Северный взгляд

Закон о северном завозе, вступивший в силу в апреле, создал централизованную систему управления поставками товаров. Ассортимент в северных магазинах расширился, однако цены на продукты первой необходимости остаются высокими. Глава Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов на заседании Совета законодателей предложил предоставить перевозчикам льготные кредиты на два года для удешевления доставки. .

В советское время северный завоз организовывался централизованно, но в 90-е годы поставка товаров легла на регионы, что вызвало дефицит продуктов и более высокие цены в северных городах. Новый закон, разработанный Правительством совместно с парламентариями, разграничил полномочия органов власти, улучшив планирование поставок на несколько лет вперед под координацией Минвостокразвития. Грузы разделены на три категории: товары для жизнеобеспечения, для государственных нужд и прочие. Регионы получают казначейские кредиты на закупку товаров.

Закон действует восемь месяцев. Николай Харитонов отметил, что отслеживать каждый контейнер стало возможным, но высокие цены на еду и топливо все еще остаются.

На заседании 16 декабря обсудят практическую реализацию закона о северном завозе и итоги навигационного периода. По словам Харитонова, навигационный период для северных регионов длится с мая по октябрь, а на некоторых территориях — менее двух месяцев. Участники завоза готовы возмещать кредитные бюджеты только после продаж, что откладывает финансовую помощь.

Для доставки грузов на Север необходимы кредиты на срок не менее двух лет, а текущая потребность составляет около 30 миллиардов рублей. Влияют на стоимость товаров и цены логистических услуг, особенно для железнодорожных перевозок на Дальний Восток, где доставка подорожала в два раза и занимает больше времени. Альтернативой могло бы стать использование Севморпути, однако стоимость ледокольной проводки также возросла.

Комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики предлагает проанализировать стоимость ледокольного сопровождения и фрахта судов для северного завоза, так как удешевление доставки критично для снижения цен на продукты и топливо.

Регионам Дальнего Востока и Арктики предлагают субсидии на кредитные проценты и транспортные издержки. Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития, подчеркивает необходимость бюджетных кредитов с низкой ставкой для обеспечения населения продуктами. Рассматривается возможность использования федеральных программ для финансирования инфраструктуры доставки.

Участниками северного завоза являются 21 регион и 2950 населенных пунктов. Более двух миллионов жителей отдаленных территорий получают основную продукцию, а запланированный на 2024 год объем поставок выполнен на 99%, с поставкой свыше 3,4 миллионов тонн грузов.

www.tgoop.com/nordecon/22376

2.4K viewsDec 18 at 06:32

Закон о северном завозе, вступивший в силу в апреле, создал централизованную систему управления поставками товаров. Ассортимент в северных магазинах расширился, однако цены на продукты первой необходимости остаются высокими. Глава Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов на заседании Совета законодателей предложил предоставить перевозчикам льготные кредиты на два года для удешевления доставки. .

В советское время северный завоз организовывался централизованно, но в 90-е годы поставка товаров легла на регионы, что вызвало дефицит продуктов и более высокие цены в северных городах. Новый закон, разработанный Правительством совместно с парламентариями, разграничил полномочия органов власти, улучшив планирование поставок на несколько лет вперед под координацией Минвостокразвития. Грузы разделены на три категории: товары для жизнеобеспечения, для государственных нужд и прочие. Регионы получают казначейские кредиты на закупку товаров.

Закон действует восемь месяцев. Николай Харитонов отметил, что отслеживать каждый контейнер стало возможным, но высокие цены на еду и топливо все еще остаются.

На заседании 16 декабря обсудят практическую реализацию закона о северном завозе и итоги навигационного периода. По словам Харитонова, навигационный период для северных регионов длится с мая по октябрь, а на некоторых территориях — менее двух месяцев. Участники завоза готовы возмещать кредитные бюджеты только после продаж, что откладывает финансовую помощь.

Для доставки грузов на Север необходимы кредиты на срок не менее двух лет, а текущая потребность составляет около 30 миллиардов рублей. Влияют на стоимость товаров и цены логистических услуг, особенно для железнодорожных перевозок на Дальний Восток, где доставка подорожала в два раза и занимает больше времени. Альтернативой могло бы стать использование Севморпути, однако стоимость ледокольной проводки также возросла.

Комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики предлагает проанализировать стоимость ледокольного сопровождения и фрахта судов для северного завоза, так как удешевление доставки критично для снижения цен на продукты и топливо.

Регионам Дальнего Востока и Арктики предлагают субсидии на кредитные проценты и транспортные издержки. Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития, подчеркивает необходимость бюджетных кредитов с низкой ставкой для обеспечения населения продуктами. Рассматривается возможность использования федеральных программ для финансирования инфраструктуры доставки.

Участниками северного завоза являются 21 регион и 2950 населенных пунктов. Более двух миллионов жителей отдаленных территорий получают основную продукцию, а запланированный на 2024 год объем поставок выполнен на 99%, с поставкой свыше 3,4 миллионов тонн грузов.

BY Северный взгляд