⚙️ Блог Штамповщика

Пружинение для наружной панели капота: влияние фланцовки как определяющий фактор. Наконец-то в начале 2025 года на сайте formingworld в материале от китайцев документально подтверждено, что решающее влияние на снижение пружинения наружной панели капота вносит кинематика, очередность и степень протяжки фланцовки. Бывают удивительные случаи, когда соответствие геометрии детали близко к 100% на контрольном приспособлении со всеми зажатыми прижимами, однако пружинение при этом огромное — и геометрию детали у вас не примут именно из-за пружинения. Наружная панель капота — деталь, 90% наружной поверхности которой является «лицевой»; способов снизить пружинение на ней совсем немного, и это тот самый случай, когда вытяжка не вносит основного вклада в проблему — пружинение задаётся в основном параметрами фланцовки. Есть ограниченные возможности по снижению усилия прижима на вытяжке (в теории это способствует снижению пружинения также), но это чревато усилением гофрообразования, и несильный выигрыш по пружинению приведёт к ухудшению внешнего вида. В далёком 2020 году для аналогичного случая мне приходилось искать решение «вслепую» и процедура была затянутой: сначала физически подрезать фланцы на панели в области увеличенного пружинения, чтобы проверить влияние высоты фланца на пружинение => обнаружить, что пружинение с коротким фланцем стало хуже => понять, что двигаться надо в противоположном направлении => снять несколько секций на операции обрезки и подрезать металл вручную, чтобы опытным путём «нарастить» фланец => получить улучшение с увеличенным фланцем => запросить увеличение фланца на капоте на 2 мм с целью снижения пружинения => получить грубый отказ от зафланцовщиков и непреклонный запрос на продолжение улучшения по снижению пружинения от геометров => отчаянная попытка хотя бы «затеснить» фланцы от безысходности => полный безоговорочный успех и победа над пружинением. Тогда я потратил на это полтора месяца, и решение было найдено почти случайно после ряда позорных провалов. Опыт китайцев показывает, что можно было потратить всего несколько дней, виртуально моделируя и изучая влияние очередности фланцовки и степени протяжки фланца в Autoform. #benchmarking #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

www.tgoop.com/metalformingforall/1119

152 viewsedited  Feb 10 at 03:00

Пружинение для наружной панели капота: влияние фланцовки как определяющий фактор. Наконец-то в начале 2025 года на сайте formingworld в материале от китайцев документально подтверждено, что решающее влияние на снижение пружинения наружной панели капота вносит кинематика, очередность и степень протяжки фланцовки. Бывают удивительные случаи, когда соответствие геометрии детали близко к 100% на контрольном приспособлении со всеми зажатыми прижимами, однако пружинение при этом огромное — и геометрию детали у вас не примут именно из-за пружинения. Наружная панель капота — деталь, 90% наружной поверхности которой является «лицевой»; способов снизить пружинение на ней совсем немного, и это тот самый случай, когда вытяжка не вносит основного вклада в проблему — пружинение задаётся в основном параметрами фланцовки. Есть ограниченные возможности по снижению усилия прижима на вытяжке (в теории это способствует снижению пружинения также), но это чревато усилением гофрообразования, и несильный выигрыш по пружинению приведёт к ухудшению внешнего вида. В далёком 2020 году для аналогичного случая мне приходилось искать решение «вслепую» и процедура была затянутой: сначала физически подрезать фланцы на панели в области увеличенного пружинения, чтобы проверить влияние высоты фланца на пружинение => обнаружить, что пружинение с коротким фланцем стало хуже => понять, что двигаться надо в противоположном направлении => снять несколько секций на операции обрезки и подрезать металл вручную, чтобы опытным путём «нарастить» фланец => получить улучшение с увеличенным фланцем => запросить увеличение фланца на капоте на 2 мм с целью снижения пружинения => получить грубый отказ от зафланцовщиков и непреклонный запрос на продолжение улучшения по снижению пружинения от геометров => отчаянная попытка хотя бы «затеснить» фланцы от безысходности => полный безоговорочный успех и победа над пружинением. Тогда я потратил на это полтора месяца, и решение было найдено почти случайно после ряда позорных провалов. Опыт китайцев показывает, что можно было потратить всего несколько дней, виртуально моделируя и изучая влияние очередности фланцовки и степени протяжки фланца в Autoform. #benchmarking #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

BY ⚙️ Блог Штамповщика