Как тарифы Трампа влияют на логистику: что происходит с глобальной цепочкой поставок
Глобальная логистика снова в стрессе — на этот раз из-за нового раунда торговых тарифов, объявленных президентом Дональдом Трампом. 2 апреля он представил так называемый пакет “Liberation Day”, включающий пошлины 20% и выше на товары практически со всего мира, включая основных торговых партнеров США. Уже через неделю часть этих тарифов была приостановлена, но “эффект хлыста” от столь резких действий успел ощутимо дестабилизировать рынок.
По словам Брайана Венка, CEO компании Flat World Global Solutions, специализирующейся на управлении логистическими цепочками, последствия для глобальной логистики ощущаются сразу на нескольких уровнях — от сбоев в планировании до падения транспортных ставок и изменения географии поставок.
Что происходит прямо сейчас
Логистическая отрасль столкнулась с очередным витком нестабильности. На фоне новых тарифов у компаний резко снизилась точность прогнозирования спроса. А это — основа всей цепочки поставок. “Цепочка поставок — это бесконечный цикл. И её эффективность зависит от того, насколько точно ты можешь предсказать спрос и под него запланировать закупки,” — объясняет Венк.
Из-за тарифов и неопределённости компании вынуждены:
-откладывать или отменять заказы;
- пересматривать схемы поставок;
- заново выстраивать отношения с поставщиками.
В результате нарушается работа систем just-in-time, при которых товар доставляется ровно в момент, когда он нужен, без излишних запасов. Такая модель эффективна только при стабильных условиях — и становится уязвимой при малейших внешних потрясениях.
Снижение активности и ставок
Повышенные тарифы ведут к снижению объемов закупок. Это, в свою очередь, уменьшает объемы перевозок и приводит к падению транспортных ставок. Для логистических компаний это означает: сокращение маржи; рост издержек на фоне снижающейся выручки; необходимость срочно адаптироваться под новые реалии, что не всем под силу.
Как компании уже адаптируются
Некоторые компании начали кардинально пересматривать свои логистические схемы. Рассмотрим на практике двух организаций:
1. Один из клиентов Flat World раньше ввозил товар в США, а потом распределял его по Канаде. Сейчас, чтобы избежать двойного налогообложения, он начал ввозить товар напрямую в Канаду.
2. Другая компания заранее ожидала торговых потрясений и запустила производство в Мексике, чтобы снизить зависимость от китайских поставок. Однако даже это не спасло от новых проблем: Мексика тоже попала под удар тарифов, и компания вынуждена сосредоточиться на рынках Латинской Америки, временно отложив масштабирование в США.
Из хороших новостей: несмотря на давление, отрасль демонстрирует высокую степень устойчивости. Опыт пандемии научил бизнес быть гибким: использовать данные, переориентировать маршруты, оперативно менять поставщиков. По словам Венка, это "самый технологически продвинутый этап в истории глобальной логистики".
Компании всё чаще: используют аналитику для предсказания рисков; работают над “осознанной” связью с поставщиками; создают альтернативные сценарии для разных торгово-политических условий.
Что дальше
Если тарифная эскалация продолжится и барьеры станут непреодолимыми для бизнеса, возможен переход логистики в “режим ожидания”. Международная торговля будет замедляться, а компании — держать обороты на минимуме, наблюдая за реакцией других стран и возможными ответными мерами. Но если текущие меры окажутся временными, как в случае с первой торговой войной Трампа, то, вероятно, худшее уже позади. Тогда логистика перейдёт в новый этап — с пересмотром стратегий, повышенными издержками и новыми правилами игры.
Глобальная логистика снова в стрессе — на этот раз из-за нового раунда торговых тарифов, объявленных президентом Дональдом Трампом. 2 апреля он представил так называемый пакет “Liberation Day”, включающий пошлины 20% и выше на товары практически со всего мира, включая основных торговых партнеров США. Уже через неделю часть этих тарифов была приостановлена, но “эффект хлыста” от столь резких действий успел ощутимо дестабилизировать рынок.
По словам Брайана Венка, CEO компании Flat World Global Solutions, специализирующейся на управлении логистическими цепочками, последствия для глобальной логистики ощущаются сразу на нескольких уровнях — от сбоев в планировании до падения транспортных ставок и изменения географии поставок.
Что происходит прямо сейчас
Логистическая отрасль столкнулась с очередным витком нестабильности. На фоне новых тарифов у компаний резко снизилась точность прогнозирования спроса. А это — основа всей цепочки поставок. “Цепочка поставок — это бесконечный цикл. И её эффективность зависит от того, насколько точно ты можешь предсказать спрос и под него запланировать закупки,” — объясняет Венк.
Из-за тарифов и неопределённости компании вынуждены:
-откладывать или отменять заказы;
- пересматривать схемы поставок;
- заново выстраивать отношения с поставщиками.
В результате нарушается работа систем just-in-time, при которых товар доставляется ровно в момент, когда он нужен, без излишних запасов. Такая модель эффективна только при стабильных условиях — и становится уязвимой при малейших внешних потрясениях.
Снижение активности и ставок
Повышенные тарифы ведут к снижению объемов закупок. Это, в свою очередь, уменьшает объемы перевозок и приводит к падению транспортных ставок. Для логистических компаний это означает: сокращение маржи; рост издержек на фоне снижающейся выручки; необходимость срочно адаптироваться под новые реалии, что не всем под силу.
Как компании уже адаптируются
Некоторые компании начали кардинально пересматривать свои логистические схемы. Рассмотрим на практике двух организаций:
1. Один из клиентов Flat World раньше ввозил товар в США, а потом распределял его по Канаде. Сейчас, чтобы избежать двойного налогообложения, он начал ввозить товар напрямую в Канаду.
2. Другая компания заранее ожидала торговых потрясений и запустила производство в Мексике, чтобы снизить зависимость от китайских поставок. Однако даже это не спасло от новых проблем: Мексика тоже попала под удар тарифов, и компания вынуждена сосредоточиться на рынках Латинской Америки, временно отложив масштабирование в США.
Из хороших новостей: несмотря на давление, отрасль демонстрирует высокую степень устойчивости. Опыт пандемии научил бизнес быть гибким: использовать данные, переориентировать маршруты, оперативно менять поставщиков. По словам Венка, это "самый технологически продвинутый этап в истории глобальной логистики".
Компании всё чаще: используют аналитику для предсказания рисков; работают над “осознанной” связью с поставщиками; создают альтернативные сценарии для разных торгово-политических условий.
Что дальше
Если тарифная эскалация продолжится и барьеры станут непреодолимыми для бизнеса, возможен переход логистики в “режим ожидания”. Международная торговля будет замедляться, а компании — держать обороты на минимуме, наблюдая за реакцией других стран и возможными ответными мерами. Но если текущие меры окажутся временными, как в случае с первой торговой войной Трампа, то, вероятно, худшее уже позади. Тогда логистика перейдёт в новый этап — с пересмотром стратегий, повышенными издержками и новыми правилами игры.
🤔35🤡9🤨9👀4👻2👨💻2⚡1👍1🐳1🤪1😎1
Forwarded from Поставки фармы и не только
Рады сообщить, что NC Logistic первым среди логистических операторов российского фармацевтического рынка получил лицензию на производственную деятельность от Минпромторга России.
Мы подтвердили соответствие
организации производства и контроля качества лекарственных средств требованиям правил надлежащей производственной практики (GMP) Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
На текущий момент NC Logistic — единственный логистический оператор, способный интегрироваться в производственный цикл российских производителей.
Это стало возможным благодаря фармацевтической системе качества, созданной с нуля нашими специалистами. Реализованный проект открывает новую веху во взаимодействии оператора и производителя, Росздравнадзора и Минпромторга России, поскольку впервые на одном складском объекте оказываются услуги, контролируемые обоими ведомствами.
Наличие производственной лицензии позволяет:
✅ хранить карантинный товар, неотчужденную готовую продукцию, сырье и вспомогательные материалы
✅ фасовать, упаковывать, маркировать и выпускать в гражданский оборот фармпродукцию
✅ обеспечить зарубежным компаниям первый этап локализации производства
✅ освободить производителей от дополнительных проверок со стороны Минпромторга
Получение производственной лицензии по стандарту GMP — важный этап в развитии нашей компании, к которому мы смогли прийти благодаря усиленной команде отдела качества. Мы предлагаем вам еще более качественные и эффективные логистические решения.
Мы подтвердили соответствие
организации производства и контроля качества лекарственных средств требованиям правил надлежащей производственной практики (GMP) Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
На текущий момент NC Logistic — единственный логистический оператор, способный интегрироваться в производственный цикл российских производителей.
Это стало возможным благодаря фармацевтической системе качества, созданной с нуля нашими специалистами. Реализованный проект открывает новую веху во взаимодействии оператора и производителя, Росздравнадзора и Минпромторга России, поскольку впервые на одном складском объекте оказываются услуги, контролируемые обоими ведомствами.
Наличие производственной лицензии позволяет:
Получение производственной лицензии по стандарту GMP — важный этап в развитии нашей компании, к которому мы смогли прийти благодаря усиленной команде отдела качества. Мы предлагаем вам еще более качественные и эффективные логистические решения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏10⚡5❤3👍3❤🔥2🔥2🏆2😍1💯1🍾1
А так выглядит зоологистика
Зоозащитники показали процесс транспортировки носорогов. Животных усыпляют транквилизатором, а затем связывают и поднимают в воздух вверх ногами на вертолете. На полет уходит порядка 30 минут.
Транспортировка животных вообще забавный сегмент. Ранее мы писали о том, как жители Нью-Йорка перевозят своих собак в метро. Власти городского транспорта Нью-Йорка (MTA) разрешают собакам путешествовать с хозяевами, при условии, что они помещаются в сумку или контейнер и находятся в нем таким образом, чтобы не создавать неудобств другим пассажирам. В ход идет все: от обычных сумок до отдельных стульчиков для питомца🐕
Зоозащитники показали процесс транспортировки носорогов. Животных усыпляют транквилизатором, а затем связывают и поднимают в воздух вверх ногами на вертолете. На полет уходит порядка 30 минут.
Транспортировка животных вообще забавный сегмент. Ранее мы писали о том, как жители Нью-Йорка перевозят своих собак в метро. Власти городского транспорта Нью-Йорка (MTA) разрешают собакам путешествовать с хозяевами, при условии, что они помещаются в сумку или контейнер и находятся в нем таким образом, чтобы не создавать неудобств другим пассажирам. В ход идет все: от обычных сумок до отдельных стульчиков для питомца🐕
😢28😱18🐳7🦄6👍4⚡3👻3👏2🤬2🍾1🙊1
Цепочки поставок в разных индустриях: промышленность
Завершаем цикл постов, где эксперты по трансформации цепочек поставок из компании LAMACON рассказывают о специфике логистики в разных индустриях. Ранее мы рассмотрели ритейл и агропромышленный сектор.
Push-цепочка и сезонность. Если речь идет о промышленных добывающих компаниях, у них жесткая push-цепочка. Дело в том, что процесс добычи непрерывный, поэтому все новая продукция постоянно «выталкивается» (отсюда и название) в цепочку и драйвит движение в ней. Чуть проще ситуация с непрерывностью производства в обрабатывающих компаниях, но и там работают принципы push-цепочки. Ни минуты простоя.
Но при этом почти все промышленные компании завязаны на сезонность. Например, в проекте с крупным производителем минеральных удобрений мы брали в учет аграрный год, так как основным клиентом производителя удобрений являются сельскохозяйственные предприятия. Чтобы в период спада продаж не снижать работу производственных мощностей, складская инфраструктура должна обеспечить достаточные возможности для хранения. Либо, еще вариант, цепочки поставок могут предусматривать, куда можно экспортировать продукцию, чтобы не допустить остановки производственного процесса.
Марочное колесо и буферные запасы. Переключение производственной линии, скажем, тяжелой техники или химикатов может занимать дни и даже недели. По этой причине такие компании нечасто меняют номенклатуру. Вполне реальна ситуация, когда одна линия полгода производит один тип продукции, а затем ее на полгода перенастраивают на другой. Таким образом, за полгода работы линия должна произвести столько продукции, чтобы обеспечить спрос на полный год. Для инфраструктуры это означает наличие полугодового стока, чего никогда не встретишь в ритейле.
Специфика складов и грузов. Этот пункт плавно вытекает из предыдущего: у промышленных компаний не только существенные объемы хранения из-за особенностей производственного цикла, но и специфические склады и сами грузы. Например, оснащение складов может потребовать специального оборудования для перевалки грузов или обеспечения безопасности для взрывоопасной или легковоспламеняющейся продукции. Перевозка также затруднена габаритностью и может требовать спецтранспорта. С другой стороны, тут нет таких требований к упаковке и хранению, как в ритейле, что-то может храниться буквально под открытым небом.
Географическая привязка и зависимость от ж/д. Промышленные предприятия располагают близко к источникам сырья, и нередко это отдаленные и труднодоступные локации. Наиболее дешевым и быстрым способом доставки для них становится железная дорога, по ней перевозится большая часть промышленных грузов. Это создает зависимость от пропускной способности путей и тарифной политики по этому виду транспорта.
Международные цепочки и локализация. Многие промышленные предприятия зависят от импорта высокотехнологичных компонентов или экспорта продукции. В условиях санкций это создает еще большие требования к гибкости цепочек поставок, иногда их приходится переключать очень быстро. Один из наших клиентов рассказывал, что сразу после нарушения международных цепочек они использовали для поставок «москитный флот» - много небольших судов вместо контейнеровозов, чтобы не допустить срывов поставок. В ответ на санкции создаются региональные кластеры (например, в Татарстане или Калининградской области) для сокращения зависимости от внешних поставок.
ESG-фактор. В большинстве наших проектов оценке ESG в цепочках редко уделяется отдельное пристальное внимание. Однако поскольку именно промышленные цепочки связаны с выбросами, отходами и использованием невозобновляемых ресурсов, там выше вероятность, что учитывать необходимость снижения углеродного следа в логистике все же необходимо.
Но самое важное для многих промышленных компаний в части логистики – это низкая себестоимость продукции. Этот означает, что, чтобы обеспечить маржинальность, надо особенно внимательно следить за эффективностью цепочек поставок.
Завершаем цикл постов, где эксперты по трансформации цепочек поставок из компании LAMACON рассказывают о специфике логистики в разных индустриях. Ранее мы рассмотрели ритейл и агропромышленный сектор.
Push-цепочка и сезонность. Если речь идет о промышленных добывающих компаниях, у них жесткая push-цепочка. Дело в том, что процесс добычи непрерывный, поэтому все новая продукция постоянно «выталкивается» (отсюда и название) в цепочку и драйвит движение в ней. Чуть проще ситуация с непрерывностью производства в обрабатывающих компаниях, но и там работают принципы push-цепочки. Ни минуты простоя.
Но при этом почти все промышленные компании завязаны на сезонность. Например, в проекте с крупным производителем минеральных удобрений мы брали в учет аграрный год, так как основным клиентом производителя удобрений являются сельскохозяйственные предприятия. Чтобы в период спада продаж не снижать работу производственных мощностей, складская инфраструктура должна обеспечить достаточные возможности для хранения. Либо, еще вариант, цепочки поставок могут предусматривать, куда можно экспортировать продукцию, чтобы не допустить остановки производственного процесса.
Марочное колесо и буферные запасы. Переключение производственной линии, скажем, тяжелой техники или химикатов может занимать дни и даже недели. По этой причине такие компании нечасто меняют номенклатуру. Вполне реальна ситуация, когда одна линия полгода производит один тип продукции, а затем ее на полгода перенастраивают на другой. Таким образом, за полгода работы линия должна произвести столько продукции, чтобы обеспечить спрос на полный год. Для инфраструктуры это означает наличие полугодового стока, чего никогда не встретишь в ритейле.
Специфика складов и грузов. Этот пункт плавно вытекает из предыдущего: у промышленных компаний не только существенные объемы хранения из-за особенностей производственного цикла, но и специфические склады и сами грузы. Например, оснащение складов может потребовать специального оборудования для перевалки грузов или обеспечения безопасности для взрывоопасной или легковоспламеняющейся продукции. Перевозка также затруднена габаритностью и может требовать спецтранспорта. С другой стороны, тут нет таких требований к упаковке и хранению, как в ритейле, что-то может храниться буквально под открытым небом.
Географическая привязка и зависимость от ж/д. Промышленные предприятия располагают близко к источникам сырья, и нередко это отдаленные и труднодоступные локации. Наиболее дешевым и быстрым способом доставки для них становится железная дорога, по ней перевозится большая часть промышленных грузов. Это создает зависимость от пропускной способности путей и тарифной политики по этому виду транспорта.
Международные цепочки и локализация. Многие промышленные предприятия зависят от импорта высокотехнологичных компонентов или экспорта продукции. В условиях санкций это создает еще большие требования к гибкости цепочек поставок, иногда их приходится переключать очень быстро. Один из наших клиентов рассказывал, что сразу после нарушения международных цепочек они использовали для поставок «москитный флот» - много небольших судов вместо контейнеровозов, чтобы не допустить срывов поставок. В ответ на санкции создаются региональные кластеры (например, в Татарстане или Калининградской области) для сокращения зависимости от внешних поставок.
ESG-фактор. В большинстве наших проектов оценке ESG в цепочках редко уделяется отдельное пристальное внимание. Однако поскольку именно промышленные цепочки связаны с выбросами, отходами и использованием невозобновляемых ресурсов, там выше вероятность, что учитывать необходимость снижения углеродного следа в логистике все же необходимо.
Но самое важное для многих промышленных компаний в части логистики – это низкая себестоимость продукции. Этот означает, что, чтобы обеспечить маржинальность, надо особенно внимательно следить за эффективностью цепочек поставок.
👍44⚡10❤2❤🔥2✍2🔥2🏆2🤔1💯1🍾1👾1
Forwarded from Старый чемодан 🔳◽️▫️
Это финиш... 🏁
Точнее финал!
Крутые студенты ))
Не перестаю удивляться...
Вчера на базе офиса Noytech прошел финал логистического шоу студенческой лиги Сильное звено.
Названия команд вам ничего не скажут, а вот решения кейсов логистики за 20 минут и презентация на цифровых досках были шедевральны)
Дааа... умный нынче студент пошел🤓) и хитрый))) на провокационные вопросы реагирует не менее остро.
Нам, в качестве жюри, было не просто ) но мы справились)) Команда победитель LogDogs имеет право сыграть во взрослрй лиге с профессионалами логистики. И кто его знает, кто окажется сильнее...
Точнее финал!
Крутые студенты ))
Не перестаю удивляться...
Вчера на базе офиса Noytech прошел финал логистического шоу студенческой лиги Сильное звено.
Названия команд вам ничего не скажут, а вот решения кейсов логистики за 20 минут и презентация на цифровых досках были шедевральны)
Дааа... умный нынче студент пошел🤓) и хитрый))) на провокационные вопросы реагирует не менее остро.
Нам, в качестве жюри, было не просто ) но мы справились)) Команда победитель LogDogs имеет право сыграть во взрослрй лиге с профессионалами логистики. И кто его знает, кто окажется сильнее...
👍19⚡6❤5👏3🎉1💯1🏆1🍾1
Подвезли новый сценарий для Netflix. Бортпроводница авиакомпании “Россия” с 2022 года получала по 100 тыс. руб. в месяц, хотя не провела ни одного рейса за весь этот период.
Как так, спросите вы? Довольно, кстати, просто. Она оформила 750 дней больничных и 239 дней отпуска, т.е по максимуму использовала лазейки ТК РФ. Фонд социального страхования покрывал ее больничные, а авиакомпания продолжала выплачивать отпускные.
Вопрос о том, почему авиакомпания не заметила многолетнее отсутствие своей сотрудницы, остается открытым. Скоро эту лавочку прикроют: новые правила выдачи больничных листов, которые вступят в силу 1 сентября, в корне изменят систему. При оформлении пятого больничного за полгода его продолжительность будет ограничена тремя днями, а для продления потребуется прохождение врачебной комиссии.
Как так, спросите вы? Довольно, кстати, просто. Она оформила 750 дней больничных и 239 дней отпуска, т.е по максимуму использовала лазейки ТК РФ. Фонд социального страхования покрывал ее больничные, а авиакомпания продолжала выплачивать отпускные.
Вопрос о том, почему авиакомпания не заметила многолетнее отсутствие своей сотрудницы, остается открытым. Скоро эту лавочку прикроют: новые правила выдачи больничных листов, которые вступят в силу 1 сентября, в корне изменят систему. При оформлении пятого больничного за полгода его продолжительность будет ограничена тремя днями, а для продления потребуется прохождение врачебной комиссии.
🔥15🤝5🙊3❤2👍2😁2👻2🦄2🐳1👾1
"Яндекс" покупает службу доставки Boxberry
Сделка позволит компании нарастить клиентскую базу и расширить географию своих сервисов логистики и электронной коммерции
"Яндекс" объявил о приобретении службы доставки Boxberry. По данным компании, техническая и операционная интеграция завершится до конца 2025 года. Финансовые детали сделки не раскрываются, однако известно, структуры "Яндекс Доставки" приобретают 100% в ООО "Боксберри Софт" и ООО "Смарт Логистик". Международные логистические активы Boxberry в сделку не входят.
Интеграция Boxberry в структуру "Яндекса" позволит значительно расширить логистические возможности интернет-гиганта. В пресс-релизе компании говорится, что "Яндекс Доставка" и пункты выдачи появятся более чем в 20 новых регионах, включая Сибирь и Дальний Восток. В уже охваченных регионах увеличится число ПВЗ. Вся логистическая инфраструктура Boxberry станет частью сети "Яндекса", которая на сегодня насчитывает свыше 14 тысяч пунктов выдачи заказов и более 60 сортировочных центров.
Подобные сделки подтверждают тренд на консолидацию логистических активов крупными цифровыми игроками. Для "Яндекса" это возможность усилить позиции на рынке last mile-доставки и электронной коммерции в целом.
Выручка "Боксберри Софт" по итогам 2024 года составила 2,25 млрд рублей (+1,7% к 2023 году), при этом убыток достиг 198 млн рублей. У "Смарт Логистик" выручка выросла до 499 млн рублей (+4,8%), убыток составил 13,5 млн рублей.
Boxberry работает с 2010 года и специализируется на доставке для интернет-магазинов и частных клиентов. По информации с сайта компании, её сеть включает более 4000 отделений в 640 городах.
Сделка позволит компании нарастить клиентскую базу и расширить географию своих сервисов логистики и электронной коммерции
"Яндекс" объявил о приобретении службы доставки Boxberry. По данным компании, техническая и операционная интеграция завершится до конца 2025 года. Финансовые детали сделки не раскрываются, однако известно, структуры "Яндекс Доставки" приобретают 100% в ООО "Боксберри Софт" и ООО "Смарт Логистик". Международные логистические активы Boxberry в сделку не входят.
Интеграция Boxberry в структуру "Яндекса" позволит значительно расширить логистические возможности интернет-гиганта. В пресс-релизе компании говорится, что "Яндекс Доставка" и пункты выдачи появятся более чем в 20 новых регионах, включая Сибирь и Дальний Восток. В уже охваченных регионах увеличится число ПВЗ. Вся логистическая инфраструктура Boxberry станет частью сети "Яндекса", которая на сегодня насчитывает свыше 14 тысяч пунктов выдачи заказов и более 60 сортировочных центров.
Подобные сделки подтверждают тренд на консолидацию логистических активов крупными цифровыми игроками. Для "Яндекса" это возможность усилить позиции на рынке last mile-доставки и электронной коммерции в целом.
Выручка "Боксберри Софт" по итогам 2024 года составила 2,25 млрд рублей (+1,7% к 2023 году), при этом убыток достиг 198 млн рублей. У "Смарт Логистик" выручка выросла до 499 млн рублей (+4,8%), убыток составил 13,5 млн рублей.
Boxberry работает с 2010 года и специализируется на доставке для интернет-магазинов и частных клиентов. По информации с сайта компании, её сеть включает более 4000 отделений в 640 городах.
⚡37👀10❤4👏2🥴2🌚2🍾2💯1👨💻1🫡1👾1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
🎁 Подарки участникам нашего студенческого проекта "Паспорта логиста" - мы открыли доступ к 5-ти Сборникам практических статей GDP REVIEW 5.
Всем, кто зарегистрирован в проекте Паспорт логиста, имеет личный кабинет и накопил больше 5 баллов за участие в студенческих мероприятиях, мы открыли доступ к электронному формату нашего Сборника по фармацевтической логистике и качеству.
⚡️ Это – более 100 материалов практикующих экспертов.
✅ Если вы в Паспорте – доступ в разделе Media личного кабинета
❗️Если вы еще не в Паспорте - пройдите регистрацию, накопите баллы за прошлые мероприятия или новые и получите доступ
Сайт проекта: https://scmelective.ru/
Всем, кто зарегистрирован в проекте Паспорт логиста, имеет личный кабинет и накопил больше 5 баллов за участие в студенческих мероприятиях, мы открыли доступ к электронному формату нашего Сборника по фармацевтической логистике и качеству.
⚡️ Это – более 100 материалов практикующих экспертов.
✅ Если вы в Паспорте – доступ в разделе Media личного кабинета
❗️Если вы еще не в Паспорте - пройдите регистрацию, накопите баллы за прошлые мероприятия или новые и получите доступ
Сайт проекта: https://scmelective.ru/
✍6👀3⚡2❤2🤝2❤🔥1👍1💯1🍾1👨💻1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дождались… BYD внедрила автоматическую систему сложной парковки в одну из своих моделей. Машина сама заезжает в нужную точку - от водителя не требует вообще ничего.
Ну что ж, теперь осталось только научить ее находить свободную парковку в Москве. Мы сами уже сдались😬
Ну что ж, теперь осталось только научить ее находить свободную парковку в Москве. Мы сами уже сдались😬
🔥40👀20🤩12⚡8❤🔥6👍6🤡3🐳3🍾3👻2👾1
Современные тенденции развития авиаперевозок
После нескольких лет спада спрос на доставки по воздуху снова начинает расти. В России последний раз увеличение объёма авиаперевозок было зафиксировано в 2021 году. Тогда отрасль как раз выходила из кризиса, связанного с пандемией коронавируса.
И вот: по данным Росавиации, за прошлый год российские авиакомпании перевезли почти 489,4 тыс. т почты и грузов. Это на 4,7% больше, чем в 2023 году. ГК «Деловые Линии» подтверждает данный тренд и отмечает, что объём доставок по воздуху в 2024 году вырос на 20% не только по количеству накладных, но и по тоннажу.
Участники рынка также фиксируют наиболее популярные маршруты — это авиаперевозки из Центрального федерального округа на Дальний Восток и в Сибирь: на них пришлось 35% от общего объёма. При этом лидеры по темпам роста — направления из Южного федерального округа в Дальневосточный (где грузооборот вырос в 5 раз по сравнению с 2023 годом), а также маршруты из Уральского в Приволжский округ и обратно (фиксируется увеличение в 2,5 раза).
Можно сделать вывод, что за последние годы заметно увеличилась средняя дальность транспортировок, что, в свою очередь, также повлияло на увеличение грузооборота воздушного транспорта. К примеру, в «Деловых Линиях» отмечают, что в прошлом году в компании открыли порядка 7000 направлений в удалённые и труднодоступные населённые пункты СФО и ДФО.
Что касается международных доставок, то здесь продолжает доминировать китайское направление. Также участники рынка выделяют Турцию, Индию и ОАЭ.
Сейчас самолётом перевозят самые разные группы товаров. Среди наиболее популярных — электроника, оборудование, запчасти. Помимо них, «Деловые Линии» также отмечают увеличение числа перевозок автомобильных шин и дисков, медицинских товаров, реагентов, а также грузов с температурным режимом.
Требования клиентов растут и в данном сегменте. Поэтому перед участниками рынка ставятся актуальные задачи, над которыми они стремительно работают, в том числе вводят новые сервисы и услуги. Например, авиаперевозки в формате «аэропорт–аэропорт». В этом случае клиент оформляет заявку на доставку, а уже потом привозит груз на терминал перевозчика в аэропорт. Отправка в таком случае осуществляется ближайшим рейсом. Также к современным нововведениям стоит отнести и страхование сроков авиаперевозки. При задержке доставки даже на один рабочий день от плановой даты готовности груза к выдаче клиент перевозчика может получить компенсацию в размере стоимости транспортных услуг.
Скорее всего, в этом году сфера грузовых авиаперевозок продолжит развиваться, отмечают участники рынка. Транспортные компании будут открывать новые направления, предлагать в отрасли актуальные услуги и сервисы, что, в свою очередь, повлияет на дальнейший рост объёмов перевозок.
#эксклюзив
После нескольких лет спада спрос на доставки по воздуху снова начинает расти. В России последний раз увеличение объёма авиаперевозок было зафиксировано в 2021 году. Тогда отрасль как раз выходила из кризиса, связанного с пандемией коронавируса.
И вот: по данным Росавиации, за прошлый год российские авиакомпании перевезли почти 489,4 тыс. т почты и грузов. Это на 4,7% больше, чем в 2023 году. ГК «Деловые Линии» подтверждает данный тренд и отмечает, что объём доставок по воздуху в 2024 году вырос на 20% не только по количеству накладных, но и по тоннажу.
Участники рынка также фиксируют наиболее популярные маршруты — это авиаперевозки из Центрального федерального округа на Дальний Восток и в Сибирь: на них пришлось 35% от общего объёма. При этом лидеры по темпам роста — направления из Южного федерального округа в Дальневосточный (где грузооборот вырос в 5 раз по сравнению с 2023 годом), а также маршруты из Уральского в Приволжский округ и обратно (фиксируется увеличение в 2,5 раза).
Можно сделать вывод, что за последние годы заметно увеличилась средняя дальность транспортировок, что, в свою очередь, также повлияло на увеличение грузооборота воздушного транспорта. К примеру, в «Деловых Линиях» отмечают, что в прошлом году в компании открыли порядка 7000 направлений в удалённые и труднодоступные населённые пункты СФО и ДФО.
Что касается международных доставок, то здесь продолжает доминировать китайское направление. Также участники рынка выделяют Турцию, Индию и ОАЭ.
Сейчас самолётом перевозят самые разные группы товаров. Среди наиболее популярных — электроника, оборудование, запчасти. Помимо них, «Деловые Линии» также отмечают увеличение числа перевозок автомобильных шин и дисков, медицинских товаров, реагентов, а также грузов с температурным режимом.
Требования клиентов растут и в данном сегменте. Поэтому перед участниками рынка ставятся актуальные задачи, над которыми они стремительно работают, в том числе вводят новые сервисы и услуги. Например, авиаперевозки в формате «аэропорт–аэропорт». В этом случае клиент оформляет заявку на доставку, а уже потом привозит груз на терминал перевозчика в аэропорт. Отправка в таком случае осуществляется ближайшим рейсом. Также к современным нововведениям стоит отнести и страхование сроков авиаперевозки. При задержке доставки даже на один рабочий день от плановой даты готовности груза к выдаче клиент перевозчика может получить компенсацию в размере стоимости транспортных услуг.
Скорее всего, в этом году сфера грузовых авиаперевозок продолжит развиваться, отмечают участники рынка. Транспортные компании будут открывать новые направления, предлагать в отрасли актуальные услуги и сервисы, что, в свою очередь, повлияет на дальнейший рост объёмов перевозок.
#эксклюзив
👍27👌5❤4🕊4🤔2👻2⚡1✍1🫡1🦄1🙊1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Коллеги, добрый день!
17 октября 2025 года состоится VII конференция «Логистика лекарственных средств».
1️⃣ Чтобы конференция была для вас максимально полезна, просим пройти короткий опрос по актуальным темам, которые мы сможем осветить в рамках мероприятия.
2️⃣ Если вы хотите быть экспертом \ спикером \ модератором или соорганизатором круглого стола в одном из малых залов - напишите тему и ваши контактные данные
✅ Опрос: https://a20501.webask.io/elbndomha
17 октября 2025 года состоится VII конференция «Логистика лекарственных средств».
1️⃣ Чтобы конференция была для вас максимально полезна, просим пройти короткий опрос по актуальным темам, которые мы сможем осветить в рамках мероприятия.
2️⃣ Если вы хотите быть экспертом \ спикером \ модератором или соорганизатором круглого стола в одном из малых залов - напишите тему и ваши контактные данные
✅ Опрос: https://a20501.webask.io/elbndomha
⚡5❤🔥2❤2🆒2✍1🕊1🏆1🍾1🤝1
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Директор по логистике
🔹Менеджер по продажам и работе с клиентами
🔹Логист на привлеченный транспорт
🔹Руководитель отдела клиентской доставки
🔹Менеджер по продажам
🔹Директор по логистике / Руководитель складской логистики
🔹Менеджер по продажам (проектные и негабаритные перевозки)
🔹Ассистент отдела международной логистики
🔹Логист-диспетчер
🔹Менеджер по оперативной работе
🔹Менеджер по продажам
🔹Главный специалист/эксперт по логистике
📂 Резюме:
🔹Менеджер по закупкам транспортных услуг
🔹Директор департамента логистики
🔹Эксперт в области ж.д. транспорта
🔹Руководитель проекта, менеджер по логистике, менеджер ВЭД
🔹Химик-аналитик
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Директор по логистике
🔹Менеджер по продажам и работе с клиентами
🔹Логист на привлеченный транспорт
🔹Руководитель отдела клиентской доставки
🔹Менеджер по продажам
🔹Директор по логистике / Руководитель складской логистики
🔹Менеджер по продажам (проектные и негабаритные перевозки)
🔹Ассистент отдела международной логистики
🔹Логист-диспетчер
🔹Менеджер по оперативной работе
🔹Менеджер по продажам
🔹Главный специалист/эксперт по логистике
📂 Резюме:
🔹Менеджер по закупкам транспортных услуг
🔹Директор департамента логистики
🔹Эксперт в области ж.д. транспорта
🔹Руководитель проекта, менеджер по логистике, менеджер ВЭД
🔹Химик-аналитик
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
Telegram
БОТ - SCM Leaders I вакансии & резюме
Бот для приёма заявок на публикацию вакансий/резюме в канале SCM Leaders https://www.tgoop.com/scmleaders.
✍17⚡7❤2❤🔥2🤨1🍾1👻1👨💻1👀1🤝1😎1
Больше не погоняешь
С 17 апреля крупнейшие операторы кикшеринга — «Яндекс Go», «МТС Юрент» и Whoosh — ограничили максимальную скорость самокатов на тротуарах до 20 км/ч. Это на 20% ниже установленного ПДД лимита для СИМ.
Причина проста - неосознанные гонщики, мешающие пешеходам и создающие аварийные ситуации. Теперь встроенные IoT-модули физически не позволят разогнаться быстрее. Пока мера тестовая — пилот на старте сезона.
На самом деле это только звучит грозно. Большинство ездит спокойно - в среднем 17-20 км/ч. Любителей погонять, которых обломят эти изменения, сильно меньше - около 1%.
С 17 апреля крупнейшие операторы кикшеринга — «Яндекс Go», «МТС Юрент» и Whoosh — ограничили максимальную скорость самокатов на тротуарах до 20 км/ч. Это на 20% ниже установленного ПДД лимита для СИМ.
Причина проста - неосознанные гонщики, мешающие пешеходам и создающие аварийные ситуации. Теперь встроенные IoT-модули физически не позволят разогнаться быстрее. Пока мера тестовая — пилот на старте сезона.
На самом деле это только звучит грозно. Большинство ездит спокойно - в среднем 17-20 км/ч. Любителей погонять, которых обломят эти изменения, сильно меньше - около 1%.
😢29👍17⚡6🤡5🌚3👻2💯1🍾1😎1