🛫 Вот так происходит столкновение самолета со стаей птиц.

Самолет Air China успешно приземлился в Сямэне.
А вот птички. ….

Чуть помедленнее, Отис! Чуть помедленнее!

«Задумчивый!» - такая оценка возникает каждый раз, когда железные двери лифта не собираются молниеносно захлопнуться. «Ну, конечно, это же - не Отис!», - в сердцах восклицает опаздывающий на работу, многократно нажимая на кругляш кнопки вызова. И если времени в обрез, а в памяти замаячил образ сурового начальника с надутыми щеками, количество нервных нажиманий увеличивается многократно, превращаясь в бодрое стаккато. Так, на совершенно простом, бытовом уровне все лифты мира делятся на два класса: Отис и не-Отис, заставляя других производителей этого вида передвижения, нервно курить в сторонке!

Лифт - «транспортное средство повышенной опасности», так гласит определение. И история компании Otis, основанная в 1853 году, началась… с тормозов. Элиша Грейвс Отис искал способ решить проблему обрыва каната при подъёме грузов на верхние этажи здания. Правда, на тот момент самое высокое здание в Нью-Йорке, в котором жил и работал Отис, была церковь Троицы. Её высота составляла 88 метров. Для горожан это была сакрально-недостижимая высота, стандартная городская жилая застройка в середине XIX века редко превышала 2-3 этажа.

При любой высотности здания проблема обрыва каната при подъёме груза грозила серьёзным ущербом. Отис и сам был свидетелем, как упавшие с высоты 2 этажа доски, убили рабочих. Трагедия стала стартером для пытливого ума, и Отис занялся вопросом столь основательно и усердно, что впоследствии основал Otis Elevator Company.

Разработанная Отисом система тормозов для вертикального подъёмника была запатентована и эффектно продемонстрирована на нью-йоркской промышленной выставке. Для этого соорудили шахту с подъёмником. И при большом скоплении народа, под всеобщее «ах», сопровождавшееся дамскими обмороками и мужскими глазами размером в трёхцентовую серебряную монету, обрубили канат, поднимавший платформу. На ней рядом с ящиками стоял сам Элиша. Но… платформа не рухнула, а медленно затормозила. Отис сорвал бурные овации и всеобщее восхищение.

Реклама, на которую не скупился Отис, в красках расписывала достоинства изобретения: «Двенадцать человек погибли в течение четырёх лет на обычных лифтах, но ни один не погиб, используя лифты компании Otis». Несмотря на высокую стоимость лифтов в 300 долларов (ред. - по курсу 2024 года - 3000!), с каждый годом количество проданных экземпляров увеличивалось.

Компания Otis скупала все патенты на похожие изобретения, расширяя рынок, всякий раз поражая публику своими инновациями. Модные магазины наперебой завлекали возможностью не только купить всё что угодно и по умеренным ценам, но и комфортным передвижением с этажа на этаж на чудо - эскалаторах. Владельцы многоэтажных домов сулили невероятную степень комфорта в апартаментах даже на последнем этаже, куда можно было добраться за считанные секунды на лифте.

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже публика была поражена возможностью посмотреть часть выставки, не делая ни малейших усилий. Достаточно было встать на движущуюся дорожку компании Otis и внимательно изучать эффектные выставочные павильоны. Единственное, о чём предупреждали устроители, - крепко держаться за специальные приспособления, чтобы не потерять равновесие и попридержать свой котелок или шляпку, дабы не опростоволоситься. Скорость дорожки была несоизмерима выше обычного человеческого шага.

А потом случился строительный бум, архитектура взмыла в небеса, с каждым десятилетием увеличивая высотность. Лифты стали необходимым стандартом комфортной жизни, а имя компании Otis, которая до сих пор держит пальму первенства в своем сегменте, давно стало нарицательным.

📙 #Книжнаяполка. Алла Сальникова «История ёлочной игрушки»

«Много лет назад я с удивлением узнал, что обычай рождественской ёлки не принадлежит к числу коренных русских обыкновений. Ёлка в настоящее время так твердо привилась в русском обществе, что никому в голову не придёт, что она не русская» - напишет в 1906 году в своих дневниках русский философ Василий Розанов.

В этом пассаже главное слово - «не русская», которое следует читать «немецкая». А как известно, всё заимствованное требует не только адаптации одной традиции в другой культурной среде, но и физического перемещения всех элементов, связанных с этой традицией. Не исключением стало празднование Рождества и Нового года.

В книге Аллы Сальниковой «История ёлочной игрушки или как наряжали советскую елку» название формально задает временные границы, указав на вполне определённый почти столетний исторический период (1917- 2011гг.). Однако, разматывая клубок новогодних историй, автор значительно расширяет контекст до 1699 года, когда в России Петром I был принят указ о праздновании Рождества и Нового года 1 января (вместо 1 сентября) и обязательном украшении «дома и храмины» ветками елки, сосны или можжевельника и пускания фейрверков. Благодаря этому стремлению «дойти до оснований» создаётся объёмная - как ёлочный шар – и яркая – как электрическая гирлянда – исследовательская картинка.

Автор аргументировано показывает, что ёлочные игрушки, Дед Мороз и Снегурочка, как и сама красавица ёлка – не только привычные для нас и такие милые символы праздника, но отражение самых разных изменений в обществе - политических, экономических и социальных. Существующая системы ценностей влияет на смыслы одних и тех же предметов праздника: вершинка в виде звездочки в православной культуре - символ Вифлеемской звезды, а в советской – кремлевской.

Исследуя разнообразные виды ёлочных игрушек, делается акцент не только на способах их производства, но хранения и транспортировки. Популярные картонажи, например, выписывали по каталогу из-за границы - из Дрездена. Довольно долго их так и называли «дрезденские картонажи», хотя... они могли быть сделаны, как говорили классики Ильф и Петров, на Малой Арнаутской.

Пересылали картонажи почтовым отправлением, заказывая заблаговременно, чтобы успеть к Рождеству. В каждой коробке было до 20 картонажных листов, покрытых металлизированной краской и имеющей рельеф. Простые картонажи, одинарные, вырезались по контуру фигурки, а сложные - вырезались и склеивались. Простота и популярность картонажей привела к тому, что такие наборы стали производить повсеместно и продавать в местных магазинах, по- прежнему называя их «дрезденскими».

В противовес дешёвым картонажам – стеклянные образцы до конца 1930-х годов в России были все как один заграничными. Особенно ценились игрушки, произведённые в мастерских немецкого города Лауша. Чтобы довезти в сохранности сверкающие новогодние жемчужины использовали коробки с разделителями, а фетр, вата и солома обеспечивали амортизацию и высокую сохранность тонким стенкам игрушек. Собственно, покупая набор игрушек из Лауша, вы получаете её в почти такой же, как сто лет назад деревянной коробке с соломенным наполнителем.

🚢 Универсальный атомный ледокол "Якутия" на ходовых испытаниях:

1 декабря "Якутия" покинула достроечную набережную Балтийского завода в Санкт-Петербурге и отправилась в Финский залив для проверки систем и оборудования. Видео записал помощник капитана.

Докеры vs автоматизация

Помните скандал из-за забастовки американских докеров? В октябре сотрудники не смогли достичь соглашения с Морским альянсом США (USMX) по поводу условий труда и заработной платы, в результате чего около 65 тыс. американских работников прекратили работу. Ассоциация также настаивала на включении пунктов, защищающих рабочие места от автоматизации их задач.

Буквально за сутки ситуация, негативный исход которой мог серьезно ударить по логистике США, более менее разрешилась и конфликт поставили на паузу до 15 января.

И вот появились апдейты. Спойлер: есть еще повод понервничать. Стороны не могут договориться в вопросе автоматизации. Морской альянс заявляет, что ассоциация настаивает на соглашении, которое отбрасывает отрасль назад, ограничивая использование современных технологий. Это, как заявляют в организации, делает невозможным развитие, необходимое для удовлетворения будущих потребностей цепочки поставок США.

В свою очередь, ILA отметила, что несмотря на продуктивный старт переговоров, они прекратились, когда руководство заявило о своем намерении внедрить полуавтоматизацию. ILA назвала это «прямым противоречием их вступительному заявлению, где они заверили нас, что ни полная, ни полуавтоматизация не будут предметом обсуждения».

«На протяжении более 13 лет наша позиция была ясна: мы поддерживаем технологии, которые повышают безопасность и эффективность, но только если человек остается во главе процесса», — заявили в ILA. «Автоматизация, будь то полная или частичная, заменяет рабочие места и разрушает исторически сложившиеся функции труда, которые мы всегда защищали».

Если стороны так и не смогут договориться к указанному сроку, то удар по отрасли будет колоссальным.

Принципы получения самых хороший тарифов на авиа перевозки из Китая в РФ. Фрагмент вебинара, который прошел 12 ноября 2024.

Кратко о жизни китайского курьера. Парень устроился доставщиком в Китае, показывая всю внутреннюю составляющую работы.

30 дней без выходных, выполняя по 51 заказу в день (1536 заказов в целом), принесли ему около 2 тысяч долларов (198 843 руб).

Вопрос в том, стоит ли это того. В поднебесной работают миллионы курьеров, поэтому конкуренция между ними соответствующая. Нередко доставщикам приходится работать по 12 часов в день.

🤨 Нужен ли ИИ в логистике?

Будем честны: и да, и нет.

Логистика — одна из самых «заселенных» ИИ-решениями сфера бизнеса. Множество из них уже сейчас внедрены в логистику крупного бизнеса. Они убивают двух зайцев разом — и деньги экономят, и больше зарабатывают. Достигается это через умное распределение того, какой труд заменить можно, а какой — нельзя.

🤖 Где ИИ помогает в логистике?

Логистическое планирование. Интеллектуальные модули построения маршрутов автоматически прокладывают самые выгодные маршруты, снижая транспортные издержки на 10–20% и сокращая время, необходимое для разработки пути, в 5 раз!

Интралогистика. Программные комплексы для анализа, прогнозирования и автоматизации управления складскими дворами активно используются российскими компаниями. Решения оптимизируют использование ресурсов склада и сокращают затраты на операции.

Также ИИ предоставляет физическую помощь — роботизация интралогистики весьма популярна: складских рабочих могут заменить роботы грузоподъемностью 1,5 тонны: их даже можно модифицировать под нужды заказчика. К очевидному снижению затрат на рабочую силу прибавляется увеличение пропускной способности складов на 25%.

Хранение. Оптимизация расстановки контейнеров на складах сокращает ненужные перемещения до 20%, ускоряет оборот грузов и исключает ошибки, обусловленные человеческим фактором при планировании операций.

Бизнес-планирование. Цифровые двойники компаний имитируют ключевые процессы, такие как пассажиропоток или грузовые операции. В аэропорту Шереметьево внедрение подобного решения дало колоссальный эффект: экономия превысила 1 000 000 000 рублей в год!

ИИ также помогает контролировать состояние водителей. Специальные системы предотвращают засыпание за рулем и предупреждают диспетчеров в случае необходимости.

😓 Но вот беспилотный транспорт пока не так эффективен: здесь человек все еще нужен. Существует множество проектов — как пилотов, так и рыночных продуктов, но все же беспилотные грузовики, судна и поезда, которые сами будут возить все грузы и контейнеры, пока не наша реальность. ИИ еще не дозрел до того, чтобы давать ему управление легковой машиной, не говоря уже о фуре. Яркий пример – в 2023-м Tesla отозвала более 2 миллионов своих электромобилей из-за проблем с автопилотом, итогом которых стало 467 аварий!

О том, почему игра все-таки стоит свеч, рассказал руководитель Лаборатории искусственного интеллекта Школы управления СКОЛКОВО Александр Диденко. Подробнее об этом – в Российской Газете.

В Китае прошел дождь из беспилотников

Китайский город Цюаньчжоу впечатлил собравшихся зрителей от души. Вместо того, чтобы запустить фейерверки для шоу, беспилотники просто посыпались на землю. Причины могут быть разными: начиная от глушилок до банальных неисправностей.

В целом неделя для дронов так себе. Вот еще в английском Ноттингтоне на неделе отменили шоу, в котором должно было быть задействовано 600 беспилотников. Планам помешал сильнейший ветер.

Теневые перевозчики заполоняют рынок автомобильных грузоперевозок

В следующем году порядка 30% легальных грузовых перевозчиков могут оказаться на грани банкротства. Рост издержек из-за ставки ЦБ, ослабление рубля, увеличение кредитных и лизинговых платежей и падение спроса, который спровоцировал сокращение тарифов на 12%, привел к тому, что многие компании заканчивают этот год с убытками, пишут “Известия”.

Эксперты заявляют, что рентабельность крупных автоперевозчиков составит “минус 17%”. «Если в рейс вложено 100 рублей, а на финише компания заработала 83 рубля, то как раз можно говорить об отрицательной рентабельности в 17%», — привел пример член ассоциации «АвтоГрузЭкс», президент «Итеко» Евгений Бабаев. В таких условиях могут работать лишь серые фирмы, которые экономят на налоговых отчислениях и страховых взносах при выдаче заработной платы.

Впрочем, серые игроки игнорируют не только налоговое законодательство, но и трудовое. Например, повально распространены так называемые экспресс-рейсы, где два водителя поочередно управляют машиной по 12 часов каждый. В итоге фура едет без остановки. Для таких схем крупный бизнес часто переводит сотрудников в статус самозанятых.

Добросовестный бизнес попросту не может конкурировать с этими компаниями, поэтому предприятия вынуждены уменьшить свою долю рынка либо уйти в тень.

Уже сейчас серый сегмент рынка автоперевозок составляет 65-70% против 30-35% честных игроков, следует из исследования «АвтоГрузЭкс», Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro.

Участники рынка планируют обратиться к властям с просьбой внести комплексные поправки в систему регулирования отрасли: в частности, исключить недобросовестную конкуренцию и наладить одинаковые условиях для всех. К примеру, этого можно достичь конкретизировав, что перевозчиком может выступать лишь компания с водителем в штате и транспортным средством во владении. Также в отрасли считают целесообразным снижение размера НДС до 10% для транспортно-экспедиторских услуг.