Кремлёвский мамковед

⛽🥶Топливный рынок России готовится к дефициту зимнего и арктического дизельного топлива. На этом фоне биржевой индекс зимнего дизеля установил 3 октября абсолютный рекорд: ₽73293 за тонну. Год назад, 4 октября 2021 года, 1 тонна зимнего топлива стоила ₽55697. За один год подорожание составило 31,6%. И это не предел: в прошлом сезоне дизель рос в цене до начала января.

Проблема дефицита зимнего топлива возникла ещё в прошлом году и хорошо знакома Минэнерго. В 2021 году дефицит возник из-за планового ремонта ряда НПЗ и сбора дополнительного акциза на компаундирование (смешивание) летнего дизтоплива с авиакеросином за 3 прошедших года. Основной способ производства морозоустойчивого топлива независимыми компаниями на нефтебазах и АЗС получил серьёзный удар со стороны властей. Тогда зимний дизель в начале сезона оказался на 22% дороже, чем осенью 2020 года. К тому же сохраняется очень значимый разрыв в стоимости летнего и зимнего топлива. Обычный дизель 3 октября 2022 года на бирже стоил ₽55323. Зимняя «солярка» оказалась на 32,5% дороже.

При этом розничные цены на АЗС не могут так стремительно изменяться с приходом холодов: правительство крайне болезненно реагирует на такие перемены. В случае резкого роста цен в ход идут проверки ФАС и совещания в правительстве. Так, в сентябре 2021 года по данным Росстата 1 литр дизеля в среднем по России стоил ₽50,58, а в декабре - ₽53,87. Прибавка составила лишь 6,5%. Из-за этого продажа зимнего дизеля на АЗС оказывается убыточной.

В меньшей степени от этого страдают крупнейшие вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК), которые могут гибко управлять убытками и к тому же получают средств от государства в рамках обратного демпфера. Ради их финансовой стабильности Минэнерго рассматривает возможность отказа от индексации индикативных цен в 2023 году на 3% и сохранении их на уровне 2022 года. Независимые АЗС таких привилегий лишены. А дополнительная финансовая нагрузка в виде акцизов привела к сокращению поставок авиакеросина для смешивания с летним топливом с мая по август 2022 года в 4,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 123 тыс. тонн. Это ведёт к дефициту продукта в 9,8 млн тонн – на 13% больше прошлогоднего дефицита.

Но Минэнерго Николая Шульгинова не спешит предпринимать меры, в ведомстве утверждают, что рынок стабильный и проблем нет. Такое невозмутимое отношение играет на руку ВИНКам: «Роснефти», «Газпром нефти», «Лукойлу». Независимые компании уходят с рынка из-за убытков, освобождая место для гигантов с госучастием.

www.tgoop.com/kremlin_mother_expert/20890

97.4K viewsOct 9, 2022 at 10:50

⛽🥶Топливный рынок России готовится к дефициту зимнего и арктического дизельного топлива. На этом фоне биржевой индекс зимнего дизеля установил 3 октября абсолютный рекорд: ₽73293 за тонну. Год назад, 4 октября 2021 года, 1 тонна зимнего топлива стоила ₽55697. За один год подорожание составило 31,6%. И это не предел: в прошлом сезоне дизель рос в цене до начала января.

Проблема дефицита зимнего топлива возникла ещё в прошлом году и хорошо знакома Минэнерго. В 2021 году дефицит возник из-за планового ремонта ряда НПЗ и сбора дополнительного акциза на компаундирование (смешивание) летнего дизтоплива с авиакеросином за 3 прошедших года. Основной способ производства морозоустойчивого топлива независимыми компаниями на нефтебазах и АЗС получил серьёзный удар со стороны властей. Тогда зимний дизель в начале сезона оказался на 22% дороже, чем осенью 2020 года. К тому же сохраняется очень значимый разрыв в стоимости летнего и зимнего топлива. Обычный дизель 3 октября 2022 года на бирже стоил ₽55323. Зимняя «солярка» оказалась на 32,5% дороже.

При этом розничные цены на АЗС не могут так стремительно изменяться с приходом холодов: правительство крайне болезненно реагирует на такие перемены. В случае резкого роста цен в ход идут проверки ФАС и совещания в правительстве. Так, в сентябре 2021 года по данным Росстата 1 литр дизеля в среднем по России стоил ₽50,58, а в декабре - ₽53,87. Прибавка составила лишь 6,5%. Из-за этого продажа зимнего дизеля на АЗС оказывается убыточной.

В меньшей степени от этого страдают крупнейшие вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК), которые могут гибко управлять убытками и к тому же получают средств от государства в рамках обратного демпфера. Ради их финансовой стабильности Минэнерго рассматривает возможность отказа от индексации индикативных цен в 2023 году на 3% и сохранении их на уровне 2022 года. Независимые АЗС таких привилегий лишены. А дополнительная финансовая нагрузка в виде акцизов привела к сокращению поставок авиакеросина для смешивания с летним топливом с мая по август 2022 года в 4,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 123 тыс. тонн. Это ведёт к дефициту продукта в 9,8 млн тонн – на 13% больше прошлогоднего дефицита.

Но Минэнерго Николая Шульгинова не спешит предпринимать меры, в ведомстве утверждают, что рынок стабильный и проблем нет. Такое невозмутимое отношение играет на руку ВИНКам: «Роснефти», «Газпром нефти», «Лукойлу». Независимые компании уходят с рынка из-за убытков, освобождая место для гигантов с госучастием.

BY Кремлёвский мамковед