tgoop.com/metalformingforall/513
Last Update:
Интересный материал о прессовом производстве на гигафабрике Тесла в Берлине: впервые вблизи мы можем увидеть штампы и вытяжные переходы боковин Tesla Y, и не только это (https://www.youtube.com/watch?v=qP-D1AhQfEY&t=439). О структуре кузовов новых моделей Tesla мне уже приходилось писать неоднократно (https://www.tgoop.com/metalformingforall/203), равно как и о несомненном новаторстве в применении гига-отливок, заменяющих целые узлы и блоки кузова (https://www.tgoop.com/metalformingforall/329), о подготовке новейшего прессового производства в Берлине см. материал с немецкого телевидения: https://www.tgoop.com/metalformingforall/413. Что особенно примечательно в этом новом обзоре: 1) на отдельном стенде можно увидеть сразу все навесные элементы + боковины Tesla Y (см. иллюстрацию #2); обратите внимание, боковины из стали, навесные из алюминиевых сплавов; 2) вытяжной переход боковины Tesla Y можно увидеть на иллюстрации #1 ниже; обратим внимание на технологические надстройки в зоне арки колеса — как и в случае Alfa Romeo Giulia или Porsche Panamera, единственный смысл этих элементов — правильно «абсорбировать» гофры и предотвратить локальный износ штампов; 3) сами штампы вытяжки боковин Tesla Y тоже примечательны — см. иллюстрацию #3; они сделаны из высокопрочного чугуна со сфероидальным графитом по немецкому стандарту EN-JS 2070 (аналог нашего ВЧ70); можно увидеть 7 огромных отлипателей на матрице (3 в задней части, два на средней стойке, два на передней), они нужны для предотвращения подпрыгивания вытяжного перехода (подробнее об этом эффекте см. https://www.tgoop.com/metalformingforall/22) — в дополнение ко множеству вентиляционных отверстий в полостях штампа; нюанс здесь в том, что расположение отлипателей должно быть обязательно в местах, где позже пробьются отверстия либо вообще в местах набора формы, которые уйдут в отход после обрезки. Что еще отметим: судя по блеску и шероховатости рабочей поверхности, штампы обработаны чем-то вроде ионного азотирования/PPD (см. https://www.tgoop.com/metalformingforall/69), ответные части компенсаторных блоков сделаны из стальных пластин, а не просто «в литье» - очевидно, для того чтобы как можно более точно настроить прижим и картографировать контакт компенсаторных блоков после их настройки. На нижнем штампе (пуансон и прижим, иллюстрация #4) отметим, что газовые пружины, обеспечивающие давление снизу, и соответственно, натяжение в проемах двери (т. н. зона "медальонов") замкнуты в единый контур с манометром для удобства их обслуживания. Интересно, что блоки закрытой высоты расположены не только в 4-х углах по краям штампа, но есть два дополнительных центральных блока — для компенсации возможного прогиба штампа или неправильной работы ползуна (так же, как на штампах боковин Lync & Co 01 https://www.tgoop.com/metalformingforall/498). Что еще необычного: странно, но оба перетяжных ребра расположены на верхнем штампе, а ответные пазы на нижнем штампе; обычно делают наоборот. С другой стороны, в случае необходимости наплавить или ободрать можно как радиус ребра, так и паза, так что особой разницы нет. #benchmarking #tesla #аналитика
BY ⚙️ Блог Штамповщика
Share with your friend now:
tgoop.com/metalformingforall/513