⚙️ Блог Штамповщика

​​В чём причины успеха немецкой школы технологии изготовления и наладки штампов для кузовных деталей, почему она до сих пор остаётся уважаемой, несмотря на доминирование японской (теперь уже просто азиатской) школы во всем мире? Мне уже неоднократно приходилось подробно писать о японской школе изготовления и наладки штампов, об их подробнейшей методологии, закрепленной в стандартах всех крупных предприятий, занимающихся производством штампов (в том числе внутренних подразделений по производству оснастки Mazda, Nissan, Mitsubishi, Toyota и т.д.). Дополню эти данные краткой информацией о том, как с этим обстоит дело в Германии.
1) Несмотря на закрытие внутреннего производства штампов Opel в Руссельсхайме и ограниченные возможности BMW в части собственного производства оснастки (про Mercedes даже и не говорю...), есть автопроизводитель, чьи компетенции и возможности в технологии производства штампов с годами только растут — речь о Группе Volkswagen, и прежде всего о подразделениях Volkswagen Werkzeugbau в Вольфсбурге (также есть подразделение Autoeuropa Werkzeugbau в Португалии, о чём мало кто знает), Porsche Werkzeugbau и Audi Werkzeugbau. Как и в случае с внутренними подразделениями по производству оснастки у японских производителей, в основе роста и развития инструментального производства у Volkswagen лежат подробнейшие (и тщательно скрытые от всего мира) стандарты, правда, менее гибкие, чем у японцев, зато намного более подробные — как мне приходилось видеть, там прописываются даже векторы направления затирки конкретного прижимного кольца с учётом направления затягивания листа при вытяжке (!). Разумеется, в Германии есть и небольшие предприятия-поставщики в данной сфере, в последнее время формируются их объединения с целью кооперации по разным направлениям.
2) В Германии есть как минимум два технологических университета, владеющих собственными инструментальными производствами (!) и преподающих данную дисциплину, а также оказывающих услуги по теоретическому и практическому обучению/повышению квалификации для немецких производителей оснастки (Fraunhofer-Institut für Werzeugmaschinen und Umformtechnik - Институт машин и технологии штамповки имени Фраунхофера, а также WBA Werkzeugbau Akademie — Академия штамповой оснастки при Университете Аахена).
3) Словно бы двух вышеперечисленных пунктов было мало… Простой пример: в немецкоязычном интернете есть ресурс Marktspiegel Werkzeugbau, представляющий собой постоянно обновляющуюся базу данных с исключительно платной подпиской и имеющий своей целью развитие немецкоязычных производителей штамповой оснастки — в части новых технологий штамповки, оптимизации производственных процессов, методов снижения издержек и т. п.; и это мы ещё не говорим о множестве новостных сайтов и консалтинговых контор (см. фото ниже) в данной сфере. Всё это даёт прямое конкурентное преимущество немцам в конкретном сегменте промышленности.
4) Last but not least: сохранение и преемственность немецкой инженерной методологии доводки штампов, несмотря на откат к «ручным» процессам с начала 80-х годов.
Отмечу не всеми осознаваемый исторический факт, заключающийся в том, что на рубеже 70-х и 80-х годов прошлого штампы стали требовать не меньше, а больше ручной доводки рабочих поверхностей (пресловутый «споттинг») для достижения целей по качеству — вследствие усложнения дизайна автомобилей и появления более крупных и сложных по геометрии деталей, чьё изготовление в соответствии с конструкторской документацией стало невозможным «со станка», без длительных пусконаладочных работ. Так вот, немецкие инженеры-технологи (подобно японцам или американцам) не стали отстраняться от подобных «ремесленных» технологий, не стали полностью делегировать эти задачи опытным слесарям, а начали кропотливо и методично изучать, систематизировать и обобщать процессы доводки штампов, включая их в базы знаний и стандарты предприятий. Почему в других странах, включая СССР или Францию, так сделать не получилось — это сюжет для отдельного материала. #benchmarking #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

www.tgoop.com/metalformingforall/1113

552 viewsedited  Jan 8 at 03:00

​​В чём причины успеха немецкой школы технологии изготовления и наладки штампов для кузовных деталей, почему она до сих пор остаётся уважаемой, несмотря на доминирование японской (теперь уже просто азиатской) школы во всем мире? Мне уже неоднократно приходилось подробно писать о японской школе изготовления и наладки штампов, об их подробнейшей методологии, закрепленной в стандартах всех крупных предприятий, занимающихся производством штампов (в том числе внутренних подразделений по производству оснастки Mazda, Nissan, Mitsubishi, Toyota и т.д.). Дополню эти данные краткой информацией о том, как с этим обстоит дело в Германии.
1) Несмотря на закрытие внутреннего производства штампов Opel в Руссельсхайме и ограниченные возможности BMW в части собственного производства оснастки (про Mercedes даже и не говорю...), есть автопроизводитель, чьи компетенции и возможности в технологии производства штампов с годами только растут — речь о Группе Volkswagen, и прежде всего о подразделениях Volkswagen Werkzeugbau в Вольфсбурге (также есть подразделение Autoeuropa Werkzeugbau в Португалии, о чём мало кто знает), Porsche Werkzeugbau и Audi Werkzeugbau. Как и в случае с внутренними подразделениями по производству оснастки у японских производителей, в основе роста и развития инструментального производства у Volkswagen лежат подробнейшие (и тщательно скрытые от всего мира) стандарты, правда, менее гибкие, чем у японцев, зато намного более подробные — как мне приходилось видеть, там прописываются даже векторы направления затирки конкретного прижимного кольца с учётом направления затягивания листа при вытяжке (!). Разумеется, в Германии есть и небольшие предприятия-поставщики в данной сфере, в последнее время формируются их объединения с целью кооперации по разным направлениям.
2) В Германии есть как минимум два технологических университета, владеющих собственными инструментальными производствами (!) и преподающих данную дисциплину, а также оказывающих услуги по теоретическому и практическому обучению/повышению квалификации для немецких производителей оснастки (Fraunhofer-Institut für Werzeugmaschinen und Umformtechnik - Институт машин и технологии штамповки имени Фраунхофера, а также WBA Werkzeugbau Akademie — Академия штамповой оснастки при Университете Аахена).
3) Словно бы двух вышеперечисленных пунктов было мало… Простой пример: в немецкоязычном интернете есть ресурс Marktspiegel Werkzeugbau, представляющий собой постоянно обновляющуюся базу данных с исключительно платной подпиской и имеющий своей целью развитие немецкоязычных производителей штамповой оснастки — в части новых технологий штамповки, оптимизации производственных процессов, методов снижения издержек и т. п.; и это мы ещё не говорим о множестве новостных сайтов и консалтинговых контор (см. фото ниже) в данной сфере. Всё это даёт прямое конкурентное преимущество немцам в конкретном сегменте промышленности.
4) Last but not least: сохранение и преемственность немецкой инженерной методологии доводки штампов, несмотря на откат к «ручным» процессам с начала 80-х годов.
Отмечу не всеми осознаваемый исторический факт, заключающийся в том, что на рубеже 70-х и 80-х годов прошлого штампы стали требовать не меньше, а больше ручной доводки рабочих поверхностей (пресловутый «споттинг») для достижения целей по качеству — вследствие усложнения дизайна автомобилей и появления более крупных и сложных по геометрии деталей, чьё изготовление в соответствии с конструкторской документацией стало невозможным «со станка», без длительных пусконаладочных работ. Так вот, немецкие инженеры-технологи (подобно японцам или американцам) не стали отстраняться от подобных «ремесленных» технологий, не стали полностью делегировать эти задачи опытным слесарям, а начали кропотливо и методично изучать, систематизировать и обобщать процессы доводки штампов, включая их в базы знаний и стандарты предприятий. Почему в других странах, включая СССР или Францию, так сделать не получилось — это сюжет для отдельного материала. #benchmarking #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

BY ⚙️ Блог Штамповщика