🚛 Транспортные компании сталкиваются с множеством проблем в рейсе:

📍«Левые» чеки и другие махинации как со стороны водителей, так и со стороны сотрудников парковок, шиномонтажей и других придорожных объектов. По статистики доля «левых» чеков в некоторых транспортных компаниях достигает 40%.
📍Водители, логисты, а иногда и начальники колонн вынуждены тратить время, чтобы найти подходящую точку на пути следования, занимаясь задачами, которые можно автоматизировать, а водители простаивают.
📍Не все чеки могут быть приняты к вычету по НДС, и даже если водители будут кропотливо собирать их — не все они подойдут для вычета.

💡 Решение — Дорожная сеть:
✅ Единые тарифы на услуги.
✅ Фотофиксация работ + контроль отделом качества.
✅ Безналичные платежи и автоматизация документов для НДС.
✅ Удобный личный кабинет и мобильное приложение.

📌 Итог:
Экономия времени, денег и нервов для собственников бизнеса, водителей, логистов и бухгалтерии.

👉 Узнать больше: dornet.ru

⚡️ Активы крупнейшей логистической компании страны отданы государству

Как стало известно “Ъ”, по иску Генпрокуратуры в доход государства обращены активы группы компаний Raven Russia («Рейван Раша») — крупнейшего владельца складской недвижимости в стране. Вслед за надзором суд пришел к выводу о том, что почти 2 млн кв. м логопарков, имеющих стратегическое значение для РФ, незаконно находись под контролем иностранных резидентов.

Борьба РЭБ и «Платон»: почему проигрывает перевозчик?

Перевозчики массово получают штрафы за несоблюдение требований о внесении оплаты по системе «Платон» для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Зачастую причиной таких штрафов являются средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), используемые при борьбе с БПЛА. В то же время РЭБ влияют также и навигационные системы, а также выводят из строя бортовые устройства системы взимания платы «Платон», из-за чего ошибочно не происходит списание денежных средств. В результате перевозчики получают необоснованные штрафы на сотни тысяч рублей.

По данной проблеме имеется множество обращений в Минтранс, Ространснадзор, МВД и Минобороны. Еще в июне 2024 года Минтранс в одном из своих писем сообщал, что ведется работа по поиску решения проблемы, но пока она остается актуальной.

При этом 27 января оператор системы «Платон» в своем телеграмм-канале опубликовал сообщение, в котором подтвердил наличие конфликта одновременной работы РЭБ и бортовых устройств «Платон», и предложил перевозчикам обжаловать такие штрафы.

Почему обжаловать штрафы удается редко

Как показывает практика, суды редко встают на сторону перевозчика. В основном аргументация сводится к тому, что перевозчики сами не предприняли все зависящие от них действия. Например, в рамках одного из дел суд указал следующее (Решение Сызранского районного суда Самарской области от 26.09.2024 по делу №12-258/2024): по визуальным индикаторам бортового устройства водитель может определить, что устройство работает некорректно. В этом случае Правилами взимания платы в счет возмещения вреда предусмотрена остановка ТС на ближайшей стоянке, информирование оператора через колл-центр о факте неисправности бортового устройства, а также о пройденном маршруте с неисправным устройством, оформление маршрутной карты. После этого оператор оформляет маршрутную карту до конца маршрута движения ТС и производит списание средств в счет оплаты маршрутной карты. Поскольку данные действия водителем предприняты не были, то начисление штрафа является законным.

Очевидно, что подобный формальный подход со стороны судов не учитывает действительное положение дел. Ведь в большинстве случаев перевозчики отмечают, что при работе РЭБ индикаторы бортового устройства исправны, но списание денежных средств не происходит, и сразу обнаружить указанную проблему невозможно.

Суды Ростовской области и Краснодарского края в ряде случаев занимают более лояльный подход. В одном случае в материалы дела был предоставлен ответ РТИТС, что в соответствии данными удаленной диагностики бортового устройства на момент фиксации нарушения, была зафиксирована «длительная потеря сигнала ГНСС», в связи с чем штраф был отменен (напр., Решение Мясниковского районного суда Ростовской области от 01.11.2024 по делу № 12-127/2024). В других случаях суды анализировали распечатку с личного кабинета ГЛОНАСС на момент фиксации нарушения. На основании этих данных устанавливали, что по данным ГЛОНАСС транспортное средство находилось в одном месте, а комплекс фото и видео фиксации в другом. В силу чего суды приходили к выводу, что сбой, вероятнее всего, был вызван глушением навигационных систем, и отменяли штрафы (напр., Решение Красноармейского районного суда Краснодарского края от 23 июля 2024 года по делу №12-54/2024). Кроме того, в положительных кейсах суды учитывали публикации СМИ и заявления властей о том, что в регионе работают системы глушения навигационных систем в связи с атаками БПЛА.

В связи с отсутствием единого подхода в судебной практике до разрешения проблемы минимизировать риск наложения штрафов можно только путем оформления маршрутной карты на каждую перевозку. Однако формально перевозчики не обязаны этого делать, т.к. маршрутная карта оформляется в случае утраты или неисправности бортового устройства.

Материал подготовлен руководителем проектов консультационной группы «Прайм эдвайс» Дмитрием Борисенко специально для нашего канала. #эксклюзив

Компания ООО «Эко Сегмент» предлагает услуги по организации утилизации лекарственных средств, косметической продукции, ветпрепаратов, реализация которых невозможна по различным причинам: истечение срока годности, несоответствие требованиям сертификации, повреждения в процессе транспортировки, хранения.

Наши клиенты — ведущие фармпроизводители, для которых важны качество и ответственность. Мы строго соблюдаем требования и обеспечиваем надежную утилизацию.

✅ Работаем по высоким стандартам безопасности и экологии. Профессионализм и ответственность сотрудников нашей компании позволяет конкурировать, приобретать и поддерживать партнёрские отношения на данном направлении рынка услуг.

✅Быстро организуем доставку груза к месту обезвреживания/ обеззараживания, предоставим все отчетные документы по факту обезвреживания отходов и легализации работ.

✅Предоставим фото- и видеоотчеты, либо организуем командировку на завод утилизатора для контроля утилизации.

✅Дополнительно поможем в оформлении таможенного режима «обезвреживания/ обеззараживания (уничтожение/ сжигание/утилизация)» для продукции иностранного производства, не прошедшей таможенную очистку и находящейся на таможенном складе или СВХ.

Узнайте подробнее об услугах 👈

⚡️ Принадлежащая Сбербанку логистическая компания «Сберлогистика» начала или начнет в ближайшее время расторгать договоры аренды площадей в складских комплексах

“Буханки”, кажется, стали излюбленной культовой классикой. Наибольший объем продаж УАЗ по итогам января 2025 года приходятся именно на эту модель. Из 1281 поставленных клиентам машин - 574 принадлежит семейству коммерческих автомобилей СГР, сообщил Автостат.

К слову, фанаты “Буханок” разбросаны по всему миру. Недавно мы писали о том, что в Нидерландах есть целый фанклуб этой модели автомобилей - Bukhanka Aanmodderaars («Буханочные бродяги»).

🚛 Логистика в нефтегазовой отрасли: новые вызовы и решения

В последние годы Казахстан активно развивает транспортные коридоры и усиливает свою роль в мировой логистике. С ростом экспорта нефтегазовых ресурсов и развитием международных маршрутов компании сталкиваются с новыми вызовами: как оптимизировать поставки, минимизировать задержки и снизить затраты?

SYNEX Logistics предлагает эффективные решения для отрасли:
✔️ Авиа – быстрая доставка по выгодным ставкам.
✔️ Авто – перевозки надежно и точно в срок.
✔️ Работаем по всему миру.
✔️ Офисы в Казахстане, Европе, Украине.
✔️ Международные стандарты качества.

Лидеры уже доверяют нам свои грузы. Найдем оптимальное решение для вашего бизнеса!

📧 Пишите: [email protected]
📲 WhatsApp: +7 707 693 2613

🌍 SYNEX Logistics – ваш надежный партнер в мире логистики!

Внедрение мобильных роботов идет медленнее, чем предполагалось

Согласно последним исследованиям компании Interact Analysis, глобальный рынок мобильных роботов замедляется из-за экономической и политической неопределенности.

Скромные показатели связаны с рядом факторов: мировые конфликты, более медленное снижение цен, чем ожидалось, и осторожный инвестиционный подход компаний, сдерживают немедленный рост. По прогнозам Interact Analysis, к 2030 году лишь 13% складов будут использовать роботов для выполнения заказов и только 3% вилочных погрузчиков станут автоматизированными.

Тем не менее, несмотря на текущие трудности, дефицит рабочей силы и развитие электронной коммерции все равно будут способствовать долгосрочным инвестициям в автоматизацию. В связи с этим рынок метит в долгосрочные перспективы: ожидается, что поставки будут расти на 20–30% ежегодно до 2030 года.

«Хотя сегодня уровень внедрения остается скромным, а социально-политическая обстановка ограничивает развитие, быстрые технологические достижения в области мобильной робототехники и гибкость этих решений создают основу для трансформационного роста», — отметил Эш Шарма, коммерческий директор Interact Analysis.

Китай остается лидером по поставкам мобильных роботов, на его долю приходится треть мировых продаж. Однако неясно, как будут развиваться события дальше. Экономические трудности страны и замедленный переход на электромобили снизили спрос. В будущем потенциальные тарифы в США и Европе могут еще больше ограничить рост, тогда как новые стимулирующие меры могут поддержать внутренний рынок Китая.

⚡️ Часть 2 - Борьба РЭБ и «Платон»: почему проигрывает перевозчик?

Вчера мы разместили пост о ситуации, при которой перевозчики получают штрафы за несоблюдение требований о внесении оплаты по системе «Платон» для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Поделились мнением экспертов по оспариванию.

Мы получили множество откликов на эту публикацию:
1. С нами связался омбудсмен по мерам господдержки бизнеса.
2. Коллеги из ATI.SU разместили пост у себя на сайте, который собрал уже тысячи просмотров.
3. Нам пишут представители бизнеса и общественных организаций.

Вот какие детали прислали коллеги по отрасли:

"Здравствуйте!
На ваше сообщение по поводу штрафов "Платона", поделимся опытом, т.к. отвечаю за взаимодействие с ними в нашей группе компаний.
Наблюдаем сейчас снижение качества бортовых устройств. В прошлом году поменяли 8 приборов из 11, при том, что эти приборы каждый отработали меньше года. В 3 случаях из 8 горели все индикаторы, но плата за проезд не списывалась. Меняя устройства, получил комментарий - "...чтобы своевременно узнать о поломке прибора, нужно сидеть и постоянно мониторить списание платы по каждому автомобилю, который находится в движении". Но это осуществимо, только если ввести еще 1 человека в штатное расписание, который будем заниматься только этим.

В техподдержке, говорят о том, что невозможно сделать маршрутную карту на ТС, в котором стоит рабочее бортовое устройство. Только через перевод бортового устройства в состояние "неисправно".

Касательно действия РЭБ - мы недавно хотели автоматизировать заполнение путевых листов через API нашей системы GPS-трекинга, но всем этим планам не суждено было сбыться, потому что наши автомобили начали (по gps) наезжать больше на несколько сотен километров за рейс (а у нас рейс обычно по маршруту Челябинск-Москва-Челябинск, по трассе М5). И на некоторых участках двигаться со скоростью выше скорости звука. Постоянно в одних и тех же местах."

А тем временем - мы получили новые штрафы....

Переход на беспилотный транспорт может сэкономить логистической отрасли триллионы рублей в год

При позитивном сценарии развития в течение двух десятилетий большинство автомобилей в России станут беспилотными. Это может сэкономить как стране, так и логистической отрасли, триллионы рублей ежегодно, снизить количество ДТП и решить проблемы дефицита кадров. Это следует из отчета “Робот за рулем: перспективы перехода на беспилотные автомобили в России” от компании “Яков и партнеры”.

Экономия за счет внедрения беспилотного транспорта

Уже к 2035 г. более четверти автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 г. более 80% всего автопарка будет управляться без водителя. Расчеты “Яков и партнеры” показывают, что при реализации полного потенциала от использования персонализированных беспилотных автомобилей на российских дорогах общего пользования экономический эффект может составить 4,6 трлн руб. ежегодно.

Переход к этой стадии будет происходить волнами: сначала технологии внедрят в предсказуемых и изолированных средах, таких как склады и логистические центры, затем в магистральной логистике и только после этого – в городской логистике и массовом автотранспорте. Для реализации данного сценария необходимы активные, согласованные действия государства и бизнеса по всесторонней регуляторной работе, созданию умной инфраструктуры, а также стимулированию частных инвестиций в технологии автономного транспорта.

При переходе на полностью беспилотные решения операционные затраты грузоперевозчиков, по оценкам компании, могут сократиться на 30–40%, что даст положительный эффект для логистической отрасли в 2,1 трлн руб. в год. Для автолюбителей и градоначальников передача прав на управление роботизированным системам поможет сбить остроту проблемы с образованием пробок на дорогах и уменьшить число ДТП. Причем уровень аварийности заметно снизится, когда беспилотники заменят четверть традиционного автопарка в России

Решение проблем ДТП и нехватки кадров

Безопасность – одна из главных причин, по которым мир движется к автоматизации на дорогах. Около 88% ДТП связаны с человеческими ошибками, и переход на автономный транспорт может сократить аварийность, предотвращая тысячи смертей и экономя стране 635 млрд руб. ежегодно. Кроме того, беспилотный автотранспорт значительно расширяет возможности для граждан, которые по тем или иным причинам не обладают правами на вождение автомобиля.

Переход на автономные грузовики также станет решением серьезной кадровой проблемы. Дефицит водителей в России оценивается более чем в 130 тыс.1 человек, и внедрение автономного транспорта может не только снизить нехватку, но и стабилизировать рынок труда. Это не только решит логистические проблемы, но и сформирует задел для бесперебойной экономически эффективной доставки грузов по сухопутным коридорам.

Что может встать на пути внедрения

Путь к полной автономии, несмотря на всевозможные плюсы, непрост. В текущих условиях есть риск столкнуться с так называемым зоопарком технологий, где машины разных производителей и стран должны будут работать в одной экосистеме. Чтобы избежать хаоса на дорогах, потребуются целенаправленные действия по формированию правил игры и стратегии агломераций по внедрению беспилотного транспорта в транспортную инфраструктуру. В среднесрочной перспективе для отрасли критически важно разработать доверенные и суверенные беспилотные технологии. Без развития собственного программного обеспечения Россия рискует попасть в зависимость и оказаться под угрозой внешнего вмешательства.

Сегодня в РФ беспилотные решения создаются и обкатываются как крупными корпорациями, так и сравнительно небольшими технологическими фирмами. В лидерах отрасли находятся Navio (ранее СберАвтоТех), «Яндекс», КАМАЗ, «Газпром нефть», «Ситроникс» и «СтарЛайн». Дальнейшее развитие беспилотного транспорта в стране во многом будет зависеть от формирования постоянной нормативной базы, которая определит условия для тестирования беспилотников.

Приложили полное исследование для желающих ознакомиться с перспективами внедрения беспилотного транспорта в России📄🔍

⛔️ График закрытия дорог в регионах России с указанием сроков, условий ограничений и ссылок на нормативные акты.

Весеннее закрытие дорог на просушку 2025