В Гостином Дворе - Арт Россия, крупнейшая российская ярмарка современного искусства.
Художники осмысливают тему транспорта и логистики.
Художники осмысливают тему транспорта и логистики.
❤🔥51⚡6🌚4❤1🔥1👏1🕊1🐳1🏆1🍾1🦄1
📘 #Книжнаяполка. Д. Дашко, А. Рогачев: «Скорость. Рекордные автомобили СССР»
Автомобильный спорт в Российской империи зародился одновременно с появлением первых автомобилей в стране. Хотя отечественная промышленность практически не выпускала собственные автомобили, автогонки были неотъемлемой частью спортивной и общественной жизни страны.
Первая «гонка моторов» состоялась уже в 1898 году, затем ежегодно под эгидой автомобильных обществ проводились кольцевые, а затем линейные гонки. История рекордных заездов в СССР богата, увлекательно и полна неожиданностей.
Эта книга – попытка изложить ее в доступной форме и по возможности подробно. Для каждого из автомобилей, стартовавших в рекордных заездах, приводится краткое описание конструкций и спортивных достижений, таблицы технических характеристик и установленных рекордов.
Описания автомобилей даются в хронологической последовательности и сгруппированы по главам, каждая из которых охватывает отдельный исторический период и предваряется общим текстом аналитического характера.
Автомобильный спорт в Российской империи зародился одновременно с появлением первых автомобилей в стране. Хотя отечественная промышленность практически не выпускала собственные автомобили, автогонки были неотъемлемой частью спортивной и общественной жизни страны.
Первая «гонка моторов» состоялась уже в 1898 году, затем ежегодно под эгидой автомобильных обществ проводились кольцевые, а затем линейные гонки. История рекордных заездов в СССР богата, увлекательно и полна неожиданностей.
Эта книга – попытка изложить ее в доступной форме и по возможности подробно. Для каждого из автомобилей, стартовавших в рекордных заездах, приводится краткое описание конструкций и спортивных достижений, таблицы технических характеристик и установленных рекордов.
Описания автомобилей даются в хронологической последовательности и сгруппированы по главам, каждая из которых охватывает отдельный исторический период и предваряется общим текстом аналитического характера.
👍30🔥11✍3🐳3👌2🏆2⚡1❤🔥1🥰1🕊1🍾1
С осени прошлого года с рынка перевозок ушел каждый пятый игрок
Отрасль просит миллиарды в качестве финансовой поддержки
Компании не справляются с лизинговыми платежами и возвращают грузовики, что ставит под угрозу весь рынок перевозок и может привести к повышению тарифов. Об этом сообщают “Известия” со ссылкой на ассоциацию «АвтоГрузЭкс».
Последняя еще в феврале обратилась к правительству с просьбой компенсировать лизинговые платежи и предоставить льготное кредитование.
Пик ухода игроков с рынка пришелся на зиму 2024–2025 годов. В ассоциации «АвтоГрузЭкс» сообщили, что по итогам I квартала этого года из отрасли ушел каждый пятый игрок — многие грузоотправители сократили пул партнеров-перевозчиков на 20% год к году, что связано как с экономическими трудностями, так и с нехваткой грузов. При этом количество изъятых грузовиков выросло более чем в два раза по сравнению началом 2024 года, сообщили в ГК «Альфа-Лизинг».
Изъятие грузовиков
Около 30% российских перевозчиков остановили работу из-за долгов и невозможности платить за лизинг, сообщает ассоциация «Грузавтотранс». Цены на перевозки упали ниже себестоимости: вместо окупаемых 100 руб./км в магистральных (нижняя граница) — 45–50 руб., а в сегменте сыпучих грузов — 3 руб./тонно-км при себестоимости 5,5 руб.
При первом же срыве платежа, лизинговые компании изымают технику, рассказал «Известиям» источник в отрасли. Тягачи просто простаивают на площадках и не работают. По данным «АвтоГрузЭкс», на данный момент на стоках скопилось более 20 тыс. единиц. В основном, это китайские магистральные тягачи и самосвалы FAW, Shacman, Howo и Sitrak.
Чего просит рынок
В своем обращении в адрес премьер-министра Михаила Мишустина «АвтоГрузЭкс» попросила в 2025–2026 годы дать отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды на два года, компенсировать лизинговые взносы в размере не более 30% по договорам 2023–2024 годов, предоставить льготное кредитование до 500 млн рублей на инвестиционные цели по ставке 13,5%, а также безвозмездные субсидии на оплату труда работникам. По подсчетам организации, всего объем запрашиваемой финансовой поддержки отрасли достигает 19 млрд рублей.
Ранее мы также писали о том, что российский рынок грузовых автомобилей переживает ощутимый спад после рекордного роста в 2023 году. В начале 2025 года продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) сократились на 50% (до 4,3 тыс. единиц), а средних (3,5–16 тонн) — на 26% (до 1,2 тыс.).
Отрасль просит миллиарды в качестве финансовой поддержки
Компании не справляются с лизинговыми платежами и возвращают грузовики, что ставит под угрозу весь рынок перевозок и может привести к повышению тарифов. Об этом сообщают “Известия” со ссылкой на ассоциацию «АвтоГрузЭкс».
Последняя еще в феврале обратилась к правительству с просьбой компенсировать лизинговые платежи и предоставить льготное кредитование.
Пик ухода игроков с рынка пришелся на зиму 2024–2025 годов. В ассоциации «АвтоГрузЭкс» сообщили, что по итогам I квартала этого года из отрасли ушел каждый пятый игрок — многие грузоотправители сократили пул партнеров-перевозчиков на 20% год к году, что связано как с экономическими трудностями, так и с нехваткой грузов. При этом количество изъятых грузовиков выросло более чем в два раза по сравнению началом 2024 года, сообщили в ГК «Альфа-Лизинг».
Изъятие грузовиков
Около 30% российских перевозчиков остановили работу из-за долгов и невозможности платить за лизинг, сообщает ассоциация «Грузавтотранс». Цены на перевозки упали ниже себестоимости: вместо окупаемых 100 руб./км в магистральных (нижняя граница) — 45–50 руб., а в сегменте сыпучих грузов — 3 руб./тонно-км при себестоимости 5,5 руб.
При первом же срыве платежа, лизинговые компании изымают технику, рассказал «Известиям» источник в отрасли. Тягачи просто простаивают на площадках и не работают. По данным «АвтоГрузЭкс», на данный момент на стоках скопилось более 20 тыс. единиц. В основном, это китайские магистральные тягачи и самосвалы FAW, Shacman, Howo и Sitrak.
Чего просит рынок
В своем обращении в адрес премьер-министра Михаила Мишустина «АвтоГрузЭкс» попросила в 2025–2026 годы дать отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды на два года, компенсировать лизинговые взносы в размере не более 30% по договорам 2023–2024 годов, предоставить льготное кредитование до 500 млн рублей на инвестиционные цели по ставке 13,5%, а также безвозмездные субсидии на оплату труда работникам. По подсчетам организации, всего объем запрашиваемой финансовой поддержки отрасли достигает 19 млрд рублей.
Ранее мы также писали о том, что российский рынок грузовых автомобилей переживает ощутимый спад после рекордного роста в 2023 году. В начале 2025 года продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) сократились на 50% (до 4,3 тыс. единиц), а средних (3,5–16 тонн) — на 26% (до 1,2 тыс.).
😢25🥴7👍5🤬3💯3🤷♀2🤷♂2🤔2🫡2⚡1👨💻1
К написанному в релизе добавлю, что от момента начала обсуждения коллаборации между мной и основателем Реворкера, Дмитрием Новиковым, до полного перехода их складских операций на мощности ПЭК:3PL в начале 2025 года прошло около двух лет обсуждения, моделирования и тестирования. Отрадно, что складские компетенции ПЭК были признаны такими опытными партнёрами, и надеюсь, что это хороший пример win-win сотрудничества, который позволит обеим сторонам успешнее развивать fulfilment для своих клиентов.
@pro3pl #pec3pl #reworker #fulfillment #cnews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡10👍5👀2❤1🤔1👌1💯1🏆1🍾1👨💻1🫡1