Компания «Технологии Доверия» приглашает к участию в исследовании об управлении цепями поставок и логистике. Всем участникам обещают выслать результаты на почту, когда будет готов отчет. Он будет содержать:
• ключевые метрики в УЦП и логистике,
• вызовы и приоритеты развития.
Вы делитесь опытом, а в ответ получаете аналитику по рынку в целом и данные по отраслям.
➜ Участвовать в исследовании
• ключевые метрики в УЦП и логистике,
• вызовы и приоритеты развития.
Вы делитесь опытом, а в ответ получаете аналитику по рынку в целом и данные по отраслям.
➜ Участвовать в исследовании
🔥9⚡3🤝3❤2👍1💯1🏆1👀1🫡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как вы поняли, автоматизация - неизбежный новостной тренд. Автоконцерн BMW и Figure AI представили обновленную версию своих роботов-работников.
Андроиды Figure 02 по сути являются идеальным складскими работниками: скорость работы этой модели повышена уже на 400% по сравнению с предыдущими версиями, что приближает их к уровню труда реального живого человека. Показатели успешности улучшились в 7 раз - теперь робот совершает порядка 1000 перемещений грузов в день.
В видео также показаны способности Figure 02 к высокой точности. Перед андроидом стояла задача разместить листовой металл на штифт диаметром менее одного сантиметра, что потребовало точности на уровне миллиметров. «Это было, пожалуй, в 10 раз сложнее любой из ранее демонстрировавшихся задач манипуляции на стационарном столе», — отметили разработчики.
Обещают еще больший прогресс в скором времени по мере обучения ИИ и увеличения количества самих роботов.
Андроиды Figure 02 по сути являются идеальным складскими работниками: скорость работы этой модели повышена уже на 400% по сравнению с предыдущими версиями, что приближает их к уровню труда реального живого человека. Показатели успешности улучшились в 7 раз - теперь робот совершает порядка 1000 перемещений грузов в день.
В видео также показаны способности Figure 02 к высокой точности. Перед андроидом стояла задача разместить листовой металл на штифт диаметром менее одного сантиметра, что потребовало точности на уровне миллиметров. «Это было, пожалуй, в 10 раз сложнее любой из ранее демонстрировавшихся задач манипуляции на стационарном столе», — отметили разработчики.
Обещают еще больший прогресс в скором времени по мере обучения ИИ и увеличения количества самих роботов.
💯8🔥4👾4❤3⚡1🍾1👻1👨💻1🤝1🤪1🙊1
“Аэрофлот” замещает иностранные технологии в российской авиации
Авиакомпания “Аэрофлот” сфокусировалась на замещении иностранных технологий отечественными аналогами. Об этом на форуме "Неделя транспорта 2024", где присутствовал корреспондент "Логистики без границ", рассказал заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО "Аэрофлот" Антон Мацкевич.
Первый проект посвящен разработке отечественной системы планирования полетов, которая заменит иностранную систему Sabre FPM.
Эта система является критически важной для авиации, так как рассчитывает траекторию полетов с учетом навигационных маяков и поверхности земли. До 2022 года подобные решения на российском рынке отсутствовали, и все авиакомпании были вынуждены использовать иностранные разработки. Однако в начале 2023 года стартовала разработка отечественного аналога, разделенная на три этапа, последний из которых завершится в декабре этого года. После полноценного тестирования система будет представлена авиакомпаниям до конца февраля следующего года.
Ожидается, что она сократит время расчета полетного плана на 30%. В будущем эта система станет основой для разработки инструмента по оптимизации топливной эффективности, который может сократить расходы на топливо на 2-5%.
Вторым проектом является создание российской автоматизированной системы управления доходами (АСУД), которая направлена на повышение прибыльности компании, принося прирост до 3 млрд рублей в год.
Она выступает в роли цифрового двойника маршрутной сети и интегрирована с системой бронирования Леонардо. Благодаря поддержке партнера Ростеха, удалось обеспечить работу системы бронирования в режиме реального времени, что позволит Аэрофлоту корректировать тарифы мгновенно вместо запланированных ранее фиксированных значений.
Система также будет формировать персонализированные предложения для каждого клиента. Это значит, что в будущем, если вы часто пользуетесь услугами Аэрофлота, вам будет предложен пониженный тариф. Разработка включает три ключевых компонента: планирование маршрутных сетей на базе статических правил, математическое моделирование сети, и оптимизацию с помощью нейросетей.
Третий проект касается замещения иностранной системы техобслуживания и ремонта воздушных судов компании Amos на базе платформы КУПОЛ.
Текущие системы техобслуживания авиационной техники фиксируют каждое действие, проведенное с самолетом, что делает их критически необходимыми для безопасности операций. В настоящее время авиакомпании используют зарубежные инструменты, но при поддержке Минтранса была поставлена цель разработать отечественный аналог. Этот проект разделен на пять этапов, последний из которых будет завершен к маю следующего года. К тому моменту система будет готова к эксплуатации и запланирована для тиражирования во все российские авиакомпании.
Платформа КУПОЛ позволит уменьшить время, затрачиваемое на аналитические расчеты, в 12 раз и сократить время простоя на 10%. Это также положительно скажется на подготовке отчетности, сократив время на 40%.
Авиакомпания “Аэрофлот” сфокусировалась на замещении иностранных технологий отечественными аналогами. Об этом на форуме "Неделя транспорта 2024", где присутствовал корреспондент "Логистики без границ", рассказал заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО "Аэрофлот" Антон Мацкевич.
Первый проект посвящен разработке отечественной системы планирования полетов, которая заменит иностранную систему Sabre FPM.
Эта система является критически важной для авиации, так как рассчитывает траекторию полетов с учетом навигационных маяков и поверхности земли. До 2022 года подобные решения на российском рынке отсутствовали, и все авиакомпании были вынуждены использовать иностранные разработки. Однако в начале 2023 года стартовала разработка отечественного аналога, разделенная на три этапа, последний из которых завершится в декабре этого года. После полноценного тестирования система будет представлена авиакомпаниям до конца февраля следующего года.
Ожидается, что она сократит время расчета полетного плана на 30%. В будущем эта система станет основой для разработки инструмента по оптимизации топливной эффективности, который может сократить расходы на топливо на 2-5%.
Вторым проектом является создание российской автоматизированной системы управления доходами (АСУД), которая направлена на повышение прибыльности компании, принося прирост до 3 млрд рублей в год.
Она выступает в роли цифрового двойника маршрутной сети и интегрирована с системой бронирования Леонардо. Благодаря поддержке партнера Ростеха, удалось обеспечить работу системы бронирования в режиме реального времени, что позволит Аэрофлоту корректировать тарифы мгновенно вместо запланированных ранее фиксированных значений.
Система также будет формировать персонализированные предложения для каждого клиента. Это значит, что в будущем, если вы часто пользуетесь услугами Аэрофлота, вам будет предложен пониженный тариф. Разработка включает три ключевых компонента: планирование маршрутных сетей на базе статических правил, математическое моделирование сети, и оптимизацию с помощью нейросетей.
Третий проект касается замещения иностранной системы техобслуживания и ремонта воздушных судов компании Amos на базе платформы КУПОЛ.
Текущие системы техобслуживания авиационной техники фиксируют каждое действие, проведенное с самолетом, что делает их критически необходимыми для безопасности операций. В настоящее время авиакомпании используют зарубежные инструменты, но при поддержке Минтранса была поставлена цель разработать отечественный аналог. Этот проект разделен на пять этапов, последний из которых будет завершен к маю следующего года. К тому моменту система будет готова к эксплуатации и запланирована для тиражирования во все российские авиакомпании.
Платформа КУПОЛ позволит уменьшить время, затрачиваемое на аналитические расчеты, в 12 раз и сократить время простоя на 10%. Это также положительно скажется на подготовке отчетности, сократив время на 40%.
👍10🤡8❤5👀4⚡3👏3👨💻2🕊1💯1🙊1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️ Анонс!
17 октября 2025 года в отеле HYATT REGENCY Moscow Petrovsky Park состоится
VII конференция «Логистика лекарственных средств»
Традиционно мероприятие соберёт более 650 профессионалов индустрии производства, дистрибуции и качества лекарств.
Главной темой предстоящего события будет «РАЗВИТИЕ: люди, технологии, процессы»
Эту большую и многогранную тему мы будем разворачивать в партнерстве с большим количеством институций бизнеса, образования и государственного регулирования.
9 залов, 40+ тем, 90+ экспертов
Деловая программа конференции охватит широкий спектр вопросов на стыке областей:
• Регулирование
• Производство
• ВЭД
• Дистрибуция и логистика
• Качество
• Планирование и прогнозирование
• Принятие решении на основе данных
• Стратегия и управление
• Человеческий капитал, hard & soft компетенции
• E-com
• Технологии будущего в настоящем
🌟 В рамках события состоится награждение победителей Премией SCM Pharm 2025 и премьера Моноспектакля «Логисты страны Советов».
🎁 Участники конференции получат 3 новых издания:
🔹Сборник практический статей GDP REVIEW 6
🔹 Практическое пособие по 3PL
🔹 Книга «55 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию»
Время пролетит незаметно. Не забудьте запланировать бюджеты! А пока вспомним как это было в 2024 году.
Предварительная стоимость делегатского участия:
• 1 делегат – 49 500
• 3 делегата по цене двух – 99 000
• Команда (10 человек) – 299 000
Цены указаны без учета НДС.
Открытие регистрации 01 июля 2025 г.
С уважением,
Команда SCM Pharm
17 октября 2025 года в отеле HYATT REGENCY Moscow Petrovsky Park состоится
VII конференция «Логистика лекарственных средств»
Традиционно мероприятие соберёт более 650 профессионалов индустрии производства, дистрибуции и качества лекарств.
Главной темой предстоящего события будет «РАЗВИТИЕ: люди, технологии, процессы»
Эту большую и многогранную тему мы будем разворачивать в партнерстве с большим количеством институций бизнеса, образования и государственного регулирования.
9 залов, 40+ тем, 90+ экспертов
Деловая программа конференции охватит широкий спектр вопросов на стыке областей:
• Регулирование
• Производство
• ВЭД
• Дистрибуция и логистика
• Качество
• Планирование и прогнозирование
• Принятие решении на основе данных
• Стратегия и управление
• Человеческий капитал, hard & soft компетенции
• E-com
• Технологии будущего в настоящем
🌟 В рамках события состоится награждение победителей Премией SCM Pharm 2025 и премьера Моноспектакля «Логисты страны Советов».
🎁 Участники конференции получат 3 новых издания:
🔹Сборник практический статей GDP REVIEW 6
🔹 Практическое пособие по 3PL
🔹 Книга «55 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию»
Время пролетит незаметно. Не забудьте запланировать бюджеты! А пока вспомним как это было в 2024 году.
Предварительная стоимость делегатского участия:
• 1 делегат – 49 500
• 3 делегата по цене двух – 99 000
• Команда (10 человек) – 299 000
Цены указаны без учета НДС.
Открытие регистрации 01 июля 2025 г.
С уважением,
Команда SCM Pharm
⚡3🔥3❤2✍1❤🔥1👏1🤩1🕊1👨💻1🫡1🆒1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай решил основательно захватить авторынок в России - причем не только стандартный, но и детский. Игрушки китайских моделей стоят в три раза дешевле, чем европейские. 350 рублей за мини-копию HAVAL против 850-900 рублей за BMW и Аudi… Кажется, выбор очевиден.
Напомним, что после событий 2022 года произошел скоростной рост доли китайских авто на российском рынке с 9% в 2021 году до 61% в 2023 году. Темпы при этом не спадают - только за первое полугодие 2024 года китайские легковушки занимали 59% в массовом сегменте и 80% в премиальном сегменте по количеству проданных единиц.
Напомним, что после событий 2022 года произошел скоростной рост доли китайских авто на российском рынке с 9% в 2021 году до 61% в 2023 году. Темпы при этом не спадают - только за первое полугодие 2024 года китайские легковушки занимали 59% в массовом сегменте и 80% в премиальном сегменте по количеству проданных единиц.
🤪8👍6👌5😱2🤡2🌚2🙊2⚡1💯1👻1👾1
Аналитики ожидают восстановления погрузки РЖД в 2025 году на уровне 1%
Более существенному росту препятствует серьезная нехватка кадров
В 2025 году погрузка на сети РЖД, в соответствии с базовым сценарием, вырастет примерно на 1%, подсчитали в Информационном центре операторов (ИЦО), данные которого приводит РБК.
«Ограничивающими факторами» выступят санкционное давление, цены на российскую продукцию на внешних рынках, замедление темпов экономики, высокий оборот вагона (время от погрузки до следующей погрузки; рост показателя продолжится, его темпы снизятся и составят менее 4% против 6% в 2024-м)», - заявляют аналитики ИЦО.
Среди факторов, мешающих существенному восстановлению погрузки РЖД в 2025 году, прежде всего выделяют острый дефицит синих воротничков (станционных работников, составителей поездов, осмотрщиков поездов и других технических специалистов). «Можно иметь любой объем заказа на перевозки, он может быть оплачен, но если некому физически работать на станции, то такой объем перевозок будет сложно провезти», — отметил гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. Эту информацию уже подтверждали в самом РЖД: в ноябре Замглавы РЖД заявил, что компании не хватает более 2,5 тыс. машинистов. Впрочем, нехватку кадров тогда охарактеризовали как “не такая большая”.
Полная инфографика того, как изменятся погрузка РЖД и ставки на вагоны до 2030-года здесь.
Более существенному росту препятствует серьезная нехватка кадров
В 2025 году погрузка на сети РЖД, в соответствии с базовым сценарием, вырастет примерно на 1%, подсчитали в Информационном центре операторов (ИЦО), данные которого приводит РБК.
«Ограничивающими факторами» выступят санкционное давление, цены на российскую продукцию на внешних рынках, замедление темпов экономики, высокий оборот вагона (время от погрузки до следующей погрузки; рост показателя продолжится, его темпы снизятся и составят менее 4% против 6% в 2024-м)», - заявляют аналитики ИЦО.
Среди факторов, мешающих существенному восстановлению погрузки РЖД в 2025 году, прежде всего выделяют острый дефицит синих воротничков (станционных работников, составителей поездов, осмотрщиков поездов и других технических специалистов). «Можно иметь любой объем заказа на перевозки, он может быть оплачен, но если некому физически работать на станции, то такой объем перевозок будет сложно провезти», — отметил гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. Эту информацию уже подтверждали в самом РЖД: в ноябре Замглавы РЖД заявил, что компании не хватает более 2,5 тыс. машинистов. Впрочем, нехватку кадров тогда охарактеризовали как “не такая большая”.
Полная инфографика того, как изменятся погрузка РЖД и ставки на вагоны до 2030-года здесь.
💯3🤨3✍2❤2👀2🫡2⚡1🕊1👨💻1😎1👾1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
📕 Открываем доступ к материалам Сборника практических статей GDP REVIEW 5:
Температурные выходы при загрузках и выгрузках лекарственных средств в транспортное средство – чья зона ответственности?
Станислав Булыгин, Фармацевтический перевозчик «Ритейл транспорт эдженси» (RTA).
Управляющий коммерческой группой, ответственный за качество.
Дмитрий Борисенко, Консультационная группа «Прайм Эдвайс». Руководитель проектов.
🔹В какой момент перевозчик начинает нести ответственность за груз?
🔹Кто обязан при погрузке создать оптимальные условия, чтобы исключить температурные выходы?
🔹Если температурный выход возник на загрузке и, как следствие, продолжился после ее окончания и закрытия дверей, отвечает ли за такое нарушение температуры перевозчик?
🔹В чем заключается несовершенство инфраструктуры на складах? Каковы практические реалии и возможная модель поведения перевозчика?
🔹Существует ли формула безопасности для грузоотправителя и перевозчика?
Читать материал.
Температурные выходы при загрузках и выгрузках лекарственных средств в транспортное средство – чья зона ответственности?
Станислав Булыгин, Фармацевтический перевозчик «Ритейл транспорт эдженси» (RTA).
Управляющий коммерческой группой, ответственный за качество.
Дмитрий Борисенко, Консультационная группа «Прайм Эдвайс». Руководитель проектов.
🔹В какой момент перевозчик начинает нести ответственность за груз?
🔹Кто обязан при погрузке создать оптимальные условия, чтобы исключить температурные выходы?
🔹Если температурный выход возник на загрузке и, как следствие, продолжился после ее окончания и закрытия дверей, отвечает ли за такое нарушение температуры перевозчик?
🔹В чем заключается несовершенство инфраструктуры на складах? Каковы практические реалии и возможная модель поведения перевозчика?
🔹Существует ли формула безопасности для грузоотправителя и перевозчика?
Читать материал.
🔥5⚡4❤2❤🔥1✍1👏1😍1🏆1👨💻1👀1🆒1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Американская служба доставки FedEx выпустила анимационный ролик про историю, случившуюся с одним из курьеров компании.
Доставщик наткнулся на гремучую змею у входа к дому заказчика. После "легендарной битвы", которую все же слегка приукрасили для ролика, курьер победит рептилию, повязав ее с помощью скотча. Говорят, что история вполне реальная.
В любом случае - вышло довольно симпатично.
Доставщик наткнулся на гремучую змею у входа к дому заказчика. После "легендарной битвы", которую все же слегка приукрасили для ролика, курьер победит рептилию, повязав ее с помощью скотча. Говорят, что история вполне реальная.
В любом случае - вышло довольно симпатично.
👍21😁7🔥5🍾4⚡2🤡2👻2👀2❤1👾1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Все о технологиях интегрированного бизнес-планирования — в новом 40-минутном выпуске экспертного подкаста от компании @Axenix_ru (экс-Аксенчер).
В студии признанные эксперты: Денис Шульга, руководитель направления интегрированного планирования и управления цепочками поставок AXENIX, и Сергей Мозжеров, технический директор IBP-платформы In.Plan.
Из полного видео на сайте компании вы узнаете, что представляют из себя IBP-технологии сегодня, и как они будут развиваться, в чем заключаются главные преимущества современных решений, и почему у российского рынка решений для управления цепочками поставок большое будущее!
Также подкаст можно прослушать в Apple Podcasts и в Яндекс Музыке.
Реклама. ООО «АксТим». ИНН 7705476338
В студии признанные эксперты: Денис Шульга, руководитель направления интегрированного планирования и управления цепочками поставок AXENIX, и Сергей Мозжеров, технический директор IBP-платформы In.Plan.
Из полного видео на сайте компании вы узнаете, что представляют из себя IBP-технологии сегодня, и как они будут развиваться, в чем заключаются главные преимущества современных решений, и почему у российского рынка решений для управления цепочками поставок большое будущее!
Также подкаст можно прослушать в Apple Podcasts и в Яндекс Музыке.
Реклама. ООО «АксТим». ИНН 7705476338
🏆6🤝4🔥3⚡2✍2👍2❤🔥1❤1💯1🍾1🫡1
Машины немецких автопроизводителей перестали пользоваться спросом
Немецкий автопром столкнулся с масштабным кризисом. На логистической площадке CAT Automobillogistik в Эссене скопилось около шести тысяч новых непроданных автомобилей, для которых не могут найти покупателей.
Речь идет как о стандартных моделях культовых Volkswagen и Audi, так и об электрокарах местного производства. «Простаивающий» автопарк оценивают в сумму более 300 млн евро. К слову, реализовать машины не могут уже минимум полгода, а некоторые модели стоят даже больше года.
«Я никогда не сталкивался с таким раньше, хотя работаю здесь более десяти лет. Машины только привозят, но почти никто их не забирает», — рассказал газете BILD один из сотрудников логистической площади.
По его словам, причиной кризиса стали высокие цены на автомобили и проблемы с инфраструктурой для электромобилей.
«Люди не готовы платить такие деньги за электроавтомобиль, а развитие зарядных станций и ограниченная дальность поездки отпугивают покупателей», — отметил он.
Пока найти долгосрочные решения в условиях падающего спроса становится все сложнее. Эксперты прогнозируют, что автопроизводители будут делать огромные скидки на свои модели, чтобы хоть как-то наладить продажи, но и этого может оказаться мало. Ford, к примеру, вынуждены сокращать рабочий день и увольнять сотрудников.
Впрочем, это не единственные сокращения, касающиеся сегмента. Ранее Bloomberg также сообщал, что переход на производство электрокаров стоил Германии около 200 тыс. рабочих мест в автомобильном секторе. Производство электромобилей попросту не требует такого же количества рабочей силы, сколько производство традиционных авто.
Немецкий автопром столкнулся с масштабным кризисом. На логистической площадке CAT Automobillogistik в Эссене скопилось около шести тысяч новых непроданных автомобилей, для которых не могут найти покупателей.
Речь идет как о стандартных моделях культовых Volkswagen и Audi, так и об электрокарах местного производства. «Простаивающий» автопарк оценивают в сумму более 300 млн евро. К слову, реализовать машины не могут уже минимум полгода, а некоторые модели стоят даже больше года.
«Я никогда не сталкивался с таким раньше, хотя работаю здесь более десяти лет. Машины только привозят, но почти никто их не забирает», — рассказал газете BILD один из сотрудников логистической площади.
По его словам, причиной кризиса стали высокие цены на автомобили и проблемы с инфраструктурой для электромобилей.
«Люди не готовы платить такие деньги за электроавтомобиль, а развитие зарядных станций и ограниченная дальность поездки отпугивают покупателей», — отметил он.
Пока найти долгосрочные решения в условиях падающего спроса становится все сложнее. Эксперты прогнозируют, что автопроизводители будут делать огромные скидки на свои модели, чтобы хоть как-то наладить продажи, но и этого может оказаться мало. Ford, к примеру, вынуждены сокращать рабочий день и увольнять сотрудников.
Впрочем, это не единственные сокращения, касающиеся сегмента. Ранее Bloomberg также сообщал, что переход на производство электрокаров стоил Германии около 200 тыс. рабочих мест в автомобильном секторе. Производство электромобилей попросту не требует такого же количества рабочей силы, сколько производство традиционных авто.
🍾7⚡4❤3🤡3🌚2💯2🤣2🏆2🫡2🤪2👾1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что-то на богатом. Если стандартный процесс шопинга уже приелся, то можно также закупиться армией роботов Optimus-ов компании Tesla. Андроиды могут ходить за вами по всему ТЦ, таская коробки.
Видимо маркетингом Маск целиться именно в развлекательный сегмент. Ранее робота рекламировала Ким Кардашьян, которая первой получила образец для пользования.
Видимо маркетингом Маск целиться именно в развлекательный сегмент. Ранее робота рекламировала Ким Кардашьян, которая первой получила образец для пользования.
❤14🤡10🔥9😁3⚡1☃1👻1🎅1🎄1
Мусоровозам могут разрешить потенциально опасный для дорог перегруз
В Госдуме обсуждают поправки к закону об автодорогах, которые могут разрешить мусоровозам ездить с перегрузом без штрафов до 2028 года, пишет “Ъ”. Сейчас эти штрафы достигают от 250 до 400 тыс. рублей.
Зачем разрешать перегруз? Это попытка сохранить цены на вывоз отходов. Дело в том, что конструкции мусоровозов России распределяют вес неравномерно: пресс размещается в задней части кузов, что ведет к неравномерному распределению веса. «Любой оператор, который загрузил технику хотя бы на 20–30%, уже является нарушителем», - заявил сенатор Александр Двойных.
Обновление парка мусоровозов обойдется региональным операторам примерно в 120 млрд рублей, а это приведет к тому, что будут значительно повышены цены на вывоз отходов для населения. Ограничение загрузки мусоровозов также не является идеальным вариантом, поскольку приведет к необходимости чаще ездить, т.е тратить больше денег на топливо и водителей.
Инициатива ожидаемо столкнулась с критикой. Ущерб от перегруженных мусоровозов дорогам России уже составляет около 400 млрд рублей в год, следует из данных Минтранса. Региональные власти (Мордовия и Нижегородская область) и Счетная палата считают, что мораторий еще больше усугубит положение.
Правительство не блокирует проект, но предлагает изменить формулировки ко второму чтению: установить верхний предел допустимой массы и разрешить перегруз только для двух- и трехосных машин.
В Госдуме обсуждают поправки к закону об автодорогах, которые могут разрешить мусоровозам ездить с перегрузом без штрафов до 2028 года, пишет “Ъ”. Сейчас эти штрафы достигают от 250 до 400 тыс. рублей.
Зачем разрешать перегруз? Это попытка сохранить цены на вывоз отходов. Дело в том, что конструкции мусоровозов России распределяют вес неравномерно: пресс размещается в задней части кузов, что ведет к неравномерному распределению веса. «Любой оператор, который загрузил технику хотя бы на 20–30%, уже является нарушителем», - заявил сенатор Александр Двойных.
Обновление парка мусоровозов обойдется региональным операторам примерно в 120 млрд рублей, а это приведет к тому, что будут значительно повышены цены на вывоз отходов для населения. Ограничение загрузки мусоровозов также не является идеальным вариантом, поскольку приведет к необходимости чаще ездить, т.е тратить больше денег на топливо и водителей.
Инициатива ожидаемо столкнулась с критикой. Ущерб от перегруженных мусоровозов дорогам России уже составляет около 400 млрд рублей в год, следует из данных Минтранса. Региональные власти (Мордовия и Нижегородская область) и Счетная палата считают, что мораторий еще больше усугубит положение.
Правительство не блокирует проект, но предлагает изменить формулировки ко второму чтению: установить верхний предел допустимой массы и разрешить перегруз только для двух- и трехосных машин.
🙊9👾6🤔5💯3🕊1🤡1🍾1
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹HR-стажёр
🔹Руководитель проекта по доставке LCL/LTL грузов
🔹Руководитель планово-аналитической службы логистических операций
🔹Руководитель направления по фрахтованию судов
🔹Бизнес-аналитик в логистике
🔹Менеджер по продажам
🔹Специалист по логистике
📂 Резюме:
🔹Менеджер по ВЭД
🔹Логист-стажер/помощник логиста
🔹Начинающий специалист
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹HR-стажёр
🔹Руководитель проекта по доставке LCL/LTL грузов
🔹Руководитель планово-аналитической службы логистических операций
🔹Руководитель направления по фрахтованию судов
🔹Бизнес-аналитик в логистике
🔹Менеджер по продажам
🔹Специалист по логистике
📂 Резюме:
🔹Менеджер по ВЭД
🔹Логист-стажер/помощник логиста
🔹Начинающий специалист
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
✍2👍2👀2🤝2❤1💯1🍾1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поезд деда Мороза доставили на Сахалин с помощью парома
Судно, перевозившее состав, успешно пересекло Татарский пролив - поезд уже ездит по утвержденному маршруту. Теперь он будет радовать жителей развлекательной программой с участием артистов и аниматоров во время стоянок🎁🎄🎇
Судно, перевозившее состав, успешно пересекло Татарский пролив - поезд уже ездит по утвержденному маршруту. Теперь он будет радовать жителей развлекательной программой с участием артистов и аниматоров во время стоянок🎁🎄
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
☃15🕊3🎅3❤🔥2🍾2❤1⚡1🤩1🎄1🦄1
#Музей. Kyoto Railway Museum/Железнодорожный музей, Киото, Япония
Музей железных дорог в Киото – как многие японские музеи –только, на первый взгляд, лишён морщинок и выглядит моложаво. Официальная дата основания – 2016 год, когда открыл свои двери новый корпус, поражающей лаконичной архитектурой и новыми экспозиционными площадями в 30 тыс. кв.м. Сегодня Kyoto Railway Museum считается самым большим железнодорожным музеем в Стране восходящего солнца!
Однако на этом самом месте с 1972 года функционировал другой музей схожей тематики – «Музей паровозов Умекодзи». Место для его организации тоже в своё время было выбрано особенное - в старинном круглом локомотивном депо, построенном в 1914 году. А ещё в структуру нового Kyoto Railway Museum выходит самый настоящий деревянный вокзал, возведенный в 1897 году. И если разбираться в дате основания музея придётся понять, какую именно ниточку потянуть, разматывая клубок историй этого места.
Если в музейных институциях схожей тематики можно увидеть похожую комплектацию железнодорожного транспорта XIX-XX вв.., то представить, как выглядит и функционирует круглое локомотивное депо - большая удача. Таких депо в мире сохранились буквально единицы! Дело в том, что первые паровозы двигались только вперёд, и чтобы развернуть локомотивы или другой подвижной состав для обратного пути или же компактно разместить большое количество паровозов на небольшой площади строили депо ротондного или круглого типа.
В депо вёл один единственный путь, по которому паровоз въезжал в центр здания, где попадал на поворотный круг. Механическим способом паровоз поворачивали и отправляли в нужную секцию для обслуживания или разворачивали локомотив для обратного пути.
Стремительное развитие НТП привело к изменению размеров паровозов, они стали длиннее и шире, поэтому такой тип здания быстро устарел. Однако депо в Железнодорожном музее в Киото - непростой антураж, оно - функционально, и 20 паровозов время от времени покидают свои секции, отправляясь в небольшое путешествие - катать туристов!
В музее можно:
🔹исследовать историю железных дорог благодаря интерактивной программе «Посмотри, потрогай и испытай», рассчитанной на посетителей всех возрастов;
🔹увидеть 54 железнодорожных транспортных средства - от паровоза 1880 года, привезенного из Соединенного королевства Великобритании и Ирландии, до японских сверхскоростных поездов Синкансэн, способных развивать скорость до 300 км/ч и более;
🔹прокатиться на пассажирских паровозах, в том числе и тех, которые работали, как и сто лет назад на дровах и угле;
🔹окунуться в прошлое и полюбоваться архитектурой и интерьерами деревянного здания вокзала Нидзё, которые часто используют как кинематографическую площадку;
🔹познакомится с различными профессиями, востребованными в системе железнодорожного сообщения;
🔹научиться управлять поездом… на консоли, основанной на симуляторе, используемом в реальном обучении машинистов;
🔹узнать о функциях безопасности, встроенных в железнодорожные системы
🔹понакупить по-японски мимишных брелков, значков, открыток и игрушек с талисманами музея – ласточкой «Уметецу» и паровозиком «С- мару».
Сайт - www.kyotorailwaymuseum.jp
Музей железных дорог в Киото – как многие японские музеи –только, на первый взгляд, лишён морщинок и выглядит моложаво. Официальная дата основания – 2016 год, когда открыл свои двери новый корпус, поражающей лаконичной архитектурой и новыми экспозиционными площадями в 30 тыс. кв.м. Сегодня Kyoto Railway Museum считается самым большим железнодорожным музеем в Стране восходящего солнца!
Однако на этом самом месте с 1972 года функционировал другой музей схожей тематики – «Музей паровозов Умекодзи». Место для его организации тоже в своё время было выбрано особенное - в старинном круглом локомотивном депо, построенном в 1914 году. А ещё в структуру нового Kyoto Railway Museum выходит самый настоящий деревянный вокзал, возведенный в 1897 году. И если разбираться в дате основания музея придётся понять, какую именно ниточку потянуть, разматывая клубок историй этого места.
Если в музейных институциях схожей тематики можно увидеть похожую комплектацию железнодорожного транспорта XIX-XX вв.., то представить, как выглядит и функционирует круглое локомотивное депо - большая удача. Таких депо в мире сохранились буквально единицы! Дело в том, что первые паровозы двигались только вперёд, и чтобы развернуть локомотивы или другой подвижной состав для обратного пути или же компактно разместить большое количество паровозов на небольшой площади строили депо ротондного или круглого типа.
В депо вёл один единственный путь, по которому паровоз въезжал в центр здания, где попадал на поворотный круг. Механическим способом паровоз поворачивали и отправляли в нужную секцию для обслуживания или разворачивали локомотив для обратного пути.
Стремительное развитие НТП привело к изменению размеров паровозов, они стали длиннее и шире, поэтому такой тип здания быстро устарел. Однако депо в Железнодорожном музее в Киото - непростой антураж, оно - функционально, и 20 паровозов время от времени покидают свои секции, отправляясь в небольшое путешествие - катать туристов!
В музее можно:
🔹исследовать историю железных дорог благодаря интерактивной программе «Посмотри, потрогай и испытай», рассчитанной на посетителей всех возрастов;
🔹увидеть 54 железнодорожных транспортных средства - от паровоза 1880 года, привезенного из Соединенного королевства Великобритании и Ирландии, до японских сверхскоростных поездов Синкансэн, способных развивать скорость до 300 км/ч и более;
🔹прокатиться на пассажирских паровозах, в том числе и тех, которые работали, как и сто лет назад на дровах и угле;
🔹окунуться в прошлое и полюбоваться архитектурой и интерьерами деревянного здания вокзала Нидзё, которые часто используют как кинематографическую площадку;
🔹познакомится с различными профессиями, востребованными в системе железнодорожного сообщения;
🔹научиться управлять поездом… на консоли, основанной на симуляторе, используемом в реальном обучении машинистов;
🔹узнать о функциях безопасности, встроенных в железнодорожные системы
🔹понакупить по-японски мимишных брелков, значков, открыток и игрушек с талисманами музея – ласточкой «Уметецу» и паровозиком «С- мару».
Сайт - www.kyotorailwaymuseum.jp
👍5🔥5❤🔥3❤3⚡1😍1💯1🏆1