#Музей Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов

Этот музей, по праву, может быть назван самым первым. Основанный в 1987 году, он стал первым автомобильным музеем и первым частным музеем. В 1917 году все частные коллекции и галереи были национализированы и открытие подобной институции по регламенту в социалистическом государстве было совершенно невозможно. Изменения начались в конце 1980-х годов. А нынче существует Ассоциация частных музеев, издается толстенный 500-страничный каталог, где можно узнать много интересного про музейные институции, принадлежащие конкретным коллекционерам!

Дата основания музея зависит от точки зрения. Самый первый экспонат появился в 1959 году, когда глава семейства Александр Алексеевич Ломаков отреставрировал «Роллс-Ройс», на котором возили брата русского царя Михаила Романова, а потом самого Ленина. И хотя формально музей организован в 1987 году, для посетителей стал доступен в 1991 году.

В музее можно:
🔹увидеть несколько десятков раритетных автомобилей и мотоциклов. В коллекции - 130 экземпляров, для посетителей доступно 50 отреставрированных единиц, остальные участвуют в сьёмках, находятся на восстановлении или просто стоят в хранилище, расположенном на закрытой территории в 10 тыс. кв.м., куда попасть можно только по договоренности.
🔹убедиться, что автомобили FIAT, Peugeot, Studebaker , Ariel, Steyr, различные модели BMB, Dodge, Das Kleine Wunder, Adler, довоенный ГАЗ-АА «Полуторка», «НСУ», «НАГ», «ПМЗ», и мотоциклы Indian , «Иж» и несколько экземпляров Harley-Davidson - абсолютно все на ходу!
🔹изучить детали старинных авто - элементы подвесок, двигателей и кузовных деталей. Один из таких уникальных экспонатов - переднее сиденье от «ЗИЛ-115», который обслуживал Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева.
🔹купить журналы и книги по старинной автомототехнике, модели автомобилей и футболки с изображением ретро-техники.
🔹посмотреть, как выглядит ретро-комиссионка. Перед музеем частные лица выставляют свои старинные машины на продажу
🔹прочитать на сайте разные по информационной насыщенности статьи, написанные Дмитрием Александровичем Ломаковым и посвящённые вопросам коллекционирования раритетных автомобилей и мотоциклам
🔹стать волонтером музея, записавшись в «Бригаду добровольной реставрации старинных автомобилей и мотоциклов», и принять участие в реставрации нового железного экспоната
🔹пройти обучение в клубе «Юные следопыты автомотостарины», который существует при музее.

Сайт музея - www.lomakovka.ru

Польза и вред дамского кринолина или маленькая история про воздушный шар

В сложное время перемен увидеть воздушные шары с корзинами и махающими путешественниками - проблематично. Однако есть места в ближайшем Подмосковье, где с завидной регулярностью, а не только в выходные, по небу разлетаются цветастые воздушные шары с плетёными корзинами, полными счастливых людей, пустившихся в путешествие по небесам. Ветер задувает холодный воздух внутрь шара, что способствует снижению высоты. Пассажиры зачарованно смотрят, как корзина вот-вот начнёт скрести крыши ближайших построек. Но мастерство пилота теплового аэростата (ред. – так называют аэронавта), спасает положение и цветастый парус взмывает в небо.

Слыша пыхтение горелки, которое нагоняет воздух в шар, вряд ли кому-то в голову придёт, что это сочетание – огня и ткани – давным-давно в эпоху Людовика XVI позволило решить судьбу воздухоплавания. И если быть точным – битва каминного огня и пышных кринолиновых юбок привело к открытию братьев Монгольфье.

Дамские юбки в эпоху Людовиков и до 1870-х годов были столь пышны и многослойны, что их обладательницы частенько попадали впросак. И не только забираясь в карету или дилижанс, но и у себя дома. Газеты пестрели заголовками, описывающие события, как дама, проходя мимо камина, не заметила, как край юбки закусил огонь. Тонкие ткани от горячего огня вспыхивали как спички!

История не сохранила, кто именно из братьев Монгольфье - Жозеф-Мишель или Жак-Этьен - был свидетелем похожего события, только именно в этот момент было подмечено как горячий воздух от расплавленных огнём головешек поднял вверх пышные юбки из тафты. Так и родилась идея изготавливать воздушный шар из ткани и наполнять его горячим воздухом.

Для предприимчивых братьев, владельцев бумажной фабрики, это изобретение было очередным воплощением идей пытливого ума. И если патенты на изготовление разных видов бумаги и внедрение водяного насоса для подъема воды имели очевидное практическое применение, но мечта о небесах казалась несбыточной. Как мечта Икара подняться выше облаков, к солнцу!

Первый «летающий мешок» был сшит в 1782 году из тафты и затянут веревками. Подъёмная сила была столь велика, что братья потеряли контроль над своим детищем. По разным свидетельствам, прежде чем рухнуть, он пролетел около 2 км.

А дальше - череда модификаций. Были даже модные образцы - застёгнутые на все пуговицы. Как дамское платье. Полотнища скреплялись с помощью пуговиц (ред. - и надо сказать, дело это было в те времена недешёвое - пуговицы! Даже самые простецкие!)

В топке под оболочкой сжигали шерсть, бумагу, деревяшки и мокрую солому. Как выяснилось, нагретый «сырой» воздух (с дымком), увеличивал подъёмную силу аэростата.

Слухи о диковинном шаре Монгольфье быстро добрались до Версаля. Людовик XVI и Мария-Антуанетта жаждали лицезреть эту невидаль. Шар, спроектированный для королевских испытаний, превосходил все прочие - размером и роскошью отделки. Он был изготовлен из тафты, покрыт особенным лаком для огнестойкости и расписан. Воздушный шар продержался в воздухе 8 минут и пролетел на высоте 520 метров около 3 км.

В гондолу посажены и первые путешественники – овца, утка и петух. Злые языки судачили, что солнцеподобный хотел отправить в небесное плавание двух «жителей» Бастилии. Кто знает! Но в том полёте живность благополучно приземлились, правда, овца то ли с испугу, то ли из-за страха, или просто по нерасторопности наступила на петуха. И последний погиб, не вкусив славы «небесной птицы»!

В этом же 1783 году сам изобретатель Этьен Монгольфье рискнул сесть в гондолу, доказав, что само солнце может быть благосклонно к современному Икару. А король, восхищённый изобретением, пожаловал Монгольфье дворянский титул и герб с девизом «Так поднимаются к звёздам».

Архивация космоса. Непокорный Нил Армстронг и тайны белой сумки

Нил Олден Армстронг – американский лётчик-испытатель, астронавт NASA, космический инженер, профессор университета, а главное - первый человек, ступивший на Луну 21 июля 1969 года в ходе лунной экспедиции корабля «Аполлон-11». Через несколько лет после смерти всеми почитаемого и известного всему миру космонавта его супруга Кэрол нашла в доме белую сумку. Исследовав содержимое, вдова предположила, что все предметы - из лунного модуля «Орёл» миссии «Апполон – 11».

Аллан Ниделл, хранитель коллекции «Аполлона-11» в вашингтонском Национальном музее авиации и космонавтики, увидев содержимое, подтвердил предположение, что и сумка, и предметы в ней – артефакты, имеющие отношение к легендарному космическому путешествию на Луну.

Белую сумку сами космонавты называли «кошелёк Макдивитта» в честь Джеймса Олтона Макдивитта, астронавта «Аполлона-9», который первый стал использовать простую холщовую сумку для сбора и хранения предметов, когда у астронавтов не было возможности и времени отправиться к космическому кораблю и оставить ненужное. А выкинуть что-то в космическое пространство или на Луну считалось недопустимым (Правда, эти правила частенько нарушались, космонавты народ отважный и не боятся ни мирового разума, ни инопланетян, ни следующих поколений астронавтов!)

В сумке были найдены поясной ремень, который Армстронг использовал для поддержки ног во время единственного периода отдыха на Луне, инженерные огни с кронштейнами, сетка для оборудования, металлическое зеркало, аварийный ключ и 16-миллиметровая камера сбора данных.

Армстронг сохранил все эти космические богатства, хотя по протоколу все они должны были быть утилизированы, а попросту уничтожены вместе с комическим модулем «Орёл», который после завершения миссии врезался в поверхность Луны.

Однако члены экипажа не имели права брать дополнительный вес, чтобы не изменить траектории возвращения командного модуля «Колумбия» , но Армстронг уговорил пилота забрать «космический мусор», который в Центре управления полетами был описан как «всякая всячина» и «10 фунтов различного оборудования».

Сегодня эта «всячина», тайно и с риском вывезенная Армстронгом, украшает музейную экспозицию, рассказывая о легендарной миссии. Поди разберись, где та грань, которую можно перейти и нарушить инструкцию?!