С осени прошлого года с рынка перевозок ушел каждый пятый игрок
Отрасль просит миллиарды в качестве финансовой поддержки

Компании не справляются с лизинговыми платежами и возвращают грузовики, что ставит под угрозу весь рынок перевозок и может привести к повышению тарифов. Об этом сообщают “Известия” со ссылкой на ассоциацию «АвтоГрузЭкс».

Последняя еще в феврале обратилась к правительству с просьбой компенсировать лизинговые платежи и предоставить льготное кредитование.

Пик ухода игроков с рынка пришелся на зиму 2024–2025 годов. В ассоциации «АвтоГрузЭкс» сообщили, что по итогам I квартала этого года из отрасли ушел каждый пятый игрок — многие грузоотправители сократили пул партнеров-перевозчиков на 20% год к году, что связано как с экономическими трудностями, так и с нехваткой грузов. При этом количество изъятых грузовиков выросло более чем в два раза по сравнению началом 2024 года, сообщили в ГК «Альфа-Лизинг».

Изъятие грузовиков

Около 30% российских перевозчиков остановили работу из-за долгов и невозможности платить за лизинг, сообщает ассоциация «Грузавтотранс». Цены на перевозки упали ниже себестоимости: вместо окупаемых 100 руб./км в магистральных (нижняя граница) — 45–50 руб., а в сегменте сыпучих грузов — 3 руб./тонно-км при себестоимости 5,5 руб.

При первом же срыве платежа, лизинговые компании изымают технику, рассказал «Известиям» источник в отрасли. Тягачи просто простаивают на площадках и не работают. По данным «АвтоГрузЭкс», на данный момент на стоках скопилось более 20 тыс. единиц. В основном, это китайские магистральные тягачи и самосвалы FAW, Shacman, Howo и Sitrak.

Чего просит рынок

В своем обращении в адрес премьер-министра Михаила Мишустина «АвтоГрузЭкс» попросила в 2025–2026 годы дать отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды на два года, компенсировать лизинговые взносы в размере не более 30% по договорам 2023–2024 годов, предоставить льготное кредитование до 500 млн рублей на инвестиционные цели по ставке 13,5%, а также безвозмездные субсидии на оплату труда работникам. По подсчетам организации, всего объем запрашиваемой финансовой поддержки отрасли достигает 19 млрд рублей.

Ранее мы также писали о том, что российский рынок грузовых автомобилей переживает ощутимый спад после рекордного роста в 2023 году. В начале 2025 года продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) сократились на 50% (до 4,3 тыс. единиц), а средних (3,5–16 тонн) — на 26% (до 1,2 тыс.).

Будущее наступило. В китайском Нанкине начали патрулировать дороги и фиксировать на видео нарушения с помощью дронов, башни с которыми стоят прямо вдоль трасс. На вершине объектов стоит док-станция, в которую БПЛА возвращаются для замены батарей.

Да что там китайский Нанкин. В тренде даже российские дороги в районе небольшого поселка Кумёны. Мы, к слову, не шутим. Ранее писали о том, что дроны уже начали активно патрулировать на региональных дорогах и выписывать штрафы.

В пример приводят случай на дороге Киров – Уржум – Вятские Поляны. Водитель не успел закончить маневр обгона и надеялся, что повезёт. Уже спустя пару сотен метров его остановили ГАИ, предъявившие видео с дрона. Показали даже сам БПЛА, который следит за дорогами. Парню выписали штраф 7500 рублей.

Как сократить расходы на логистику — 5 идей для автоматизации

Снижение тарифов и удорожание лизинговых платежей — веские причины для оптимизации издержек. Автоматизация каких операций принесет наибольшую пользу бизнесу? Выводами своего исследования делится «Биржа грузоперевозок ATI.SU».

Эксперты платформы проанализировали работу экспедиторских и транспортных компаний, которые осуществляют по несколько тысяч магистральных перевозок в месяц. На старте поставили три цели:

1. Выявить рутинные операции в логистических подразделениях.
2. Проанализировать, как эти операции влияют на производительность всей логистической цепочки, включающей в себя грузоотправителей, экспедиторов, перевозчиков и водителей.
3. Найти решение выявленных проблем через автоматизацию процессов.

Выяснилось, что наиболее трудоемкие задачи связаны с поиском и обработкой запросов от грузоотправителей. Этот процесс состоит из пяти основных этапов:

- обработка входящих заказов,
- уточнение информации,
- размещение грузов на биржах,
- подбор исполнителя,
- переговоры по цене.

Первые три этапа — типичные рутинные операции логистов, которые отлично подходят для автоматизации. В среднем, на выполнение каждой из этих задач уходит около пяти минут. Кажется, что немного. Но если посмотреть на работу компании-экспедитора в целом, то общие потери времени могут быть значительны. Так, стандартный план для логиста включает в себя закрытие трех заявок в день, что подразумевает обработку 12 — 14 заявок от грузоотправителей. В исследуемых компаниях работало по четыре логиста, а значит они в совокупности тратят на эти операции в «ручном режиме» около 4,6 часов. Подбором исполнителей и уточнение деталей и стоимости сложнее автоматизировать. Но современные логистические платформы двигаются в этом направлении.

Автоматизация всех пяти задач позволит сэкономить одну штатную единицу в логистическом отделе или даст логистам возможность ускорить процессы и увеличить количество закрытых заявок в день — а это необходимо для роста бизнеса.

Исследование выявило так называемую «слепую зону» — что препятствует полноценной автоматизации логистического процесса. Оказалось, что грузовладельцам и экспедиторам часто приходится одновременно использовать несколько логистических ИТ-платформ. Это приводит к ошибкам при переносе данных и дополнительным затратам времени.

Решить проблему можно с помощью интеграции платформы грузоотправителей с системами исполнителей. Более простой способ — использование сервиса автоматического копирования грузов. Этот инструмент помогает переносить данные о грузах с одной платформы на другую всего за несколько секунд, в отличие от «ручного» дублирования, на которое уходит около 5 минут на груз. Логисты, использующие функцию копирования грузов, в среднем закрывают за день вдвое больше заявок.

Автоматизация даже отдельных элементов логистического процесса приносит ощутимый финансовый эффект. Однако еще большую выгоду получат все участники рынка, если будут мотивировать своих партнеров внедрять современные технологии и совместно работать в едином цифровом контуре.

#эксклюзив

Mercedes представила электрический велосипед N+ Bikes Mercedes-AMG F1

Несмотря на фирменный знак - трехлучевую звезду, красующуяся на раме - производством занимается компания N+ Bikes, расположенная в Калифорнии, а Mercedes отвечает лишь за бренд.

Алюминиевая, полностью жесткая рама имеет стильный, напоминающий гоночный автомобиль, вид. Есть даже отсылка к Формуле-1 - матовый черный цвет эффектно контрастирует с яркими акцентами в стиле зеленого PETRONAS (или бирюзового), которые можно найти на внутренней части вилки и цепных отводов.

Панель управления выглядит как миниатюрная панель приборов Mercedes, с двумя ретро-спидометрами — один показывает скорость, другой — мощность в ваттах. Электровелосипед оснащен мотором мощностью 750 Вт, максимальной скоростью до 45 км/ч и запасом хода 112 км. Цена вопроса — от $4 тысяч.