Мейстер

Очередное бедствие с танкером типа «Волгонефть» в Черном море заставляет задуматься о причинах происходящего. И далеко, к сожалению, за ними ходить не надо. Если посмотреть на все пострадавшие в последние дни суда – «Волгонефть-212», «Волгонефть-239» и «Волгонефть-109», то мы увидим, что это довольно старые танкеры класса «река-море», возрастом от 51 до 55 лет. Суда такого типа регулярно терпели бедствия и гибли в зимних штормах на Черном море, суровый характер которого известен с античных времен. Черноморские бури регулярно приводят к «серийным» катастрофам, собирая богатый урожай погибших судов и кораблей за короткие промежутки времени.

Главный вывод здесь – необходимость строгого следования предупреждениям метеорологов, которыми регулярно пренебрегают частные судовладельцы и, конечно, необходимость обновления торгового флота. Это касается и танкеров, и сухогрузов, и пассажирских судов. Строительство судов по новым проектам уже ведется, но его темпы, зависящие в первую очередь от платежеспособности судовладельцев, пока оставляют желать лучшего. Будем надеяться, что серийные происшествия на трех танкерах сразу позволят ускорить процесс.

www.tgoop.com/maester/6937

51.6K viewsedited  Dec 17 at 14:26

Очередное бедствие с танкером типа «Волгонефть» в Черном море заставляет задуматься о причинах происходящего. И далеко, к сожалению, за ними ходить не надо. Если посмотреть на все пострадавшие в последние дни суда – «Волгонефть-212», «Волгонефть-239» и «Волгонефть-109», то мы увидим, что это довольно старые танкеры класса «река-море», возрастом от 51 до 55 лет. Суда такого типа регулярно терпели бедствия и гибли в зимних штормах на Черном море, суровый характер которого известен с античных времен. Черноморские бури регулярно приводят к «серийным» катастрофам, собирая богатый урожай погибших судов и кораблей за короткие промежутки времени.

Главный вывод здесь – необходимость строгого следования предупреждениям метеорологов, которыми регулярно пренебрегают частные судовладельцы и, конечно, необходимость обновления торгового флота. Это касается и танкеров, и сухогрузов, и пассажирских судов. Строительство судов по новым проектам уже ведется, но его темпы, зависящие в первую очередь от платежеспособности судовладельцев, пока оставляют желать лучшего. Будем надеяться, что серийные происшествия на трех танкерах сразу позволят ускорить процесс.

BY Мейстер