Акценты Москвы

Российские таксисты массово жалуются на гнилые китайские автомобили

Водители такси в крупных городах РФ начали массово возмущаться по поводу качества китайских автомобилей, доля которых в таксопарках страны достигла 70-80%. По данным участников рынка, многие из этих машин приходится списывать уже после 150 тысяч километров пробега, в то время как для автомобилей европейских и корейских марок нормой является 250-300 тысяч километров.

Проблемы с китайскими автомобилями зачастую носят серьезный характер: среди популярных поломок - критические сбои в работе вариаторов и двигателей. Как отмечает Андрей Попов, председатель межрегионального профсоюза "Таксист", однородность модельного ряда, представленного в такси, подчеркивает уязвимость этих автомобилей. "База - двигатели, коробки передач - одна и те же. И качество всего этого оставляет желать лучшего. Гарантии не работают, с запчастями сложности", - утверждает он, добавляя, что китайские авто не оправдывают ту цену, которую за них просят.

Согласно аналитикам Национального агентства промышленной информации, расходы на содержание китайского кроссовера за пять лет эксплуатации могут превысить стоимость нового автомобиля. В то же время, восстановление неисправного автомобиля из Китая также сопряжено с трудностями. В мае 2024 года Российский союз автостраховщиков предупреждал, что сроки поставок импортных автозапчастей удлинились в два раза и теперь составляют минимум 45 дней. Почти четверть автосервисов также сообщают о проблемах с поддельными запчастями. На фоне тотальной инфляции и кадрового голода все это ударит по стоимости услуги.

www.tgoop.com/mosaccents/579

57.9K viewsOct 28 at 13:41

Российские таксисты массово жалуются на гнилые китайские автомобили

Водители такси в крупных городах РФ начали массово возмущаться по поводу качества китайских автомобилей, доля которых в таксопарках страны достигла 70-80%. По данным участников рынка, многие из этих машин приходится списывать уже после 150 тысяч километров пробега, в то время как для автомобилей европейских и корейских марок нормой является 250-300 тысяч километров.

Проблемы с китайскими автомобилями зачастую носят серьезный характер: среди популярных поломок - критические сбои в работе вариаторов и двигателей. Как отмечает Андрей Попов, председатель межрегионального профсоюза "Таксист", однородность модельного ряда, представленного в такси, подчеркивает уязвимость этих автомобилей. "База - двигатели, коробки передач - одна и те же. И качество всего этого оставляет желать лучшего. Гарантии не работают, с запчастями сложности", - утверждает он, добавляя, что китайские авто не оправдывают ту цену, которую за них просят.

Согласно аналитикам Национального агентства промышленной информации, расходы на содержание китайского кроссовера за пять лет эксплуатации могут превысить стоимость нового автомобиля. В то же время, восстановление неисправного автомобиля из Китая также сопряжено с трудностями. В мае 2024 года Российский союз автостраховщиков предупреждал, что сроки поставок импортных автозапчастей удлинились в два раза и теперь составляют минимум 45 дней. Почти четверть автосервисов также сообщают о проблемах с поддельными запчастями. На фоне тотальной инфляции и кадрового голода все это ударит по стоимости услуги.

BY Акценты Москвы