Любой ценой в Германию

​​Китайские машины побеждают немецкий автопром?
 
Может быть, вы уже слышали, что Евросоюз собирается вводить дополнительные пошлины на машины из Китая. Что это, боязнь сильного конкурента или что-то другое?

Начнем с оговорки, что Германия против введения этих пошлин, хотя на неё больше всего влияет захват рынка китайскими автомобилями и больше всего угрожает экономическому благополучию, если все немецкие концерны внезапно станут Нокией в 2007.

О чём вообще речь?

Как же свободный рынок, о чём тут разговаривать, Евросоюз просто боится конкуренции. Но, судя по всему, и да и нет. Пошлины есть всегда, и они работают в обе стороны. Евросоюз говорит о том, что Китай использует свое монопольное положении в производстве электробатарей во всём мире и пытается таким образом выбить всех других конкурентов. Но не просто конкуренцией, а огромной финансовой поддержкой всех китайских производителей.
 
В итоге Китай вмешивается в бизнес, спонсирует его, чтобы китайские авто стоили меньше и выбили конкурентов со всех рынков, куда пустят китайские машины.
 
Согласно исследованию Rhodium Group, компания BYD зарабатывает около 14 300 евро с каждой проданной в ЕС модели Seal-U, по сравнению с 1300 евро за единицу, проданную в Китае.
 
Это означает, что BYD получает на 13 000 евро больше с каждого автомобиля в ЕС, и, несмотря на штрафную пошлину в 17,4 процента, и имеет реальное преимущество в стоимости.
Совсем другая ситуация с BMW iX3, который также производится в Китае: здесь пошлина в 21 процент значительно превышает маржу авто в ЕС. Выходит, что без государственной поддержки китайские бренды не смогли бы столько зарабатывать, и демпинговать цены в ЕС.

И если Шольц не хочет вводить новые пошлины, то Хабек, например, пытается найти с Китаем компромисс, чтобы урегулировать без этого. Однако Китай просит Германию переубедить всех других членов Евросоюза и угрожает экономической войной с ЕС, что если пошлины будут введены, то Китай введет пошлины на экспорт мяса, что ударит очень сильно по Испании.
 
Мое мнение, что конечно, ЕС боится оказаться Нокией и потерять преимущество в одной из главных отраслей экономике. То, что Китай делает всё, чтобы захватить рынок и так ясно, но будут ли пошлины работать – это вопрос. С другой стороны продажи электромобилей в этом году очень сильно упали в ЕС, всё из-за Германии, так как тут люди перестали их покупать. Возможно, сказалась отмена премии за электромашины или разочарование инфраструктурой, или электромобилями в целом. Но даже многие немецкие бренды снова начали говорить о новых ДВС.
 
Что думаете по этому поводу вы?

www.tgoop.com/nurnochtum/525

5.0K viewsJun 23, 2024 at 11:07

​​Китайские машины побеждают немецкий автопром?
 
Может быть, вы уже слышали, что Евросоюз собирается вводить дополнительные пошлины на машины из Китая. Что это, боязнь сильного конкурента или что-то другое?

Начнем с оговорки, что Германия против введения этих пошлин, хотя на неё больше всего влияет захват рынка китайскими автомобилями и больше всего угрожает экономическому благополучию, если все немецкие концерны внезапно станут Нокией в 2007.

О чём вообще речь?

Как же свободный рынок, о чём тут разговаривать, Евросоюз просто боится конкуренции. Но, судя по всему, и да и нет. Пошлины есть всегда, и они работают в обе стороны. Евросоюз говорит о том, что Китай использует свое монопольное положении в производстве электробатарей во всём мире и пытается таким образом выбить всех других конкурентов. Но не просто конкуренцией, а огромной финансовой поддержкой всех китайских производителей.
 
В итоге Китай вмешивается в бизнес, спонсирует его, чтобы китайские авто стоили меньше и выбили конкурентов со всех рынков, куда пустят китайские машины.
 
Согласно исследованию Rhodium Group, компания BYD зарабатывает около 14 300 евро с каждой проданной в ЕС модели Seal-U, по сравнению с 1300 евро за единицу, проданную в Китае.
 
Это означает, что BYD получает на 13 000 евро больше с каждого автомобиля в ЕС, и, несмотря на штрафную пошлину в 17,4 процента, и имеет реальное преимущество в стоимости.
Совсем другая ситуация с BMW iX3, который также производится в Китае: здесь пошлина в 21 процент значительно превышает маржу авто в ЕС. Выходит, что без государственной поддержки китайские бренды не смогли бы столько зарабатывать, и демпинговать цены в ЕС.

И если Шольц не хочет вводить новые пошлины, то Хабек, например, пытается найти с Китаем компромисс, чтобы урегулировать без этого. Однако Китай просит Германию переубедить всех других членов Евросоюза и угрожает экономической войной с ЕС, что если пошлины будут введены, то Китай введет пошлины на экспорт мяса, что ударит очень сильно по Испании.
 
Мое мнение, что конечно, ЕС боится оказаться Нокией и потерять преимущество в одной из главных отраслей экономике. То, что Китай делает всё, чтобы захватить рынок и так ясно, но будут ли пошлины работать – это вопрос. С другой стороны продажи электромобилей в этом году очень сильно упали в ЕС, всё из-за Германии, так как тут люди перестали их покупать. Возможно, сказалась отмена премии за электромашины или разочарование инфраструктурой, или электромобилями в целом. Но даже многие немецкие бренды снова начали говорить о новых ДВС.
 
Что думаете по этому поводу вы?

BY Любой ценой в Германию