Chrysler Building: «Транспорт и человеческие усилия»

Уильям ван Ален (архитектор Chrysler Building - «короны города» Нью-Йорка) не только спроектировал здание, но и занимался оформлением интерьера. Такой целостный подход к архитектурному проекту был настолько же распространён, как и концепция приглашённого художника.

Для ван Алена это был прекрасный шанс заняться решением непростого во всех смыслах вопроса - создать гармоничную среду в небоскрёбе, который занимал значительное пятно застройки, соответствующее целому кварталу. А значит, во внутреннем пространстве часть интерьера, ближе к центральной оси здания - не освещена. По-простому, свет из окон, какого бы они ни были размера, не достигали внутренних пределов, а учитывая, что здание – офисное, зонирование внутреннего пространства - довольно плотное.

Вопросы инсоляция - насыщения внутреннего пространства солнечным светом - о которой сегодня обязан думать каждый инженер, архитектор и дизайнер, и в 1930- е годы стояли очень остро. О создании «здоровой» - в прямом смысле слова - среды, основательно заботились именно архитекторы. «Золотое средство» от туберкулеза (пенициллин), которое избавило человечество от страшной болезни, уносящего на протяжении тысячелетий бесчисленное количество жизней, появилось только в 1928 году благодаря Александру Флемингу. Считалось, что именно архитектор способен улучшить средовой дизайн за счёт правильного освещения, вентиляции и кондиционирования (ред. - бытовые кондиционеры типа сплит-систем появились в 1929 году благодаря разработкам General Electric).

Ван Ален сделал всё, чтобы придать пространству должный вид и решить необходимые задачи, однако вопрос инсоляции соответствовал решениям 1930-х. И это до сих пор вызывает множество вопросов, которые почти неразрешимы. Однако именно отсутствие доступа яркого солнца позволило сохраниться в относительно хорошем состоянии фресковые росписи, созданные Эдвардом Трамбаллом.

Живописная работа Трамбалла - грандиозная. На момент создания - самая большая картина в мире размером 24 x30 м (720 кв.м.)! Она соответствовала по своему размеру статусу Chrysler Building, который в течение ближайших 11 месяцев до завершения строительства Empire State Building считался самым высоким небоскрёбным зданием Нью-Йорка.

Фреска выполнена на холсте и потом закреплена на потолке и стенах. Такая технология росписи столько же традиционна, как и роспись по мокрой или сухой штукатурке.
Тематика росписи соответствует заложенному в архитектуре образу: здание строилось для автомобильной компании Chrysler, и Трамбалл рассказал средствами живописи историю транспорта, которая получила название «Транспорт и человеческие усилия». На холсте нашлось место и для истории о создании автомобиля на сборочной линии Chrysler, и видам летящего самолёта, за которыми в 1930- х годах закрепился статус будущего логистики. В этой живописной истории не обошлось без «самопрезентации» здания: в американских небоскрёбах на стене или потолке лобби первого этажа частенько в дизайне интерьера используют изображения именно этого конкретного здания.

Фреска частично была повреждена в 1970-х годах в попытке решить вопрос более качественного освещения за счёт установленных 24 встроенных светильников, которые повредили часть фрески, но недавно осуществленная американской компанией EverGreene реставрация и демонтаж этих световых элементов позволили вернуть первоначальный вариант и увидеть монументальную работу Трамбалла во всём великолепии.

Ваш билетик, Джон Вассос!

Толпа – мощная сила. Не надо читать много научной литературы, чтобы разобраться в этом феномене. Достаточно один раз побывать на рок-концерте или каком-нибудь другом мероприятии, где сложно предсказать действия «массового человека» (так нас всех называет политэкономия, социология и философия). «Масса людей» может жить по своим законам, где исход непредсказуем, поэтому человечество разрабатывает альтернативную «науку управления толпой».

Вопросы способа регулировки человеческих потоков стал особенно актуален в пик развития промышленной революции. С начала XX века активно развивался общественный транспорт, появились трамваи, автобусы и... метрополитены, а значит остро встал вопрос взимания оплаты за проезд. И если контролёры были в состоянии решить эту проблему на определённом, раннем этапе, то с увеличением количества городского населения и возрастающей загруженности транспорта требовалось исключить из этой цепочки человеческий фактор, максимально автоматизировав процесс.

Джон Вассос разработал новую модель турникета, которая по своему внешнему виду многим может показаться очень знакомой. Кто-то проходил через такой вчера или на прошлой неделе - в офисе, в институте или музее. На основе турникета Вассоса создано огромное количество модификаций.

Турникет Вассоса первоначально использовался в нью-йоркском метрополитене. И именно эти образцы, произведённые нью-йорской компании Perey Company в 1932 году, время от времени становятся объектом торга на известных аукционах Christie’s и Sotheby's, занимают почётное место в отделах дизайна в музейных экспозициях (на фотографии - экспонат монреальского Музея Изящных искусств).

Турникет инновационен для своего времени и максимально эргономичен, т.е. удобен в использовании. Дизайнер закрыл основание турникета металлическим корпусом, а значит минимизировал острые края, исключив травматическое воздействие. Сколько рук, ног, спин, сумок и карманов пострадали от старых турникетов в виде пропеллеров. Теперь эта проблема была решена. Рычаги поворотного механизма также скруглены и имеют мягкие округлые изгибы.

Модель оборудована сенсорной панелью для подачи сигнала, что позволяло сообщить о проходе через турникет. Напротив сенсорной панели была добавлена небольшая стенка с хромированным подлокотником, за который пассажир мог держаться в случае необходимости. Производство этого образца экономично, она была в четверть дешевле старых образцов, поэтому спрос увеличивался с геометрической прогрессией.

Главное: разработка Вассоса увеличила пропускную способность станций метро на 66%, поэтому они эксплуатировались почти 70 лет, пока в 2000-х годах не были заменены на модели, синхронизированные с metrocard.

Вассос, разработав общую форму и характеристики самого распространенного турникета на планете, не только решил проблему покупки билетика в метро, но и внёс свой вклад в «науку управления толпой», позволяя контролировать человеческие потоки и в общественной, и в частной архитектуре.