Дептранс Москвы проведёт осенний велофестиваль по Московскому скоростному диаметру и Северо-Западной хорде. Велосипедистам предлагается проехать 26 км, два из которых — в тоннеле, по асфальтовым полям вдали от центра и финишировать в Крылатском, между ТТК и МКАД.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
tgoop.com/letsbikeit/2064
Create:
Last Update:
Last Update:
Дептранс Москвы проведёт осенний велофестиваль по Московскому скоростному диаметру и Северо-Западной хорде. Велосипедистам предлагается проехать 26 км, два из которых — в тоннеле, по асфальтовым полям вдали от центра и финишировать в Крылатском, между ТТК и МКАД.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
BY Let's bike it!
Share with your friend now:
tgoop.com/letsbikeit/2064