Впервые за два года продажи электромобилей снизились в июле. До этого с 2022 года они росли бодрыми темпами, и если раньше рынок электромобилей был в России на уровне статистической погрешности, то в 2022–2023 годах он занял пусть небольшую, но уже различимую долю. Однако ряд введённых правительством мер осложнил и удорожил поставки таких машин в России, что, видимо, и сказалось на продажах. А с января в 20 раз вырастет утилизационный сбор на такие машины, ещё больше снизив их привлекательность.
🔚Формально Россия декларирует желание развивать электромобильное направление. Ещё в 2021 году Минпромторг опубликовал грандиознейший план по развитию электропрома, и все запретительные меры проводятся под соусом развития своего производства. Но, несмотря на вливание миллиардов рублей в отрасль, результаты пока плачевны. Так, в страну ввезено 499 «Зикров», а идущий на втором месте липецкий Evolute, который в режиме отверточной сборки делает китайские электромобили Seres, разошёлся тиражом 83 единицы. Ещё 77 продал «Москвич», а далее — опять импортируемые бренды: Volkswagen (68) и Avatr (56). То есть «серые» Zeekr укладывают на лопатки все псевдороссийские проекты скопом. В загашнике остаётся ещё несколько инициатив: в Калининграде начали выпуск электромобилей «Амберавто» (тоже китайских), Lada обещает электрический Largus, а самой громкой премьерой в следующем году должен стать «Атом». Правда, и тут попахивает конфузом, потому что «Атом» объявил о создании завода в Китае в дополнение к сборке машин на «Москвиче».
По его мнению, снижение продаж электромобилей бьёт по всей зарождающейся отрасли, в том числе и по российским проектам:
— Придушив импорт электромобилей, Минпромторг вроде бы расчистил поляну для местных проектов, вот только сами эти проекты пока еле дышат. Помимо прочего, спрос на их продукцию тормозит недостаточность ЭЗС в России, а их развитие невозможно, пока страна не насытится электромобилями, чему опять же мешают введённые ограничения. Не лучше ли было сначала сформировать достаточный парк электромобилей, стимулируя их покупку, а уже потом затягивать гайки? Норвегия пошла по этому пути, и сейчас 90% продаваемых там машин — электрические. России такой темп перехода на электрокары не нужен, но какие-то сегменты вполне можно было бы электрифицировать: скажем, такие машины хорошо подходят для владельцев пригородных коттеджей.
🗯 Наш автор Артём Краснов считает, что такие действия идут вразрез с декларациями России о готовящемся переходе на чистый транспорт. Подробнее об этом он рассказал в своей авторской колонке.
Впервые за два года продажи электромобилей снизились в июле. До этого с 2022 года они росли бодрыми темпами, и если раньше рынок электромобилей был в России на уровне статистической погрешности, то в 2022–2023 годах он занял пусть небольшую, но уже различимую долю. Однако ряд введённых правительством мер осложнил и удорожил поставки таких машин в России, что, видимо, и сказалось на продажах. А с января в 20 раз вырастет утилизационный сбор на такие машины, ещё больше снизив их привлекательность.
🔚Формально Россия декларирует желание развивать электромобильное направление. Ещё в 2021 году Минпромторг опубликовал грандиознейший план по развитию электропрома, и все запретительные меры проводятся под соусом развития своего производства. Но, несмотря на вливание миллиардов рублей в отрасль, результаты пока плачевны. Так, в страну ввезено 499 «Зикров», а идущий на втором месте липецкий Evolute, который в режиме отверточной сборки делает китайские электромобили Seres, разошёлся тиражом 83 единицы. Ещё 77 продал «Москвич», а далее — опять импортируемые бренды: Volkswagen (68) и Avatr (56). То есть «серые» Zeekr укладывают на лопатки все псевдороссийские проекты скопом. В загашнике остаётся ещё несколько инициатив: в Калининграде начали выпуск электромобилей «Амберавто» (тоже китайских), Lada обещает электрический Largus, а самой громкой премьерой в следующем году должен стать «Атом». Правда, и тут попахивает конфузом, потому что «Атом» объявил о создании завода в Китае в дополнение к сборке машин на «Москвиче».
По его мнению, снижение продаж электромобилей бьёт по всей зарождающейся отрасли, в том числе и по российским проектам:
— Придушив импорт электромобилей, Минпромторг вроде бы расчистил поляну для местных проектов, вот только сами эти проекты пока еле дышат. Помимо прочего, спрос на их продукцию тормозит недостаточность ЭЗС в России, а их развитие невозможно, пока страна не насытится электромобилями, чему опять же мешают введённые ограничения. Не лучше ли было сначала сформировать достаточный парк электромобилей, стимулируя их покупку, а уже потом затягивать гайки? Норвегия пошла по этому пути, и сейчас 90% продаваемых там машин — электрические. России такой темп перехода на электрокары не нужен, но какие-то сегменты вполне можно было бы электрифицировать: скажем, такие машины хорошо подходят для владельцев пригородных коттеджей.
🗯 Наш автор Артём Краснов считает, что такие действия идут вразрез с декларациями России о готовящемся переходе на чистый транспорт. Подробнее об этом он рассказал в своей авторской колонке.
With the sharp downturn in the crypto market, yelling has become a coping mechanism for many crypto traders. This screaming therapy became popular after the surge of Goblintown Ethereum NFTs at the end of May or early June. Here, holders made incoherent groaning sounds in late-night Twitter spaces. They also role-played as urine-loving Goblin creatures. Matt Hussey, editorial director at NEAR Protocol also responded to this news with “#meIRL”. Just as you search “Bear Market Screaming” in Telegram, you will see a Pepe frog yelling as the group’s featured image. How to create a business channel on Telegram? (Tutorial) Hashtags 4How to customize a Telegram channel?
from us
