tgoop.com/metalformingforall/401
Last Update:
Опыт компенсации пружинения структурных деталей Volvo для модели XC40 “All electric” (https://formingworld.com/volvo-tool-die-ahss/). Какие важные моменты стоит отметить? Volvo – одна из корпораций, сохранивших компетенции в области производства штампов; это ее подразделение называется Volvo Tool & Die и находится в Швеции в Олофстрёме (см. вот этот материал об аналогичном подразделении у Audi: https://www.tgoop.com/metalformingforall/201). Как правило, шведы производят штампы для крупных лицевых деталей кузова Volvo (капоты, боковины и т. п.), но для электрокара XC40 они взялись за производство штампов для лонжеронов (деталей основания кузова) из сверхвысокопрочных сталей наподобие DP800, склонных к повышенному пружинению (почему на электрокарах неизбежно будет много деталей из высокопрочных сталей — см. тут: https://www.tgoop.com/metalformingforall/173). Вопреки обычной практике, когда для начала мы должны получить детали, а затем проанализировать пружинение для выработки компенсации формы (что это? см. https://www.tgoop.com/metalformingforall/81) в штампе, здесь виртуальная проработка потребовала больше времени, и масштабная компенсация формы была заложена изначально уже в программу механической обработки. Комментирует менеджер Volvo Tool & Die: “Одна из вещей, которые мы никогда до этого не делали — это компенсация формы всех штампов потока, включая компенсацию для штампа вытяжки, а также компенсацию искажения формы после обрезки, то есть для каждого штампа была заранее разработана собственная стратегия компенсации. В этом смысле симуляции были достаточно сложными, равно как и время на разработку контрмер, все это стало частью нового рабочего процесса. Переход к сверхвысокопрочным сталям означает больший фокус на цифровых инженерных решениях. Использование изначальной компенсации и ее применение на всех остальных штампах было абсолютно новой стратегией. Определенно, у нас был некоторый скептицизм в отношении точности компенсации формы от Autoform. <...> Наша команда по наладке должна была принять непростое решение в начале стадии механической обработки. Это был момент, когда нам надо было поверить, что компенсация, рассчитанная в софте, была верной, и совершить «прыжок веры»”. В конце концов все получилось, и потребовался всего один дополнительный цикл наладок для получения положительных результатов и попадания в допуск +/-0,5 мм. Сам лонжерон из DP800 показан ниже на иллюстрации #1; на иллюстрации #2 вы можете увидеть стратегию применения компенсации, для которой я дам небольшие пояснения. Volvo, как и VW и Peugeot, ведут нумерацию основных формообразующих операций с 20 операции - вытяжки (D20, D = drawing), далее две обрезки T30 и T40 (T = trimming) и две фланцовочных операции F50 и F60. M100 обозначает виртуальную проверку на контрольном приспособлении. Схему надо читать так: сначала идет компенсация головного штампа — вытяжки, далее эта форма копируется на операции обрезки, но при этом учитывается дополнительная компенсация на искажение формы после обрезки — и далее она копируется на операциях фланцовки. Презентация самого автомобиля XC40 со всеми его инновативными решениями по безопасности — по ссылке ниже. (на всякий случай, если вы не знаете, что такое пружинение — см. сюда: https://www.tgoop.com/metalformingforall/9). #benchmarking #немного_матчасти #volvo
BY ⚙️ Блог Штамповщика
Share with your friend now:
tgoop.com/metalformingforall/401