Кремлёвский мамковед

🎣 🚔 👮 Уголовное дело против братьев Зиявудина и Магомеда Магомедовых привело к национализации «Дальневосточного морского пароходства» - головной компании группы Fesco. Такой ход стал возможен после объединения двух угловных дел: хищение средств ПАО ДВМП и хищение в особо крупном размере денежных средств, выделенных из бюджета РФ.

Преступный умысел по версии следствия заключается в том, что некоторые лица получили кредиты на $800 млн, за счёт этих же денег они через цепочку офшорных компаний стали бенефициарами 49,9% ДВМП, а потом погашали задолженность с помощью займов, взятых опять-таки в ДВМП. В итоге с Магомедова и офшорных компаний пытаются взыскать ₽80,1 млрд и $13,8 млн. Также ДВМП признано гражданским истцом на $1,4 млрд.

Теперь суд арестовал акции крупнейших владельцев ДВМП: 92,4% акций перейдут в распоряжение «Росимущества», а после должны будут попасть на торги. Но приватизация в нынешних условиях – это фантастика. Правительство и раньше любыми способами затягивало реализацию крупных активов. Так, например, приватизация «Совкомфлота» изначально планировалась на 2017-2019 года, потом перенесли её на 2020 год, потом на 2021-2022 года, а потом и вовсе забыли. Также в руках государства остались ВТБ и «Алроса». За последние годы государство продало только одно действительно крупное предприятие. Это банк «Открытие», сделка по которому состоялась в конце прошлого года. Да и в этом случае покупателем у ЦБ выступил также подконтрольный государству банк ВТБ.

Fesco – лакомый кусок для чиновников, которые смогут поставить своё руководство. Группа владеет Владивостокским морским торговым портом - крупнейшим контейнерным терминалом на Дальнем Востоке. Вместе с этим в состав Fesco входит оператор железнодорожных перевозок «Трансгарант» и 22 транспортных морских судна. Чистая прибыль в 2021 году составила внушительные ₽37,9 млрд.

В 2020 году на Fesco пришлось 43% рынка каботажных перевозок. Поэтому сейчас можно говорить о национализации целой отрасли и снижении конкуренции на рынке грузоперевозок.

www.tgoop.com/kremlin_mother_expert/21135

30.9K viewsJan 22, 2023 at 08:56

🎣 🚔 👮 Уголовное дело против братьев Зиявудина и Магомеда Магомедовых привело к национализации «Дальневосточного морского пароходства» - головной компании группы Fesco. Такой ход стал возможен после объединения двух угловных дел: хищение средств ПАО ДВМП и хищение в особо крупном размере денежных средств, выделенных из бюджета РФ.

Преступный умысел по версии следствия заключается в том, что некоторые лица получили кредиты на $800 млн, за счёт этих же денег они через цепочку офшорных компаний стали бенефициарами 49,9% ДВМП, а потом погашали задолженность с помощью займов, взятых опять-таки в ДВМП. В итоге с Магомедова и офшорных компаний пытаются взыскать ₽80,1 млрд и $13,8 млн. Также ДВМП признано гражданским истцом на $1,4 млрд.

Теперь суд арестовал акции крупнейших владельцев ДВМП: 92,4% акций перейдут в распоряжение «Росимущества», а после должны будут попасть на торги. Но приватизация в нынешних условиях – это фантастика. Правительство и раньше любыми способами затягивало реализацию крупных активов. Так, например, приватизация «Совкомфлота» изначально планировалась на 2017-2019 года, потом перенесли её на 2020 год, потом на 2021-2022 года, а потом и вовсе забыли. Также в руках государства остались ВТБ и «Алроса». За последние годы государство продало только одно действительно крупное предприятие. Это банк «Открытие», сделка по которому состоялась в конце прошлого года. Да и в этом случае покупателем у ЦБ выступил также подконтрольный государству банк ВТБ.

Fesco – лакомый кусок для чиновников, которые смогут поставить своё руководство. Группа владеет Владивостокским морским торговым портом - крупнейшим контейнерным терминалом на Дальнем Востоке. Вместе с этим в состав Fesco входит оператор железнодорожных перевозок «Трансгарант» и 22 транспортных морских судна. Чистая прибыль в 2021 году составила внушительные ₽37,9 млрд.

В 2020 году на Fesco пришлось 43% рынка каботажных перевозок. Поэтому сейчас можно говорить о национализации целой отрасли и снижении конкуренции на рынке грузоперевозок.

BY Кремлёвский мамковед