измерения: у нас вопрос стоит о запуске производства пассажирских самолетов в принципе, а не о проблемах серийного самолёта.
MD-11 вам красивого на картинке.
BY Коты и кошка Крамника
Share with your friend now:
tgoop.com/kramnikcat/5255