Московская прачечная

❗️Валерий Корнеев, председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», специально для Telegram-канала «Московская прачечная»

Как разрешить кризис цен в такси?

В последний год агрегаторы такси нам рассказывают про «динамическое ценообразование», приводящее к скачкам цен на такси, иногда в 3-5 раз, в часы пик или непогоду. При этом ситуацией в такси недовольны все участники. Пассажиры — скачками цен, водители — заработками, агрегаторы — хейтом, государство — уходом водителей «в тень».

Где же чьи интересы в такси?

Водители хотят за разумное время работы (8 часов) заработать доход, который они сочтут справедливым. Сегодня им приходится работать значительно больше чем 8 часов в день 5 дней в неделю. Постоянные переработки ведут к их проблемам со здоровьем. Государство в этом не заинтересовано, так как впоследствии их здоровье придется восстанавливать системе бюджетного здравоохранения.

Пассажиры заинтересованы в максимально низкой цене за поездки, однако понимают, что при этом могут остаться вовсе без услуг по перевозке, если цена будет слишком низкой для таксиста.

Агрегаторы заинтересованы в максимальной выручке, так как получают свои комиссии именно от нее, но устали от давления на них.

Государство стремится к обелению рынка, повышению общественной безопасности и сокращению медрасходов бюджета на водителей.

Получаем задачу: исключить ценовые скачки, но обеспечить водителям достойный заработок без переработок, агрегаторам – финансовую устойчивость, а государству – снижение расходов.

Какое тут может быть решение?

Во-первых, в отрасль необходимо оперативно вернуть совместителей, которых 580-ФЗ вытеснил в серую зону. Это покроет повышенный спрос на такси в часы пик, что предотвратит скачки цен. Для этого нужно отменить избыточные нормы закона о тех- и медосмотре, цвете машины и т.д., этих ограничений нет нигде в мире.

Во-вторых, агрегаторам в часы высокого спроса, при росте заявок больше чем на 30 процентов, надо открыть водителям маршрут следования. Это поможет привлечь попутные машины подработчиков.

В-третьих, алгоритм цены поездок нужно строить исходя из экономически обоснованной себестоимости поездок, отталкиваясь от возможности водителя заработать среднюю по региону зарплату за 8 часов, плюс его все остальные необходимые расходы. Просто увеличивать линейно цену в зависимости от количества заказов это не рыночный подход, ведь предложение без привлечения подработчиков не увеличивается.

В результате мы получим более гибкую систему ценообразования легковых перевозок, которая не нарушает базовых интересов вовлеченных в неё заинтересованных сторон.

www.tgoop.com/moscow_laundry/25822

51.8K viewsFeb 4 at 11:08

❗️Валерий Корнеев, председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир», специально для Telegram-канала «Московская прачечная»

Как разрешить кризис цен в такси?

В последний год агрегаторы такси нам рассказывают про «динамическое ценообразование», приводящее к скачкам цен на такси, иногда в 3-5 раз, в часы пик или непогоду. При этом ситуацией в такси недовольны все участники. Пассажиры — скачками цен, водители — заработками, агрегаторы — хейтом, государство — уходом водителей «в тень».

Где же чьи интересы в такси?

Водители хотят за разумное время работы (8 часов) заработать доход, который они сочтут справедливым. Сегодня им приходится работать значительно больше чем 8 часов в день 5 дней в неделю. Постоянные переработки ведут к их проблемам со здоровьем. Государство в этом не заинтересовано, так как впоследствии их здоровье придется восстанавливать системе бюджетного здравоохранения.

Пассажиры заинтересованы в максимально низкой цене за поездки, однако понимают, что при этом могут остаться вовсе без услуг по перевозке, если цена будет слишком низкой для таксиста.

Агрегаторы заинтересованы в максимальной выручке, так как получают свои комиссии именно от нее, но устали от давления на них.

Государство стремится к обелению рынка, повышению общественной безопасности и сокращению медрасходов бюджета на водителей.

Получаем задачу: исключить ценовые скачки, но обеспечить водителям достойный заработок без переработок, агрегаторам – финансовую устойчивость, а государству – снижение расходов.

Какое тут может быть решение?

Во-первых, в отрасль необходимо оперативно вернуть совместителей, которых 580-ФЗ вытеснил в серую зону. Это покроет повышенный спрос на такси в часы пик, что предотвратит скачки цен. Для этого нужно отменить избыточные нормы закона о тех- и медосмотре, цвете машины и т.д., этих ограничений нет нигде в мире.

Во-вторых, агрегаторам в часы высокого спроса, при росте заявок больше чем на 30 процентов, надо открыть водителям маршрут следования. Это поможет привлечь попутные машины подработчиков.

В-третьих, алгоритм цены поездок нужно строить исходя из экономически обоснованной себестоимости поездок, отталкиваясь от возможности водителя заработать среднюю по региону зарплату за 8 часов, плюс его все остальные необходимые расходы. Просто увеличивать линейно цену в зависимости от количества заказов это не рыночный подход, ведь предложение без привлечения подработчиков не увеличивается.

В результате мы получим более гибкую систему ценообразования легковых перевозок, которая не нарушает базовых интересов вовлеченных в неё заинтересованных сторон.

BY Московская прачечная