⚙️ Блог Штамповщика

​​Малоизвестный факт: в 2012 году на американском General Motors проводили НИОКР по части штамповки из магниевых сплавов, и результатом стала первая в мире штампованная внутренняя панель багажника из магния — фактически полулицевая деталь. В чем преимущества магния? Его плотность всего 1,8 г/см. куб., то есть в 4,5 раза меньше, чем у стали; для экономии массы детали это вариант просто идеальный даже по сравнению с алюминием (по плотности из металлов меньше только бериллий, но он токсичен и не может быть использован ни в каком из процессов ОМД). Магний обычно применяют в литье, и чаще всего в авиастроении. Почему эта технология штамповки не стала магистральной на GM, не говоря уже об остальных автопроизводителях? Ответ простой: процесс листовой штамповки магния - горячий, производится при 450 градусах Цельсия. Даже для структурных деталей типа усилителей стоек из стали горячая листовая штамповка связана с кучей трудностей с износом оснастки, узким окном формуемости, трудностью с подачей и выгрузкой перехода со штампов и т. д. (подробнее см. здесь), что уж говорить о внутренней панели багажника из магния. Как я уже писал, немцы из Fischer Group запатентовали серийный процесс горячей листовой штамповки передних боковин для Lucid Motors, но из алюминиевого сплава; а магний, похоже, в штамповке так и останется экзотикой (еще о применении магния см. здесь). #benchmarking #аналитика #gm #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

www.tgoop.com/metalformingforall/1088

516 viewsedited  Nov 1, 2024 at 03:00

​​Малоизвестный факт: в 2012 году на американском General Motors проводили НИОКР по части штамповки из магниевых сплавов, и результатом стала первая в мире штампованная внутренняя панель багажника из магния — фактически полулицевая деталь. В чем преимущества магния? Его плотность всего 1,8 г/см. куб., то есть в 4,5 раза меньше, чем у стали; для экономии массы детали это вариант просто идеальный даже по сравнению с алюминием (по плотности из металлов меньше только бериллий, но он токсичен и не может быть использован ни в каком из процессов ОМД). Магний обычно применяют в литье, и чаще всего в авиастроении. Почему эта технология штамповки не стала магистральной на GM, не говоря уже об остальных автопроизводителях? Ответ простой: процесс листовой штамповки магния - горячий, производится при 450 градусах Цельсия. Даже для структурных деталей типа усилителей стоек из стали горячая листовая штамповка связана с кучей трудностей с износом оснастки, узким окном формуемости, трудностью с подачей и выгрузкой перехода со штампов и т. д. (подробнее см. здесь), что уж говорить о внутренней панели багажника из магния. Как я уже писал, немцы из Fischer Group запатентовали серийный процесс горячей листовой штамповки передних боковин для Lucid Motors, но из алюминиевого сплава; а магний, похоже, в штамповке так и останется экзотикой (еще о применении магния см. здесь). #benchmarking #аналитика #gm #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

BY ⚙️ Блог Штамповщика