Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Amazon получила одобрение от FAA (Федерального управления гражданской авиации США) на использование дрона МК30 для доставки товаров. Беспилотник способен летать в два раза быстрее предыдущих моделей и даже передвигаться под дождем. Дрон также оснащен системой обнаружения и автоматического обхода препятствий.
Лимитирована пока разве что его грузоподъемность: заказать можно только товары весом до 3 кг. Зато доставят оперативно — в течение часа.
Вид у него, конечно, футуристичный. Еще пару десятков лет назад, увидев такое чудо, заголовки бы пестрили сообщениями о том, что горожане видели пролетающих мимо инопланетян👽
Лимитирована пока разве что его грузоподъемность: заказать можно только товары весом до 3 кг. Зато доставят оперативно — в течение часа.
Вид у него, конечно, футуристичный. Еще пару десятков лет назад, увидев такое чудо, заголовки бы пестрили сообщениями о том, что горожане видели пролетающих мимо инопланетян
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥4❤1😁1🕊1💯1👻1🙊1👾1
В логистике наблюдается самый активный рост использования роботов среди всей сервисной робототехники России
Кадровый дефицит толкает сегмент к активной автоматизации. Тем не менее, пока речь идет лишь о частичном внедрении роботов, а не полной замене специалистов.
Наибольшее количество внедрений приходится на доставку грузов с помощью мобильных роботов-перевозчиков. “Москва является основной площадкой для внедрения логистических роботов из-за развитой городской инфраструктуры, для использования роботов в других городах необходимы дополнительные инвестиции в создании уличной инфраструктуры», - заявил заместитель директора технологической практики Kept Алексей Науменко площадке ICT.Moscow.
Следующим этапом развития роботизированной логистики может стать принцип доставки полного цикла: «завод — склад — доставка средней мили — доставка последней мили — передача в руки клиента». Тем не менее, на реализацию такой концепции уйдет определенное время, да и осуществить ее смогут только крупные российские цифровые экосистемы как “Яндекс” или “Сбер”, считает член Правления Национальной Ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР) Алиса Конюховская.
“На складах приемку все равно пока осуществляют люди. Затем товар уже распределяется по складу. Может, распределение и сборка заказа в какой-то момент будет осуществляться по большей части роботами. Но пока это все еще очень далеко”, - отмечает она.
Что касается доставки до человека, то на рост популярности этой услуги понадобится минимум лет пять, уверена эксперт. “Да, возможно, у «Яндекса» и «Сбера» есть возможности для комплексного подхода — и с точки зрения грузоперевозки, и маркета, и доставки на последней миле. Но чаще всего всеми этими отдельными сегментами занимаются разные компании, которые, наверное, не скоро будут интегрироваться в одну систему. Да и на данный момент это не является какой-то приоритетной задачей”, - резюмировала Конюховская.
Ранее мы писали о том, что в этом году число городов нашей страны, в которых разрабатывают сервисных роботов, достигло 80 точек. Число компаний, которые разрабатывают, производят и интегрируют сервисных роботов для бизнеса выросло на 60% с 2021 года.
Кадровый дефицит толкает сегмент к активной автоматизации. Тем не менее, пока речь идет лишь о частичном внедрении роботов, а не полной замене специалистов.
Наибольшее количество внедрений приходится на доставку грузов с помощью мобильных роботов-перевозчиков. “Москва является основной площадкой для внедрения логистических роботов из-за развитой городской инфраструктуры, для использования роботов в других городах необходимы дополнительные инвестиции в создании уличной инфраструктуры», - заявил заместитель директора технологической практики Kept Алексей Науменко площадке ICT.Moscow.
Следующим этапом развития роботизированной логистики может стать принцип доставки полного цикла: «завод — склад — доставка средней мили — доставка последней мили — передача в руки клиента». Тем не менее, на реализацию такой концепции уйдет определенное время, да и осуществить ее смогут только крупные российские цифровые экосистемы как “Яндекс” или “Сбер”, считает член Правления Национальной Ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР) Алиса Конюховская.
“На складах приемку все равно пока осуществляют люди. Затем товар уже распределяется по складу. Может, распределение и сборка заказа в какой-то момент будет осуществляться по большей части роботами. Но пока это все еще очень далеко”, - отмечает она.
Что касается доставки до человека, то на рост популярности этой услуги понадобится минимум лет пять, уверена эксперт. “Да, возможно, у «Яндекса» и «Сбера» есть возможности для комплексного подхода — и с точки зрения грузоперевозки, и маркета, и доставки на последней миле. Но чаще всего всеми этими отдельными сегментами занимаются разные компании, которые, наверное, не скоро будут интегрироваться в одну систему. Да и на данный момент это не является какой-то приоритетной задачей”, - резюмировала Конюховская.
Ранее мы писали о том, что в этом году число городов нашей страны, в которых разрабатывают сервисных роботов, достигло 80 точек. Число компаний, которые разрабатывают, производят и интегрируют сервисных роботов для бизнеса выросло на 60% с 2021 года.
🔥6❤4👌4👏3⚡2👀2🍾1🤝1
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Начинающий специалист, работа с документами
🔹Planning Manager / Менеджер по планированию ЦП
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Руководитель отдела мультимодальных перевозок
🔹Procurement Manager / Менеджер по закупкам
🔹Менеджер проектов по развитию бизнеса в категории "Такси, Транспорт, Логистика"
🔹Младший логист
📂 Резюме:
🔹Генеральный/ исполнительный/ операционный директор / Директор по логистике
🔹Менеджер отдела закупок
🔹Бизнес-аналитик / Старший аналитик по операционной логистике
🔹Директор по логистике
🔹Начальник склада
🔹Директор по закупкам и логистике
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Начинающий специалист, работа с документами
🔹Planning Manager / Менеджер по планированию ЦП
🔹Менеджер по продажам логистических услуг
🔹Руководитель отдела мультимодальных перевозок
🔹Procurement Manager / Менеджер по закупкам
🔹Менеджер проектов по развитию бизнеса в категории "Такси, Транспорт, Логистика"
🔹Младший логист
📂 Резюме:
🔹Генеральный/ исполнительный/ операционный директор / Директор по логистике
🔹Менеджер отдела закупок
🔹Бизнес-аналитик / Старший аналитик по операционной логистике
🔹Директор по логистике
🔹Начальник склада
🔹Директор по закупкам и логистике
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
❤2💯2🤝2✍1⚡1🍾1👀1🫡1
📗 #Книжнаяполка: А.Д. Рубец. "История автомобильного транспорта России"
Рекомендуем книгу, в которой описаны средства передвижения доавтомобильной эпохи и первые автомобили, показан вклад российских изобретателей и ученых в создание транспортных средств.
С момента выдачи в 1872 году первой государственной лицензии на перевозку грузов автомобилями в Санкт-Петербурге прошло более 100 лет. За это время наша индустрия прошла большой путь развития и накопила значительный опыт.
В издании представлена историческая последовательность развития дорожного транспорта. Большое внимание уделено истории организации автомобильных перевозок, автомобильному рынку, испытательным пробегам, специализации подвижного состава, его техническому обслуживанию и ремонту, автомобильным выставкам и общественным организациям, подготовке кадров и т.д.
Русские придворные санные экипажи 18 века, конки на московских улицах, железнодорожный самокат, санные автопоезда, перовые автомобили и омнибусы, первые электрические транспортные средства и грузовики и многое другое из истории отрасли.
Удивительно, как пересекаются через эти главы различные эпохи. Особенно когда читаешь про организацию диспетчеризации в середине прошлого века или организации первых электрических зарядных станций в конце 19 века.
Рекомендуем книгу, в которой описаны средства передвижения доавтомобильной эпохи и первые автомобили, показан вклад российских изобретателей и ученых в создание транспортных средств.
С момента выдачи в 1872 году первой государственной лицензии на перевозку грузов автомобилями в Санкт-Петербурге прошло более 100 лет. За это время наша индустрия прошла большой путь развития и накопила значительный опыт.
В издании представлена историческая последовательность развития дорожного транспорта. Большое внимание уделено истории организации автомобильных перевозок, автомобильному рынку, испытательным пробегам, специализации подвижного состава, его техническому обслуживанию и ремонту, автомобильным выставкам и общественным организациям, подготовке кадров и т.д.
Русские придворные санные экипажи 18 века, конки на московских улицах, железнодорожный самокат, санные автопоезда, перовые автомобили и омнибусы, первые электрические транспортные средства и грузовики и многое другое из истории отрасли.
Удивительно, как пересекаются через эти главы различные эпохи. Особенно когда читаешь про организацию диспетчеризации в середине прошлого века или организации первых электрических зарядных станций в конце 19 века.
⚡3👍2👏2✍1❤1💯1🏆1👨💻1👀1🆒1
«Галерея в небесах» или проза современного искусства
Cathay Pacific - флагманская авиакомпания Гонконга, существующая с 1946 года и занимающая в международных рейтингах 9-я место. И это – немудрено: 109 направлений в 35 странах! Чтобы иметь преимущества в компании разрабатываются разные программы, и особенный акцент - на бизнес-классе.
Если недавнее новшество – салон с креслами нового поколения, максимально эргономичными и продуманными до мелочей, - не вызывает вопросов (комфорт путешественников всегда в приоритете!), то программа размещения произведений искусства в салоне самолета - «Галерея в небесах» - дискуссионна.
В официальных источниках миссия «Галереи в небесах» прописана весьма деликатно: «Искусство должно выходить за рамки обыденного». И с этой максимой спорить не приходится. На такую высоту, в буквальном смысле слова, никто и никогда ещё не возносил искусство.
«Золотые пластинки» двух космических американских кораблей «Вояджер», отправленных в 1977 году в бесконечное путешествие, не в счёт. Из всей морфологии искусства на пластинках записаны музыкальные произведения (от Баха – до джаза) … и репортажные фотографии, рассказывающие о жизни на планете Земля, а не о достижениях архитекторов, художников, скульпторов и дизайнеров. Так что представление графики, живописи и фотографии в салонах Boeing 777-300ER проводится, в прямом смысле слова, на «самом высоком уровне». А "Галерея в небесах" - уникальна.
Неудобный вопрос – о критерии выбора художников, которые получили (или получат) право выставляться в столь презентабельном пространстве. Всё-таки это - бизнес-класс авиакомпании, входящей в мировую десятку авиаперевозчиков!
Формально ответ есть: «Мы подобрали 30 работ, которые созданы художниками, …тесно связанными с Гонконгом. Они либо родились, либо выбрали его в качестве своего дома. Глубокая связь с нашим родным городом нашла отражение в работах этих мастеров». Да, приятный акцент - на региональном аспекте искусства, не поспоришь!
Художники, чьи работы демонстрируются в салонах самолётов, получили максимум внимания - должный пиар и промоушен не только со стороны Cathay Pacific, но и профильных и непрофильных СМИ. Интервью и проморолики с художниками, созданные профессиональными клипмейкерами, такие по восточному поэтические и тонкие по смыслу, можно увидеть уже на разных видеохостингах - от местных китайских Youku и Bilibili до американского YouTube.
Однако художников в Гонконге, как людей на материковом Китае, – много. И каждый хотел бы оказаться на месте счастливчиков, работы которых рассматривает бизнес-элита в коротких или наоборот утомительно-длинных перелетах. Бесспорно, что выставляться в "Галерее в небесах" престижно, реноме любого художника взлетает многократно. Не запомнить фамилию художника или название работы проблематично, учитывая специфики «выставочного пространства» - тесного и наполненного переживаниями, связанными с благополучием перелёта.
Самолёт не только доставляет пассажиров кратчайшим образом из пункта «А» в пункт «Б», но и предоставляет художникам очевидный путь почти прямых продаж. Вопрос, который остается открытым, какова стоимость этих рекламных площадей современного искусства? И есть ли еще критерии, которые должны учитываться при выборе произведений искусства? Ведь покупая билет на самолет, можно оказаться в ситуации вынужденного потребления современного искусства, которое, как известно, не отличается однозначностью…
Три работы созданы в рамках проекта "Галерея в небесах" Элейн Чиу, Карлы Чан, Фань Ян.
Сайт - www.cathaypacific.com/
Cathay Pacific - флагманская авиакомпания Гонконга, существующая с 1946 года и занимающая в международных рейтингах 9-я место. И это – немудрено: 109 направлений в 35 странах! Чтобы иметь преимущества в компании разрабатываются разные программы, и особенный акцент - на бизнес-классе.
Если недавнее новшество – салон с креслами нового поколения, максимально эргономичными и продуманными до мелочей, - не вызывает вопросов (комфорт путешественников всегда в приоритете!), то программа размещения произведений искусства в салоне самолета - «Галерея в небесах» - дискуссионна.
В официальных источниках миссия «Галереи в небесах» прописана весьма деликатно: «Искусство должно выходить за рамки обыденного». И с этой максимой спорить не приходится. На такую высоту, в буквальном смысле слова, никто и никогда ещё не возносил искусство.
«Золотые пластинки» двух космических американских кораблей «Вояджер», отправленных в 1977 году в бесконечное путешествие, не в счёт. Из всей морфологии искусства на пластинках записаны музыкальные произведения (от Баха – до джаза) … и репортажные фотографии, рассказывающие о жизни на планете Земля, а не о достижениях архитекторов, художников, скульпторов и дизайнеров. Так что представление графики, живописи и фотографии в салонах Boeing 777-300ER проводится, в прямом смысле слова, на «самом высоком уровне». А "Галерея в небесах" - уникальна.
Неудобный вопрос – о критерии выбора художников, которые получили (или получат) право выставляться в столь презентабельном пространстве. Всё-таки это - бизнес-класс авиакомпании, входящей в мировую десятку авиаперевозчиков!
Формально ответ есть: «Мы подобрали 30 работ, которые созданы художниками, …тесно связанными с Гонконгом. Они либо родились, либо выбрали его в качестве своего дома. Глубокая связь с нашим родным городом нашла отражение в работах этих мастеров». Да, приятный акцент - на региональном аспекте искусства, не поспоришь!
Художники, чьи работы демонстрируются в салонах самолётов, получили максимум внимания - должный пиар и промоушен не только со стороны Cathay Pacific, но и профильных и непрофильных СМИ. Интервью и проморолики с художниками, созданные профессиональными клипмейкерами, такие по восточному поэтические и тонкие по смыслу, можно увидеть уже на разных видеохостингах - от местных китайских Youku и Bilibili до американского YouTube.
Однако художников в Гонконге, как людей на материковом Китае, – много. И каждый хотел бы оказаться на месте счастливчиков, работы которых рассматривает бизнес-элита в коротких или наоборот утомительно-длинных перелетах. Бесспорно, что выставляться в "Галерее в небесах" престижно, реноме любого художника взлетает многократно. Не запомнить фамилию художника или название работы проблематично, учитывая специфики «выставочного пространства» - тесного и наполненного переживаниями, связанными с благополучием перелёта.
Самолёт не только доставляет пассажиров кратчайшим образом из пункта «А» в пункт «Б», но и предоставляет художникам очевидный путь почти прямых продаж. Вопрос, который остается открытым, какова стоимость этих рекламных площадей современного искусства? И есть ли еще критерии, которые должны учитываться при выборе произведений искусства? Ведь покупая билет на самолет, можно оказаться в ситуации вынужденного потребления современного искусства, которое, как известно, не отличается однозначностью…
Три работы созданы в рамках проекта "Галерея в небесах" Элейн Чиу, Карлы Чан, Фань Ян.
Сайт - www.cathaypacific.com/
👍2🕊2❤1❤🔥1⚡1🔥1😍1🐳1🏆1🍾1
#Музей. «Хикава Мару»/ Hikawa Maru, Йокогама, префектура Канагава, Япония
Сегодня сложно представить, что сто лет назад перебраться с одного континента на другой можно было только морским путём. Да, мы настолько привыкли к воздушному сообщению, что авиаперевозки кажутся незыблемым стандартом. Но самолеты расправили свои крылья в регулярных рейсах и стали брать на борт пассажиров в 1910 - х годах, а пересечь океаны – только к 1930-м. Построить самый лучший, самый быстрый, самый роскошный корабль -мечта любого судостроителя. Такого, что путешественники будут рассказывать с придыханием о морском путешествии полжизни! И это было так.
В Стране Восходящего солнца, кроме прочего, судостроение позволяло приобрести дополнительные морские привилегии во всем азиатском регионе. На верфи крупной японской компании Yokohama Dock Company (ред. - которая существует до сих пор) строились разные судна, среди которых три лайнера стали особенными, несмотря на аутентичность по техническим характеристикам и по оформлению внутреннего пространства. Единственно, что их отличало – это названия «Hie Maru» и «Heian Maru» и «Hikawa Maru». Все три корабля имели одинаковый маршрут - из Йокогамы в Сиэтл и обратно, регулярно пересекая Тихий океан.
Из всех трёх кораблей только один– «Хикава Мару» – остался на плаву, и в 2016 году как единственное сохранившееся японское пассажирское судно, построенное до Второй мировой войны, было признано Министерством образования, культуры, спорта, науки и технологий Японии «культурным достоянием».
Судьба судна была драматичной. Кроме круизов по Тихому океану, оно использовалось в самом разном качестве. Во время Второй мировой корабль зачислен в списки Императорского японского военно-морского флота в качестве госпитального судна. в 1945 году стал военным трофеем ВМС США. В 1947 году возвращен прежнему владельцу и использовался по назначению. А в 1961 году был превращен …в студенческий хостел.
Однако музей, пусть скромный и занимавший очень малую площадь, был открыт прямо на корабле в 1973 году. Идея превратить весь корабль в музей возникла в миллениум. В соответствии с новыми планами была проведена масштабная реконструкция в 2006-2008 гг. Интерьер полностью восстановлен по фотографиям и различным публикациям. Любопытно, что на сайте музея нет никакой информации о том, кто создал чудный интерьер «Хикава Мару». Ни одного иероглифа! Ориентиры в обществе меняются, векторы развития корректируются, политика предъявляет свою систему ценностей. Отношение к иностранцам в Японии - тоже.
В 1930- х в японском обществе полным ходом шёл процесс «вестернизации» - принятию западной системы ценностей. Для многих важных проектов приглашали европейских мастеров. Не стал исключением и «Хикава Мару». Французский декоратор Марк Симон, имевший опыт оформления французский «кораблей стиля» - «Иль-де-Франс» и «Норманди», принял приглашение. Для него, как и для большинства европейцев, Японская культура и искусство были неиссякаемым источником вдохновения! Кроме прочего, декоратору был дан карт-бланш, сочинить интерьер, используя только свою фантазию. Абсолютно всё выполнено по эскизам Марка Симона.
Бюджеты были значительные, но не безграничные, поэтому декоратор сделал ставку на местные материалы: кипарис - хиноки, криптомерию - суги и сосну -мацу, древесина которых способна была противостоять длительному контакту с водой. Роскошные деревянные панели, мебель, двери, рамы и паркет изготавливались именно из них. Металлические элементы лестниц, светильников и дверей выполнены по эскизам Марка Симона в местных мастерских Йокогамы. Любопытно, что как и на европейских лайнерах были спроектированы сакральное пространство церкви, так и на «Хикава Мару» устроен алтарь синтоистскому божеству (ред. он восстановлен в том числе).
Сайт – www.hikawamaru.nyk.com
Сегодня сложно представить, что сто лет назад перебраться с одного континента на другой можно было только морским путём. Да, мы настолько привыкли к воздушному сообщению, что авиаперевозки кажутся незыблемым стандартом. Но самолеты расправили свои крылья в регулярных рейсах и стали брать на борт пассажиров в 1910 - х годах, а пересечь океаны – только к 1930-м. Построить самый лучший, самый быстрый, самый роскошный корабль -мечта любого судостроителя. Такого, что путешественники будут рассказывать с придыханием о морском путешествии полжизни! И это было так.
В Стране Восходящего солнца, кроме прочего, судостроение позволяло приобрести дополнительные морские привилегии во всем азиатском регионе. На верфи крупной японской компании Yokohama Dock Company (ред. - которая существует до сих пор) строились разные судна, среди которых три лайнера стали особенными, несмотря на аутентичность по техническим характеристикам и по оформлению внутреннего пространства. Единственно, что их отличало – это названия «Hie Maru» и «Heian Maru» и «Hikawa Maru». Все три корабля имели одинаковый маршрут - из Йокогамы в Сиэтл и обратно, регулярно пересекая Тихий океан.
Из всех трёх кораблей только один– «Хикава Мару» – остался на плаву, и в 2016 году как единственное сохранившееся японское пассажирское судно, построенное до Второй мировой войны, было признано Министерством образования, культуры, спорта, науки и технологий Японии «культурным достоянием».
Судьба судна была драматичной. Кроме круизов по Тихому океану, оно использовалось в самом разном качестве. Во время Второй мировой корабль зачислен в списки Императорского японского военно-морского флота в качестве госпитального судна. в 1945 году стал военным трофеем ВМС США. В 1947 году возвращен прежнему владельцу и использовался по назначению. А в 1961 году был превращен …в студенческий хостел.
Однако музей, пусть скромный и занимавший очень малую площадь, был открыт прямо на корабле в 1973 году. Идея превратить весь корабль в музей возникла в миллениум. В соответствии с новыми планами была проведена масштабная реконструкция в 2006-2008 гг. Интерьер полностью восстановлен по фотографиям и различным публикациям. Любопытно, что на сайте музея нет никакой информации о том, кто создал чудный интерьер «Хикава Мару». Ни одного иероглифа! Ориентиры в обществе меняются, векторы развития корректируются, политика предъявляет свою систему ценностей. Отношение к иностранцам в Японии - тоже.
В 1930- х в японском обществе полным ходом шёл процесс «вестернизации» - принятию западной системы ценностей. Для многих важных проектов приглашали европейских мастеров. Не стал исключением и «Хикава Мару». Французский декоратор Марк Симон, имевший опыт оформления французский «кораблей стиля» - «Иль-де-Франс» и «Норманди», принял приглашение. Для него, как и для большинства европейцев, Японская культура и искусство были неиссякаемым источником вдохновения! Кроме прочего, декоратору был дан карт-бланш, сочинить интерьер, используя только свою фантазию. Абсолютно всё выполнено по эскизам Марка Симона.
Бюджеты были значительные, но не безграничные, поэтому декоратор сделал ставку на местные материалы: кипарис - хиноки, криптомерию - суги и сосну -мацу, древесина которых способна была противостоять длительному контакту с водой. Роскошные деревянные панели, мебель, двери, рамы и паркет изготавливались именно из них. Металлические элементы лестниц, светильников и дверей выполнены по эскизам Марка Симона в местных мастерских Йокогамы. Любопытно, что как и на европейских лайнерах были спроектированы сакральное пространство церкви, так и на «Хикава Мару» устроен алтарь синтоистскому божеству (ред. он восстановлен в том числе).
Сайт – www.hikawamaru.nyk.com
👏8🐳4❤3👍3❤🔥1⚡1🕊1🏆1🆒1
С 1 декабря будут повышены ставки грузовых и пассажирских ЖД перевозок
ОАО РЖД добилось принятия большей части своих предложений по индексации тарифов на 2025. В результате с 1 декабря тарифы на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, а на пассажирские - на 11,6%. Об этом пишет “Ъ”.
Рост тарифов на грузовые перевозки в размере 13,8% включает ряд целевых надбавок: 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность.
Пассажирские перевозки будут проиндексированы на 11,6%, а полученные средства пойдут на новый подвижной состав: локомотивы и пассажирские вагоны. Часть средств также поступит в отрасли, работающие с монополией.
В целом будут также увеличены тарифы на перевозки контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов (кроме перевозок нефтепродуктов). Подробнее здесь.
ОАО РЖД добилось принятия большей части своих предложений по индексации тарифов на 2025. В результате с 1 декабря тарифы на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, а на пассажирские - на 11,6%. Об этом пишет “Ъ”.
Рост тарифов на грузовые перевозки в размере 13,8% включает ряд целевых надбавок: 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность.
Пассажирские перевозки будут проиндексированы на 11,6%, а полученные средства пойдут на новый подвижной состав: локомотивы и пассажирские вагоны. Часть средств также поступит в отрасли, работающие с монополией.
В целом будут также увеличены тарифы на перевозки контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов (кроме перевозок нефтепродуктов). Подробнее здесь.
😱7⚡4😢4🤯3👀3🤡2🍾2👻2🤷♂1🤷♀1💯1
Цепочки поставок в разных индустриях: агропромышленность
Логика построения цепочек поставок плюс-минус едина для разных бизнесов, но у каждой отрасли есть своя специфика и нюансы, которые необходимо учитывать. Консалтинговая компания LAMACON совместно с каналом "Логистика без границ" подготовила для наших читателей серию материалов об особенностях организации цепочек поставок разных сегментов.
Одними из самых сложно организованных можно назвать цепочки поставок в агропромышленном секторе – и вот почему.
🔹 Конкуренция за близость к сельскохозяйственным культурам
Если производители товаров повседневного спроса или продуктов питания при выстраивании инфраструктуры чаще всего ориентируются на близость к спросу, то конкурентную позицию компании в АПК определяет возможность поставить культуры с полей по наиболее выгодным ценам. Но логистику до клиентов тоже нужно принимать во внимание, особенно если предприятие развивает экспортные продажи. Таким образом, эффективные цепочки поставок в агропроме должны сбалансировать затраты в логистике и от поля до производства, и от производства до клиента.
🔹 Сезонность
Агропромышленность – индустрия с самой высокой сезонностью. Период сбора урожая – всего несколько месяцев, а дальше цена собранных культур растет. Чтобы эффективно оборачивать инфраструктуру, предприятия АПК должны планировать обработку ранних и поздних культур или использование своей инфраструктуры для трейдинга – перепродажи сырья в период роста цен. Кроме того, учитывать нужно и цикл засева земель разными культурами. Одна и та же культура год от года истощит землю, а значит, производственные планы надо регулярно пересматривать вместе с планами засева.
🔹 Высокая неопределенность в планировании
В налаженном производстве можно не менять компоненты – и получать на выходе один и тот же продукт. В сельхозке чуть больше или меньше дождей, более мягкая или суровая зима существенно повлияют на количество и качество сельскохозяйственных культур, а значит и на всю дальнейшую цепочку. А в самом критическом случае существует риск полной гибели урожая в определенном регионе.
🔹 Вертикальная интеграция
Многие сельскохозяйственные предприятия строят комплексные системы, где, например, отходы одного производства являются топливом для другого. Для такого бизнеса предельно важно синергетически настроить цепочку и по объему (производить на максимум загрузки мощностей) и по времени (обеспечивать своевременную доставку необходимого сырья для каждой производственной ступени).
🔹 Неэффективная инфраструктура
Многие логистические и производственные объекты в с/х устарели. Это касается их расположения, технического оснащения, а значит – их рентабельности. Однако проблема нехватки инфраструктуры в АПК неочевидна, потому что в абсолютном значении мощности для обработки и хранения превышают объемы урожаев. Но отвечает ли эта инфраструктура целям бизнеса - большой вопрос.
Сейчас команда LAMACON проводит исследование инфраструктуры российского АПК, чтобы выявить системные проблемы цепочек поставок в этой отрасли и привлечь к ним внимание. Все участники получат доступ к агрегированным отраслевым бенчмаркам, на основании которых смогут оценить свое положение на рынке и определить приоритетный вектор для оптимизации логистики.
Логика построения цепочек поставок плюс-минус едина для разных бизнесов, но у каждой отрасли есть своя специфика и нюансы, которые необходимо учитывать. Консалтинговая компания LAMACON совместно с каналом "Логистика без границ" подготовила для наших читателей серию материалов об особенностях организации цепочек поставок разных сегментов.
Одними из самых сложно организованных можно назвать цепочки поставок в агропромышленном секторе – и вот почему.
🔹 Конкуренция за близость к сельскохозяйственным культурам
Если производители товаров повседневного спроса или продуктов питания при выстраивании инфраструктуры чаще всего ориентируются на близость к спросу, то конкурентную позицию компании в АПК определяет возможность поставить культуры с полей по наиболее выгодным ценам. Но логистику до клиентов тоже нужно принимать во внимание, особенно если предприятие развивает экспортные продажи. Таким образом, эффективные цепочки поставок в агропроме должны сбалансировать затраты в логистике и от поля до производства, и от производства до клиента.
🔹 Сезонность
Агропромышленность – индустрия с самой высокой сезонностью. Период сбора урожая – всего несколько месяцев, а дальше цена собранных культур растет. Чтобы эффективно оборачивать инфраструктуру, предприятия АПК должны планировать обработку ранних и поздних культур или использование своей инфраструктуры для трейдинга – перепродажи сырья в период роста цен. Кроме того, учитывать нужно и цикл засева земель разными культурами. Одна и та же культура год от года истощит землю, а значит, производственные планы надо регулярно пересматривать вместе с планами засева.
🔹 Высокая неопределенность в планировании
В налаженном производстве можно не менять компоненты – и получать на выходе один и тот же продукт. В сельхозке чуть больше или меньше дождей, более мягкая или суровая зима существенно повлияют на количество и качество сельскохозяйственных культур, а значит и на всю дальнейшую цепочку. А в самом критическом случае существует риск полной гибели урожая в определенном регионе.
🔹 Вертикальная интеграция
Многие сельскохозяйственные предприятия строят комплексные системы, где, например, отходы одного производства являются топливом для другого. Для такого бизнеса предельно важно синергетически настроить цепочку и по объему (производить на максимум загрузки мощностей) и по времени (обеспечивать своевременную доставку необходимого сырья для каждой производственной ступени).
🔹 Неэффективная инфраструктура
Многие логистические и производственные объекты в с/х устарели. Это касается их расположения, технического оснащения, а значит – их рентабельности. Однако проблема нехватки инфраструктуры в АПК неочевидна, потому что в абсолютном значении мощности для обработки и хранения превышают объемы урожаев. Но отвечает ли эта инфраструктура целям бизнеса - большой вопрос.
Сейчас команда LAMACON проводит исследование инфраструктуры российского АПК, чтобы выявить системные проблемы цепочек поставок в этой отрасли и привлечь к ним внимание. Все участники получат доступ к агрегированным отраслевым бенчмаркам, на основании которых смогут оценить свое положение на рынке и определить приоритетный вектор для оптимизации логистики.
⚡5👍5❤4✍3🔥2💯2👀2👏1🎉1👌1🐳1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Музеи движения — музеи в движении»
По приглашению Музея транспорта Москвы команда нашего Канала посетила Вторую научно-практическую конференцию «Музеи движения — музеи в движении».
Мероприятие объединило более 150 участников и экспертов из разных сфер, которые вместе обсудили темы:
🔹Современность в технических музеях: вызовы и возможности.
🔹Креативные индустрии России: тренды и перспективы для музеев.
🔹10 фактов от социолога, которые стоит знать музеям транспорта.
🔹Анатомия музейного проекта. Причем здесь маркетинг?
🔹Программы лояльности в культурных пространствах. Потребность или карго-культ?
🔹Искусственный интеллект и будущее культурных институций.
🔹Плейсмейкинг: как создавать точки притяжения на карте города.
🔹Осознанный фандрайзинг: собирай людей — деньги придут.
🔹Эдьютейнмент в деятельности культурных институций
🔹Как сделать индустриальное наследие модным, доступным и интересным.
🔹Голь на выдумку хитра или «лоу баджет хай-коцепт». Как делать креативные проекты в условиях ограниченных бюджетов.
На церемонии закрытия конференции объявили о создании ежегодной программы обмена опытом транспортных музеев под эгидой Музея Транспорта Москвы.
Презентации всех спикеров Конференции – Здесь.
А наш Канал создал для вас специальные рубрики Музей и Коллекции, по выходным дням рассказываем об отраслевых музеях и интересных выставках.
По приглашению Музея транспорта Москвы команда нашего Канала посетила Вторую научно-практическую конференцию «Музеи движения — музеи в движении».
Мероприятие объединило более 150 участников и экспертов из разных сфер, которые вместе обсудили темы:
🔹Современность в технических музеях: вызовы и возможности.
🔹Креативные индустрии России: тренды и перспективы для музеев.
🔹10 фактов от социолога, которые стоит знать музеям транспорта.
🔹Анатомия музейного проекта. Причем здесь маркетинг?
🔹Программы лояльности в культурных пространствах. Потребность или карго-культ?
🔹Искусственный интеллект и будущее культурных институций.
🔹Плейсмейкинг: как создавать точки притяжения на карте города.
🔹Осознанный фандрайзинг: собирай людей — деньги придут.
🔹Эдьютейнмент в деятельности культурных институций
🔹Как сделать индустриальное наследие модным, доступным и интересным.
🔹Голь на выдумку хитра или «лоу баджет хай-коцепт». Как делать креативные проекты в условиях ограниченных бюджетов.
На церемонии закрытия конференции объявили о создании ежегодной программы обмена опытом транспортных музеев под эгидой Музея Транспорта Москвы.
Презентации всех спикеров Конференции – Здесь.
А наш Канал создал для вас специальные рубрики Музей и Коллекции, по выходным дням рассказываем об отраслевых музеях и интересных выставках.
⚡4❤🔥2❤2🔥2👌2🍾2🥰1🤩1😍1👀1🤝1