tgoop.com/lada_rf/649
Last Update:
Про багажник и турбину
Моторы и кузова, кузова и моторы. В этом вся жизнь огромного автозавода. Именно кузова и моторы АВТОВАЗ
На днях несколько наших подписчиков задались вопросом: почему в классической «Ниве» багажник заметно меньше, чем в той же «Гранте» или «Весте»? Об этой истории не раз говорили сами разработчики «Нивы»: габариты автомобиля были им указаны «сверху». Таков был типоразмер перспективного авто «для сельской местности». И разработчики, в свою очередь, «выжали» из заданных габаритов всё, что могли. Четырёхместный салон с возможностью трансформации… а главное — короткие свесы, улучшающие геометрическую проходимость автомобиля.
Здесь можно вспомнить про одно предложение от подписчика — увеличить задний свес «Нивы», чтобы получить большой багажник для дальних поездок. Не следует забывать, что длинный свес уменьшает геометрическую проходимость — у внедорожника должен быть максимально короткий «хвост».
Для дальних путешествий по не очень хорошим дорогам у Волжского автозавода всегда были модели. Есть они и сейчас — те, у которых в названии стоит приставка «Кросс».
Сразу несколько писем прислали любители быстрой езды и мощных моторов. Кто-то мечтает об установке 145-сильного двигателя от LADA Vesta Sport на «гражданские» версии. Кто-то спрашивает, почему нет турбированных моторов… Вот про них и поговорим.
Отчасти всё завязано на законодательстве. У нас в стране налог рассчитывается исходя из мощности мотора. А вот, к примеру, за рубежом важен объём двигателя. Неслучайно там были популярны малокубатурные «зажигалки». Автомобили с турбомоторами хорошо вписывались в законодательные требования, демонстрируя в лабораторных условиях низкий расход топлива и токсичность. Правда, эта выгода не особенно подтвердилась на практике, и волна интереса к малолитражным турбомоторам постепенно пошла на убыль…
В целом у турбомоторов более сложная конструкция, они очень чувствительны к качеству сервиса и расходников. И неслучайно та же турбина является первым вопросом, когда речь идёт о вторичном рынке: долго ли живёт деталь, можно ли её починить и так далее. Инженерный опыт показал, что невозможно сделать турбомотор с помощью простой установки турбокомпрессора на атмосферный двигатель. Придётся почти полностью «перелопатить» базовый мотор: поменять материалы, систему смазки, охлаждения, вентиляции картера. В итоге турбодвигатель выйдет дороже атмосферного минимум
Нельзя и просто применить турбомотор на серийной машине вместо атмосферного. Возросшие мощностные параметры потребуют серьёзной переработки автомобиля: коробки передач (под высокий крутящий момент), подвески, тормозов, системы охлаждения. В итоге и автомобиль с турбиной станет примерно вполовину дороже… 🤷♂️
Для такого двигателя и машина должна быть соответствующей. В истории LADA были случаи, когда сравнительно мощный мотор имелся, а вот модели для него ещё не было. Первое поколение 1,8-литрового двигателя было создано ещё во времена «Калины» и «Приоры». И для обеих машин он был «великоват». Только с выходом более крупной, оснащённой и престижной LADA Vesta мотор пришёлся ко двору. И сейчас, с выходом обновлённой версии 1.8 EVO, этот двигатель стал по-настоящему востребован.
Агрегат специфичный, рассчитанный на работу на высоких оборотах. Для обычного семейного седана он будет несколько чужероден. Да и не создан он для массового выпуска — производился штучно, а сегодня и вовсе снят с производства. Будем надеяться — временно.
