⚙️ Блог Штамповщика

Bentley Continental GT. Рассмотрим инновации в штамповке кузовных деталей аппарата Bentley Continental образца 2019 года. Главная инновация — в показанной выше боковине и процессе, которым ее получают (см. иллюстрации выше).

Тут не обойдется без небольшой матчасти. Фирменной технологической «фишкой» Бентли начиная с Бентайги 2016 года является патентованный процесс Superforming (SPF), суперформовка, применяемый для деталей из алюминиевых сплавов. Он напоминает одновременно вытяжку из горячей листовой штамповки, инжекцию пластика и технологию стеклодувов. На Бентайге с помощью него начали штамповать передние крылья, на новый Continental такие же передние крылья SPF, но теперь к ним добавились и боковины. Итак, в чем суть процесса. Это не холодная и не горячая штамповка, скорее теплая - оснастка и листовая заготовка (из алюминиевого сплава) нагреваются примерно до 400 градусов. Пуансона и прижима нет, есть только нижний штамп (типа матрицы), формообразование осуществляется с помощью высокого давления горячего газа, который подается в герметичный контейнер, нижний штамп является его составной частью; верх и низ контейнера начинают двигаться навстречу друг другу, его внутреннее пространство сокращается, и под этим давлением листовая заготовка разглаживается четко по матрице. Только в подобном процессе можно получить острейший радиус R3 (3 миллиметра) линии стиля, который вы можете видеть на иллюстрации, еще и с глубиной вытяжки 330 мм (!), прямо в центре детали и без всяких перетяжек. Немцы с гордостью говорят, что это самые острые «линии торнадо» в мире, но у меня есть подозрение, что скоро Renault их обставит, причем на более дешевой машине и с более оптимальным процессом. Теперь неизбежная ложка дегтя. Процесс получения одного вытяжного перехода составляет 15 минут (!). Далее продолжается штамповка уже традиционная (то есть переходы забирают, куда-то перевозят уже для штамповки в обычной линии), про нее они подробностей не пишут, но я думаю, что остальные (обычные) штампы тоже дорогостоящие, потому что наверняка деталь после SPF уже закаленная, износ оснастки должен быть повышенным. К тому же для алюминиевых деталей требования к штампам особенные, там нужно упрочнять/покрывать даже прижимы всех остальных операций после вытяжки. На одну деталь уходит не меньше получаса. Стоимость процесса вообще зашкаливающая, он не индустриальный вообще ни капельки. Теперь вы знаете, почему Бентли такие дорогие, если раньше не знали 😊
P.S. чуть не забыл - там ещё каркас складной крыши из магниевого сплава. Впрочем, раньше крыши из магния уже встречались (на родстерах Порш), а на спортивных Акурах встречаются лючки бензобака из магния. #benchmarking #bentley

www.tgoop.com/metalformingforall/32

305 viewsedited  Sep 19, 2020 at 06:42

Bentley Continental GT. Рассмотрим инновации в штамповке кузовных деталей аппарата Bentley Continental образца 2019 года. Главная инновация — в показанной выше боковине и процессе, которым ее получают (см. иллюстрации выше).

Тут не обойдется без небольшой матчасти. Фирменной технологической «фишкой» Бентли начиная с Бентайги 2016 года является патентованный процесс Superforming (SPF), суперформовка, применяемый для деталей из алюминиевых сплавов. Он напоминает одновременно вытяжку из горячей листовой штамповки, инжекцию пластика и технологию стеклодувов. На Бентайге с помощью него начали штамповать передние крылья, на новый Continental такие же передние крылья SPF, но теперь к ним добавились и боковины. Итак, в чем суть процесса. Это не холодная и не горячая штамповка, скорее теплая - оснастка и листовая заготовка (из алюминиевого сплава) нагреваются примерно до 400 градусов. Пуансона и прижима нет, есть только нижний штамп (типа матрицы), формообразование осуществляется с помощью высокого давления горячего газа, который подается в герметичный контейнер, нижний штамп является его составной частью; верх и низ контейнера начинают двигаться навстречу друг другу, его внутреннее пространство сокращается, и под этим давлением листовая заготовка разглаживается четко по матрице. Только в подобном процессе можно получить острейший радиус R3 (3 миллиметра) линии стиля, который вы можете видеть на иллюстрации, еще и с глубиной вытяжки 330 мм (!), прямо в центре детали и без всяких перетяжек. Немцы с гордостью говорят, что это самые острые «линии торнадо» в мире, но у меня есть подозрение, что скоро Renault их обставит, причем на более дешевой машине и с более оптимальным процессом. Теперь неизбежная ложка дегтя. Процесс получения одного вытяжного перехода составляет 15 минут (!). Далее продолжается штамповка уже традиционная (то есть переходы забирают, куда-то перевозят уже для штамповки в обычной линии), про нее они подробностей не пишут, но я думаю, что остальные (обычные) штампы тоже дорогостоящие, потому что наверняка деталь после SPF уже закаленная, износ оснастки должен быть повышенным. К тому же для алюминиевых деталей требования к штампам особенные, там нужно упрочнять/покрывать даже прижимы всех остальных операций после вытяжки. На одну деталь уходит не меньше получаса. Стоимость процесса вообще зашкаливающая, он не индустриальный вообще ни капельки. Теперь вы знаете, почему Бентли такие дорогие, если раньше не знали 😊
P.S. чуть не забыл - там ещё каркас складной крыши из магниевого сплава. Впрочем, раньше крыши из магния уже встречались (на родстерах Порш), а на спортивных Акурах встречаются лючки бензобака из магния. #benchmarking #bentley

BY ⚙️ Блог Штамповщика