Разберем, как скорость влияет на саму деталь. Выше иллюстрация, хорошо показывающая, насколько оснастка готова к штамповке на высоких скоростях, и что может быть с деталью в таких условиях. В данном случае деталь после удара взлетает на полметра вверх, когда выше, когда ниже, после этого падает вниз, положение ее нестабильно. Все оттого, что за слишком короткое время смыкания штампов создается воздушное давление, прижимающее ее к матрице; воздух не успевает выйти из полости между штампами. Если еще увеличить скорость, то можно добиться эффекта, что деталь будет выпрыгивать из штампа полностью, как лягушка). И это еще не самый плохой случай. На относительно плоских деталях с не такой глубокой вытяжкой (типа крыши) то же воздушное давление на высоких скоростях не заставляет детали прыгать, но создает деформации на самой детали, причем не повторяемые и разной конфигурации. Обычно в штамповке по одной детали из серии можно судить обо всей партии, но в случаях деформации от воздушного давления это непредсказуемо: на 9 из 10 деталей может быть одна большая деформация, а на 1 из 10 будет несколько деформаций поменьше, в разных местах. С эффектом прыжка бороться можно эффективно: с добавлением вентиляционных отверстий в полостях пуансона и матрицы, с введением отлипателей в зоне набора металла (то, что потом обрежется). А вот с деформациями, описанными выше, если не получается победить дополнительным удалением воздуха, то единственный выход - снижение скорости. В моей практике было уже два таких потока. Но и деформации - не единственная проблема. При увеличении скорости штамповки время контакта между верхом и низом прижима уменьшается, это означает, что заготовка начинает "проскальзывать" в полость матрицы быстрее и раньше, и дефекты наподобие перетяжек (след от движения металла между пуансоном и матрицей) могут начать проступать на лицевую часть детали (а они должны оставаться за пределами лицевой части, в местах набора металла). Особенно это характерно для острых линий стиля (немцы называют их "линиями торнадо"), они получаются "двойными". То есть в тех местах, где металл уже должен перестать затягиваться в матрицу из зоны прижима и должно начаться формообразование просто от смыкания матрицы и пуансона, он "проскочил" раньше и дальше чем нужно. Раньше с такими перетяжками боролись до полного устранения, но сейчас к ним относятся уже более терпимо и французы, и японцы, и немцы, и корейцы (а американцы на них и раньше особо не смотрели, рекомендую поглядеть на передние крылья всех поколений Ford Explorer, там смещение линии стиля на 30 миллиметров). Тут прослеживается следующая тенденция: линии стиля становятся все острее и острее, а штампуют все быстрее и быстрее, так что можно смело предсказывать, что перетяжек будет все больше (будет поиск компромиссных решений, "не более" и т.п.). Повторюсь, перетяжка не всегда идет только от скорости, но учитывать это надо. Кратко о воздействии скорости на геометрию. Откровенно сказать, на одном и том же оборудовании разницы более чем на 0,3 мм (при увеличении скорости в полтора раза) по ключевым зонам детали я не видел. Другое дело, что если уже достигнут определенный уровень геометрии, то переход на более высокую скорость может быть болезненным. Огромная разница и по геометрии и по внешнему виду может быть, если опытные детали получают на гидравлическом прессе (где удар длится чуть ли не минуту), а потом переходят на механический пресс, таких ситуаций надо избегать всеми возможными способами! Есть другой момент. Увеличение скорости неизбежно приводит к увеличению дисперсии между деталями, повторяемость неминуемо упадет. Поэтому лучше всего сразу начинать с высокой скорости (можно сразу увидеть и влияние воздуха, и перетяжки, и геометрию), а снизить всегда успеть можно. #немного_матчасти
Разберем, как скорость влияет на саму деталь. Выше иллюстрация, хорошо показывающая, насколько оснастка готова к штамповке на высоких скоростях, и что может быть с деталью в таких условиях. В данном случае деталь после удара взлетает на полметра вверх, когда выше, когда ниже, после этого падает вниз, положение ее нестабильно. Все оттого, что за слишком короткое время смыкания штампов создается воздушное давление, прижимающее ее к матрице; воздух не успевает выйти из полости между штампами. Если еще увеличить скорость, то можно добиться эффекта, что деталь будет выпрыгивать из штампа полностью, как лягушка). И это еще не самый плохой случай. На относительно плоских деталях с не такой глубокой вытяжкой (типа крыши) то же воздушное давление на высоких скоростях не заставляет детали прыгать, но создает деформации на самой детали, причем не повторяемые и разной конфигурации. Обычно в штамповке по одной детали из серии можно судить обо всей партии, но в случаях деформации от воздушного давления это непредсказуемо: на 9 из 10 деталей может быть одна большая деформация, а на 1 из 10 будет несколько деформаций поменьше, в разных местах. С эффектом прыжка бороться можно эффективно: с добавлением вентиляционных отверстий в полостях пуансона и матрицы, с введением отлипателей в зоне набора металла (то, что потом обрежется). А вот с деформациями, описанными выше, если не получается победить дополнительным удалением воздуха, то единственный выход - снижение скорости. В моей практике было уже два таких потока. Но и деформации - не единственная проблема. При увеличении скорости штамповки время контакта между верхом и низом прижима уменьшается, это означает, что заготовка начинает "проскальзывать" в полость матрицы быстрее и раньше, и дефекты наподобие перетяжек (след от движения металла между пуансоном и матрицей) могут начать проступать на лицевую часть детали (а они должны оставаться за пределами лицевой части, в местах набора металла). Особенно это характерно для острых линий стиля (немцы называют их "линиями торнадо"), они получаются "двойными". То есть в тех местах, где металл уже должен перестать затягиваться в матрицу из зоны прижима и должно начаться формообразование просто от смыкания матрицы и пуансона, он "проскочил" раньше и дальше чем нужно. Раньше с такими перетяжками боролись до полного устранения, но сейчас к ним относятся уже более терпимо и французы, и японцы, и немцы, и корейцы (а американцы на них и раньше особо не смотрели, рекомендую поглядеть на передние крылья всех поколений Ford Explorer, там смещение линии стиля на 30 миллиметров). Тут прослеживается следующая тенденция: линии стиля становятся все острее и острее, а штампуют все быстрее и быстрее, так что можно смело предсказывать, что перетяжек будет все больше (будет поиск компромиссных решений, "не более" и т.п.). Повторюсь, перетяжка не всегда идет только от скорости, но учитывать это надо. Кратко о воздействии скорости на геометрию. Откровенно сказать, на одном и том же оборудовании разницы более чем на 0,3 мм (при увеличении скорости в полтора раза) по ключевым зонам детали я не видел. Другое дело, что если уже достигнут определенный уровень геометрии, то переход на более высокую скорость может быть болезненным. Огромная разница и по геометрии и по внешнему виду может быть, если опытные детали получают на гидравлическом прессе (где удар длится чуть ли не минуту), а потом переходят на механический пресс, таких ситуаций надо избегать всеми возможными способами! Есть другой момент. Увеличение скорости неизбежно приводит к увеличению дисперсии между деталями, повторяемость неминуемо упадет. Поэтому лучше всего сразу начинать с высокой скорости (можно сразу увидеть и влияние воздуха, и перетяжки, и геометрию), а снизить всегда успеть можно. #немного_матчасти
In the “Bear Market Screaming Therapy Group” on Telegram, members are only allowed to post voice notes of themselves screaming. Anything else will result in an instant ban from the group, which currently has about 75 members. Write your hashtags in the language of your target audience. ‘Ban’ on Telegram SUCK Channel Telegram Earlier, crypto enthusiasts had created a self-described “meme app” dubbed “gm” app wherein users would greet each other with “gm” or “good morning” messages. However, in September 2021, the gm app was down after a hacker reportedly gained access to the user data.
from us
