📗 #Книжнаяполка. «Новый Вавилон», Мишель Бюсси, 2024

Любителям «Атлант расправил свои плечи» посвящается.

При слове роман многие морщатся. Вопрос, что жанровое разнообразие изменится в ближайшем будущем, обсуждают, однако дискуссии и диспуты не отменяют обращение писателей к классическим вариантам и вечным темам. Одна из причин - в канву таких сюжетов довольно легко встраиваются революционные идеи, разрушающие незыблемые представления… О чём? Например, о пространстве, времени, об устройстве человеческого мира, о путешествии….

Что случится, если телепортация благодаря новым технологиям станет обыденностью? Насколько изменится мир?

Сама идея кажется настолько экстравагантной, что разум отказывается её принять. Это вам не летучий порошок Джоан Роулинг, который позволял Гарри Поттеру перемещаться, используя камин!

Телепортация как часть повседневной жизни...Нажимаете кнопку вашего телепортера (представить это легче-легкого, на руках у многих часы или фитнесс-браслет) и раз, в секунду не больше, вы там, где больше всего хотелось оказаться!

Никаких приготовлений – ни проблем с пухлым чемоданом и выбором вещей, ни опозданий на самолет и адреналиновой пробежке по трапу, ни негнущихся коленок после 10-часового перелёта, ни очумелого ступора от нового места. Ничего такого. Нажимаешь на кнопку – и вот он пункт назначения. или начала путешествия по всей земле… за уходящим лучом заката (ред. спойлер - именно так и завершается роман, в стиле «Маленького принца» Сент-Экзюпери).

За романтичной историей, прописанной довольно обще, лежит детективная, которая сначала не даёт воспринять текст Бюсси серьёзно. Детективный роман…Их миллионы! Но простота изложения кажущаяся.

Читатель медленно конструируя мир, в центре которого телепортация человека и отсутствие любого вида транспорта, начинает задавать себе вопросы. И все как один - неудобные, а иногда и колкие:

Как меняется мировоззрение, если вся планета земля доступна для всех? Есть ли регламент для этих перемещений? Кто определяет какое количество людей могут быть одновременно в одном и том же временном промежутке? А что такое свобода перемещений и возможна ли она? А как быть с дилеммой «Франция для французов» и «Париж для парижан» (ред. – название страны и города выбрано условно)? Кому доступна новая технология телепортации и по какому принципу идет ограничение передвижения? Что происходит с территориями, которые никогда не считались туристическими и не обладают магической силой «хоть один раз в жизни увидеть Эйфелеву башню»? Насколько мир дегуманизируется, если желания воплощаются в момент ока? Позволительно ли отказаться от использования новой технологии и на каких условиях? Минимизируется ли неравенство - какое бы оно ни было – с появлением этой новой возможности? Станет ли человек счастливее и гармоничнее? И что будет с теми, кто действует во имя человечества?

Перелистнув последнюю страницу, пожав плечами в удивлении от «счастливого конца», закрыв книгу и положив её на полку, понимаешь, что вопросы по-прежнему возникают.

Возможно, книга долго пролежит на полке в ожидании нового читателя, покроется слоем седой пыли, и забудется. А возможно (как когда-то пытливый ум, взяв роман Жюля Верна «С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут», воплотил идею в реальность и небо запестрело спутниками и ракетами), новый Энштейн придумает алгоритм путешествия, где ветер пространственной свободы дует в лицо. Кто знает?!

Так оригинально и весело транспортную инфраструктуру мало кто использует! 💥

Объем рынка шеринга электросамокатов в России может превысить 50 млрд рублей в ближайшие три года

Рынок шеринга электросамокатов продолжит расти двузначными темпами, следует из исследования рынка шеринга электросамокатов в России, подготовленного проектом “Трушеринг”.

Как выглядел рынок в 2024 году

Общий объем рынка кикшеринга в России в деньгах вырос на 39,8% год к году и достиг 31,2 млрд рублей в 2024 году. По сравнению с 2020 годом рынок вырос в 12,5 раз.
Выручка на один самокат за сезон выросла на 15,9%, до 77,7 тыс. рублей. Выручка на одного пользователя за сезон выросла на 15,9%, до 1,2 тыс. рублей.

Если учитывать снижение средней продолжительности и длины поездки, эти показатели указывают на увеличение частоты поездок на одного пользователя в целом и на увеличение количества поездок по транспортному сценарию.

Поездки

На фоне роста парка самокатов, увеличения частоты поездок на одного пользователя и расширения регионов присутствия количество поездок выросло на 33,1%, до 281,6 млн. Средняя продолжительность поездки в минутах сократилась на 20,8%, до 12 мин., средняя длина поездки в километрах сократилась на 20,4%, до 2,2 км, при этом частота поездок на одного пользователя увеличилась на 10%, до 11,1 поездки. Доля поездок по транспортному сценарию выросла до 87,3%.

Флот

Флот операторов кикшеринга вырос на 20,6%, до 401 тыс. ед. В городах России с потенциально достижимой аудиторией сервиса кикшеринга количество самокатов в 2024 году оценивается в 5,3 ед. на 1000 жителей. В 2023 году этот показатель составлял 4,4 ед.. Количество самокатов на 1000 всех жителей РФ в 2024 году выросло на 19,9% и составило 2,8 ед., в 2023 году - 2,3 ед. По прогнозам исследователей, к 2027 году этот показатель вырастет до 4,2 ед.

Прогноз до 2027 года

В перспективе ближайших трех лет аналитики прогнозируют сохранение положительной тенденции развития рынка. Темпы роста могут замедляться, но по-прежнему будут оставаться двузначными. Доля поездок по транспортному сценарию будет увеличиваться и значительно преобладать над рекреационным сценарием использования. Одновременно с этим будет расти выручка на один самокат и пользователя за сезон.

Объем рынка в деньгах может вырасти до 53,6 млрд ₽ - прирост по отношению к уровню 2024 года составит 71,8%.

“Трушеринг” прогнозирует, что к 2027 году в России кикшерингом будет охвачена вся его потенциальная аудитория. Количество пользователей составит около 35 млн чел. (+38,4% к уровню 2024 года).

К 2027 году году флот самокатов может вырасти до 610 тыс. шт. Прирост по отношению к уровню 2024 года составит 59,6%.

Приложили полное исследование для всех, кто хочет ознакомиться с трендами отечественного рынка шеринга электросамокатов 🛴🛴🛴

Китай попросят с нашего рынка? Глава АвтоВАЗа сетует, что китайцы угнетают продажи отечественного автопрома своими чрезвычайно низкими ценами.

В пример приводит седан Kaiyi E5, который без скидок и трейд-ина продают за 1,3 млн рублей — по стоимости бюджетной Lada Iskra.

«Kaiyi будут продаваться по 1,3 млн — это примерно как Iskra. Получается, китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками. По большому счету это даже не скидка, это беспрецедентный демпинг, который, по идее, надо бы расследовать — до миллиона рублей», — заявил Максим Соколов.

Надо ли объяснять, что пользователи социальных сетей посыл “что-то машины стали слишком дешевые” не оценили? 😁😁😁

Москва тестирует синхронизацию светофоров и навигаторов
Рынок разделился во мнении касательно инициативы

В Москве начинают тестировать технологию, которая может изменить ритм городского движения — данные о фазах светофора теперь будут передаваться напрямую в навигаторы. Первым такую функцию получит 2ГИС, а в разработке аналогичного сервиса участвует и «Яндекс».

Что это значит

Технология позволит водителю заранее увидеть в приложении, какой сигнал горит на ближайшем светофоре и сколько секунд осталось до его смены. Уже в ближайшее время функция заработает в тестовом режиме на нескольких улицах столицы: Цветной бульвар, Первый Ходынский проезд, улицы Маргелова, Сухого и Веерная.

По задумке разработчиков, система сделает поездки комфортнее, позволит плавно снижать скорость до перекрестка и количество резких торможений. Все это в теории может потенциально уменьшить пробки, сократить выбросы и сделать городское движение более предсказуемым.

Сейчас в Москве числится 63,5 тыс. светофоров, многие из них уже объединены в интеллектуальную транспортную систему, а 1 тыс. работают в адаптивном режиме: анализируют поток в реальном времени и меняют цикл в зависимости от загрузки дороги.

Что думает рынок

Водительские объединения пока скептически оценивают задумку. Они опасаются, что таймеры могут спровоцировать опасные разгоны на перекрестках - в частности, речь идет про водителей, которые попытаются побыстрее “проскочить” на зеленый. Кроме того, внимание водителей может быть излишне приковано к экрану, а не к дороге.

В то же время, часть рынка признает, что это реальный шаг в сторону “умного города”, который не требует больших бюджетов.

Тем временем, Tik Tok сломал логистику фисташек. Да-да, вы не ослышались.

Помните тренд, когда все сходили с ума по "дубайскому шоколаду"? Так вот, эта одержимость не только не утихла, но уже привела к международному дефициту фисташек.

Шоколад легко узнать по яркой зелёной начинке. TikTok'еры массово снимали обзоры и дегустации, а также пытались повторить рецепт в домашних условиях. Оригинальная рецептура включает молочный шоколад, рассыпчатое тесто катаифи и кремовую фисташковую начинку.

У этого тренда были глобальные экономические последствия: всего за год цена на очищенные фисташки выросла с $7.65 до $10.30 за фунт, сообщил Financial Times трейдер орехов Джайлс Хэкинг из CG Hacking. “Мир фисташек сейчас буквально на пределе,” — отметил он.

Основные производители — США и Иран — уже столкнулись с нехваткой: в Штатах был плохой урожай, а Иран увеличил экспорт в ОАЭ на 40% за шесть месяцев (по март включительно) по сравнению со всем предыдущим годом. Это резкий разворот по сравнению с 2023 годом, когда предложение превышало спрос, и цены даже падали, отмечает Бехруз Ага, один из основателей Ассоциации фисташек Ирана.

Тем временем крупные производители шоколада вроде Läderach и Lindt тоже подхватили тренд, выпуская продукты с фисташковой начинкой. Сеть пекарен Crumbl, по слухам, разрабатывает вкусы Dubai Chocolate Brownie и Dubai Chocolate Cheesecake.

Некоторые магазины даже начали вводить ограничения: не больше одной шоколадки в руки.

LEGO запустила завод во Вьетнаме: производитель игрушек взялся за экологичную логистику

Новость для любителей зеленой повестки. LEGO неожиданно вложила огромные бюджеты в создание максимально экологичного завода: устойчивое строительство, энергия солнца и минимум отходов. Производство даже отказалось от пластиковых упаковок. Свой второй завод в Азии компания открывает во Вьетнаме, в провинции Биньзыонг. Объект станет ключевым звеном гибкой цепочки поставок в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В проект вложат $1 млрд в течение 15 лет, а численность персонала достигнет 4000 человек. Главная цель - производить ближе к рынкам сбыта. Такой подход LEGO уже успешно применяет в Северной Америке (с заводами в Мексике и строящимся предприятием в Вирджинии). Теперь аналогичная модель реализуется и в Азии, несмотря на внешние вызовы - например, рост американских пошлин на продукцию из Вьетнама до 46%.

Генеральный директор LEGO Нильс Кристиансен комментирует это просто: «Мы производим в том регионе, где продаём». Это снижает риски, связанные с международными тарифами, и делает логистику более устойчивой.

Новый вьетнамский завод стал самой экологичной площадкой компании. Он оборудован более чем 12 000 солнечных панелей, а к 2026 году должен полностью перейти на возобновляемые источники энергии. На соседнем участке строится энергетический центр с первой в стране крупной системой накопления энергии. Часть зданий уже получила высшую экологическую сертификацию LEED Platinum, остальные - LEED Gold.

Кроме того, завод - первый в сети LEGO, где пластиковую упаковку заменили на бумажную. Это вписывается в глобальную цель компании - исключить захоронение отходов с ее предприятий.

Завод стал флагманом концепции «Future Factory Workplace»: зеленые рабочие зоны, комнаты отдыха, пространства для игр и заботы о ментальном здоровье. Более 100 международных тренеров помогают новым сотрудникам пройти обучение и адаптацию.

Вдогонку к зеленой повестке. BYD отправила в первое плавание крупнейший ролкер в мире, который еще и является экологичным.

Китайская BYD не только делает электрокары, но и уверенно заходит в логистику. В море вышло судно Shenzhen — гигантский ролкер, способный перевозить до 9200 автомобилей за один рейс. Это уже четвёртое судно, построенное компанией с начала 2024 года.

Судно работает на двухтопливной системе, оборудовано аккумуляторами BYD и энергоэффективными технологиями. Это самый экологичный ролкер в своем классе.

Складской рынок Москвы и Санкт-Петербурга в цифрах

На фоне инфляции и роста ключевой ставки девелоперская активность начала снижаться, но спрос на аренду складов остаётся стабильным. Это следует из отчета “Индустриально-складская недвижимость Санкт-Петербурга и Ленинградской области”, подготовленного компанией IPG.Estate.

Москва и область продолжают наращивать объемы строительства: по итогам 2025 года ожидается ввод более 2,3 млн м² складов. Причём почти 56% объектов реализуются по схеме build-to-suit — то есть строятся под конкретного арендатора. Спекулятивные проекты (впрок) занимают все меньшую долю. Ставки аренды остаются высокими — от 13 до 14 тысяч рублей за квадрат в год (triple net), а вакансия стабильно держится на уровне менее 1%.

В Санкт-Петербурге и Ленобласти в 2025 году ожидается ввод порядка 777 тыс. м² — это чуть меньше, но темпы строительства сохраняются. При этом в Петербурге по-прежнему преобладает спекулятивное строительство — 64% всех проектов. Интересная особенность региона — значительный разрыв в арендных ставках между готовыми и строящимися складами, доходящий до 15%.

В обоих регионах наметился интерес к формату light industrial, хотя пока доля таких объектов невелика: в Москве — 2,9% от общего ввода, в Петербурге — 1,9%. Light industrial — это формат недвижимости, сочетающий склад, небольшое производство и офис в одном компактном объекте, предназначенный для лёгкой промышленности и логистики последней мили.

Приложили полное исследование для тех, кто желает детальнее ознакомиться с трендами отечественного рынка складской недвижимости 🪜🔍

Фармбизнес против продажи лекарств “Почтой России”

Правительство планирует разрешить “Почте России” торговать лекарствами без лицензии на фармдеятельность в рамках экстренной поддержки почтовой службы. Эту идею не оценили представители фармсообщества, которые пишут отрицательные отзывы на законопроект, сообщил Forbes.

В Российской ассоциации аптечных сетей (РААС) считают, что такие меры нарушают Конституцию и несколько федеральных законов. Конституция говорит о недопустимости экономической деятельности, направленной на монополизацию и недобросовестную конкуренцию, а, в соответствии с требованиями закона «О защите конкуренции», органам власти запрещается устанавливать дискриминационные положения, которые создают неравные условия для хозяйствующих субъектов.

Фармацевты подчеркивают, что лицензирование осуществляется в целях предотвращения ущерба правам, законным интересам, жизни или здоровью граждан, окружающей среде, безопасности государства.

Глава РААС Александр Опарин отмечает, что поправки нарушают закон № 323 «Об основах охраны здоровья граждан». Закон гласит, что отпуск и реализацию лекарственных препаратов должны осуществлять квалифицированные специалисты в сфере медицины и фармации.

Идею также раскритиковали в СРО "Ассоциация независимых аптек". Директор СРО Виктория Преснякова напомнила, что получить лицензию на фармдеятельность для аптеки непросто - процесс требует получения санитарно-эпидемиологическое заключение от Роспотребнадзора и наличия у сотрудников среднего или высшего фармобразования. «На почте иногда работают люди вообще без специального образования, — говорит Преснякова. — Вряд ли сотрудники почты могут знать, что нитроглицерин хранится в сейфе или металлическом шкафу, йод — на нижней полке, а пахучие вещества — в герметичной упаковке».

Среди других требований: необходимость создания условий для хранения лекарств; ведения такой документации как журналы температуры и влажности и т.д.“Обеспечить торговлю по всем правилам без лицензии невозможно. И это угрожает в первую очередь нашему населению, мы не можем быть уверены в правильности хранения лекарств, в качестве этих лекарств и в безопасности для пациентов», — резюмирует Преснякова.

В пресс-службе «Почты России» отметили, что инициатива ориентирована на клиентов. «Сейчас в отделениях почты можно купить нелекарственные препараты и средства первой помощи, для реализации которых не требуется лицензия, — сообщили в пресс-службе. — Продажа безрецептурных термостабильных лекарств в почтовых отделениях позволит жителям быстро получить помощь до визита к врачу».

По официальным данным Росздравнадзора, АО «Почта России» уже имеет лицензии на осуществление фармацевтической и медицинской деятельности в некоторых пунктах, но далеко не во всех регионах и отделениях почтовой связи.