Сказки и промыслы, ковры и самолёты

Джон Кей был отличным английским суконщиком, любопытство, как и честолюбие, наткать побольше полотна, чем у конкурентов, толкали его на изучение всего процесса и внедрение инноваций. Сначала дотошный суконщик спроектировал крутильную машину, которая многократно ускоряла процесс изготовления кручёной нити. Этот тип крутильной машины знают очень многие благодаря главному элементу – веретену. Получив патент на своё изобретение в 1730 году, прогрессивный Кей, пошёл дальше и в 1733 году изобрёл самолёт! Да-да, самолёт!

Точнее Джон Кей модифицировал ткацкий станок, снабдив его оригинальным челноком, который сам пролетал через основу, затем с помощью особого устройства разворачивался и возвращался обратно, что позволило минимизировать участников процесса (вместо двух суконщиков достаточно было усердия одного) и за единицу условного времени соткать больше ткани. А станок, как и челок, называли летающим или самолётным.

В разных культурах, в том числе и русской, такое значение было словарно закреплено. Например, Владимир Бурнашев в книге «Опыт терминологического словаря сельского хозяйства, фабричности, промыслов и быта народного», изданного в 1844 году, указывал, что «в ткацком станке самолёт — челнок, который бросают не рукою, а посредством погонялки». А словари закрепляют только хорошо закрепленное в культуре значение!

Зная этимологию и историю такого типа челнока, можно понять, почему ковры, имевшие тканую основу, могли превратиться в сказках и преданиях – в самолеты. Это прежде всего указание на инновационный, почти сказочный по скорости, способ их изготовления! И уж потом приобретение особенной сказочной функции - летать по небу!

Так что, когда в музеях или книгах мы видим живописные полотна или иллюстрации с коврами-самолётами, и год создания этих работ опережают на десятилетия дату возникновение первых аэропланов (ред. – именно так назвались первые летательные машины), то можно вспомнить вот такую "текстильную" этимологи этого слова!

Картина Виктора Васнецова «Ковер -самолёт» написана в 1880 году и хранится в Нижегородском Государственном художественном Музее.

Россия и Европа: как меняется торговля

На днях в СМИ разошлась новость о том, что товарооборот между Россией и ЕС упал до минимум за четверть века. Общий объем товарооборота России с Европой за август сократился почти на €1 млрд, упав до минимума с 1999 года.

Разберем в деталях то, как именно меняется ситуация на рынке. Спойлер: улучшения в ближайшее время не предвидится. Об этом «Логистике без границ» рассказала финансовый директор международного экспедитора ГК «ЕТЕ» Юлия Чермашенцева.

В целом можно отметить, что спрос российского бизнеса на не санкционные европейские товары, такие как медикаменты и модная одежда растет. При этом отказ многих европейских компаний от поставок и сотрудничества с российскими партнерами, а также высокие риски, связанные с санкциями, приводят к снижению объемов торговли и, соответственно, негативно сказываются на объемах грузоперевозок между Россией и странами ЕС. Не говоря уже о таких проблемах как очереди на границах - например, в Латвии машины проходят через погранпереход «Бурачки - Терехово» около 7-8 дней. Ситуация на рынке меняется только в худшую сторону и её улучшения в ближайшее время не предвидится.

Ключевые ограничения в текущем году связаны с закрытием воздушного пространства для российских авиалиний, ограничениями со стороны международных морских портов, запретом на транзакции с российскими банками, а также отсутствием возможности страхования грузов.

Однако, несмотря на эти трудности, определенные категории грузов, входящие в список не санкционных, все еще продолжают перевозиться, хотя и в значительно меньших объемах. Например аналоги товаров из категории «оборудование и запчасти» активно находят в других странах, включая Китай. Поэтому спрос на доставку этих товаров из ЕС сократился по рынку на 30-35%.

Спрос российского бизнеса повышается на доставку из ЕС медицинских препаратов, а также товаров в категории fashion. Прирост по категории медпрепаратов в годовом выражении составил 33%.

При этом стоимость доставки грузов из/в ЕС растет. С января текущего года она поднялась в среднем на 20-25% по рынку. Такую цену готовы платить клиенты с дорогостоящим товаром — дизайнерской одеждой, ювелирными изделиями, заводскими запчастями. Способы доставить такой груз и провести оплату у международных экспедиторов по-прежнему существуют.

#эксклюзив

📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.

В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на прошлой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:

📝 Вакансии:
🔹Менеджер по закупкам мультимодальной логистики / Purchasing manager
🔹Менеджер по продажам / хантер
🔹Специалист по международным авиаперевозкам
🔹Менеджер по работе с клиентами и ВЭД
🔹Менеджер по продажам
🔹Менеджер ВЭД
🔹Логист
🔹Менеджер по закупкам
🔹Логист-международник без поиска клиентов
🔹Менеджер по развитию бизнеса
🔹Менеджер по международной логистике
🔹Начальник тендерного отдела

📂 Резюме:
🔹Логист ВЭД
🔹Таможенный брокер/таможенный оформитель
🔹Менеджер по логистике и ВЭД

Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot

ТОП-10 решений для снижения затрат на логистику

Логистика стремительно дорожает как в мире, так и в России. Это связано с дефицитом линейного персонала, ростом заработных плат, подорожанием энергоресурсов, техники и запчастей. Несмотря на это, мы как профессионалы своего дела должны стремиться к снижению логистических затрат в структуре себестоимости товаров. Лучшие решения:

1️⃣ Повышение утилизации транспорта. Если ваша компания тратит на перевозки 10 млн руб. в месяц при утилизации 65%, то повышение до 85% может снизить затраты на 35% или 28,2 млн руб. в год. Используйте специализированное ПО для комплектации транспортных средств, double-decker кузова, увеличивайте высоту паллет, укрепляйте тару и разрабатывайте схемы погрузки для оптимального использования пространства

2️⃣ Оптимизация дизайна цепочки поставок. Часто компании имеют неэффективные маршруты. Заводы и склады хоть и сложно, но возможно переместить в более выгодные и удобные локации. Применение гравитационных моделей поможет оптимально расположить инфраструктуру ближе к источникам сырья и клиентам, что существенно сократит время и затраты на транспортировку

3️⃣ Make or Buy решения. Ранее многие компании переходили на аутсорсинг, распродавая автопарки. Сейчас стоит пересмотреть эту стратегию: частичное использование собственного транспорта может оказаться более выгодным. Учитывайте не только юнит-экономику перевозок, но и потери от срывов поставок. Рассмотрите гибридную модель: гарантированные объемы закрывайте своим транспортом, а флуктуации — наемным

4️⃣ Устранение неравномерности потоков. Важно равномерно распределять нагрузку на склады и транспорт, чтобы избежать переплат из-за простоя сотрудников и перегрузок в пиковые дни. Это помогает снизить затраты и повысить эффективность работы всей логистической системы

5️⃣ Улучшение времени погрузочно-разгрузочных работ. Сокращение времени на погрузку и разгрузку до 1-2 часов помогает избежать переплат и делает вашу компанию более привлекательной для перевозчиков. Также стоит создавать комфортные условия для водителей, чтобы они охотно работали с вами

6️⃣ Своевременная оплата перевозок. Быстрая и своевременная оплата услуг перевозчиков улучшает вашу репутацию как клиента и способствует более надежному и своевременному предоставлению транспортных средств. Рассмотрите возможность использования авансовых платежей с финансовыми инструментами защиты для снижения затрат

7️⃣ Используйте современные электронные торговые площадки. Конкуренция — это всегда путь к снижению затрат и притоку инноваций, поэтому расширяйте перечень поставщиков, наполняйте ваши реестры квалифицированных (одобренных) перевозчиков в разрезе каждого направления

8️⃣ Используйте пакетные перевозки и закольцованные маршруты. Укрупненные до пакетов перевозки всегда интереснее поставщикам. Что касается закольцованных маршрутов, то здесь логика проста — найдите перевозчику гарантированную "обратку", и он скажет вам спасибо в виде снижения цены. Для перевозчиков нет ничего лучше, чем регулярные закольцованные маршруты от заказчика, который платит вовремя.

9️⃣ Изучите возможности коллаборации. Сотрудничайте с другими грузоотправителями и грузополучателями для создания регулярных закольцованных маршрутов. Если ваш груз легкий и дешевый или наоборот тяжелый и дорогой, возможно, вы найдете другую компанию, с которой сможете объединять транспортные перевозки и ездить в одном транспортном средстве

🔟 Универсальная рекомендация для заказчиков любых товаров, работ, услуг - возьмите курс на осознанное и системное повышение привлекательности заказчика и процедур среди потенциальных поставщиков. Сделайте понятный раздел на сайте, добавьте виджет с реестрами категорий и списком актуальных закупочных процедур.

Материал подготовлен экспертом по закупкам Виктором Коданевым специально для канала “Логистика без границ”. Канал Виктора: https://www.tgoop.com/v_kodanev

#эксклюзив

⚡️ Кафедры 22 ВУЗов присоединились к проекту Паспорт логиста, чтобы рассказывать о своих мероприятиях и приглашать к участию другие учебные заведения:

РЭУ им. Плеханова
РУТ (МИИТ), ИУЦТ
РУТ(МИИТ), ИМТК
МАДИ
СПбГЭУ
Морской государственный университет
РГЭУ
СПбГАСУ
ГУУ
КНИТУ
Президентская академия - ВШКУ
Самарский университет
Донецкая академия управления и управление государственной службы
КИТИС Галактика
Институт мировых цивилизаций им. Жириновского В.В
Московская международная академия
ЛиУТС МГТУ им. Г.И. Носова
Новосибирский государственный технический университет
Владивостокский государственный университет
Волжский государственный университет водного транспорта
БГЭУ
Поволжский государственный технологический университет
Белорусский национальный технический университет

✅ Если вы представляете кафедры логистики учебных заведений и хотите присоединиться к проекту Паспорт логиста, напишите нам - [email protected]

Сайт проекта - https://scmelective.ru/