Банки | Экономика | Финансы

В Европе наблюдаются пугающие последствия на рынке автомобильных компонентов. Немецкое предприятие Gerhardi Kunststofftechnik, основанное в 1796 году, пережило вторжение Наполеона, австро-прусскую и франко-прусскую войны, две мировые войны, но современная политика руководства Германии привела к краху производителя. Оно специализировалось на производстве знаменитой звезды с логотипа Mercedes, а также решеток, ручек и хромированных накладок. Однако в ноябре после длительного периода увеличения расходов и убывающего спроса компания объявила о банкротстве, что может привести к увольнению 1500 сотрудников.

В городе Фридрихсхафен поставщик автомобильных компонентов ZF Friedrichshafen поддерживает ряд местных предприятий, включая логистические компании, пекарни и рестораны. Компания планирует сократить штат немецких сотрудников на 14 000 человек. "Многие поставщики и структуры розничной торговли и услуг напрямую или косвенно зависят от того, сможет ли компания преодолеть кризис и укрепить свои позиции в будущем", - отметили в местном отделении профсоюза IG Metall.

Однако проблемы затронули не только Германию. Французская компания Forvia SE, производящая компоненты для Stellantis и Volkswagen, также сокращает тысячи рабочих мест.

В Италии решение Stellantis приостановить производство на заводе в Мирафиори сказалось на цепи поставок. Stellantis вынужден был неоднократно останавливать выпуск электрической версии Fiat 500, вызывая недовольство клиентов из-за высокой цены. Delgrosso, производитель фильтров для Fiat, обанкротился в начале года, лишив работы сотни сотрудников. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, специализирующаяся на производстве колес и стальных кузовных деталей для Stellantis, работает с PwC над планом реструктуризации из-за остановки производства.

Шведский производитель аккумуляторов для электромобилей, Northvolt, также столкнулся с кризисом после отмены правительственных субсидий.

Инвестиции в производственные мощности сократились. По данным анализа Bloomberg News, 11 из 16 запланированных в Европе заводов по производству аккумуляторов были либо отложены, либо отменены.

В текущем году европейские производители автокомпонентов объявили о сокращениях в 53300 рабочих мест, преимущественно в Германии, согласно данным отраслевого лобби CLEPA. Это больше, чем во время пандемии коронавируса. "Это своеобразный кризис", - подчеркнул президент группы CLEPA Матиас Цинк. По оценкам консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автокомпонентов ожидает убытков.

Существует риск того, что европейские автомобильные бренды могут потерять популярность среди массового потребителя, подобно тому, как когда-то потеряла свою аудиторию Nokia на рынке телефонов.

www.tgoop.com/oeconom/1621

4 viewsDec 24 at 13:34

В Европе наблюдаются пугающие последствия на рынке автомобильных компонентов. Немецкое предприятие Gerhardi Kunststofftechnik, основанное в 1796 году, пережило вторжение Наполеона, австро-прусскую и франко-прусскую войны, две мировые войны, но современная политика руководства Германии привела к краху производителя. Оно специализировалось на производстве знаменитой звезды с логотипа Mercedes, а также решеток, ручек и хромированных накладок. Однако в ноябре после длительного периода увеличения расходов и убывающего спроса компания объявила о банкротстве, что может привести к увольнению 1500 сотрудников.

В городе Фридрихсхафен поставщик автомобильных компонентов ZF Friedrichshafen поддерживает ряд местных предприятий, включая логистические компании, пекарни и рестораны. Компания планирует сократить штат немецких сотрудников на 14 000 человек. "Многие поставщики и структуры розничной торговли и услуг напрямую или косвенно зависят от того, сможет ли компания преодолеть кризис и укрепить свои позиции в будущем", - отметили в местном отделении профсоюза IG Metall.

Однако проблемы затронули не только Германию. Французская компания Forvia SE, производящая компоненты для Stellantis и Volkswagen, также сокращает тысячи рабочих мест.

В Италии решение Stellantis приостановить производство на заводе в Мирафиори сказалось на цепи поставок. Stellantis вынужден был неоднократно останавливать выпуск электрической версии Fiat 500, вызывая недовольство клиентов из-за высокой цены. Delgrosso, производитель фильтров для Fiat, обанкротился в начале года, лишив работы сотни сотрудников. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, специализирующаяся на производстве колес и стальных кузовных деталей для Stellantis, работает с PwC над планом реструктуризации из-за остановки производства.

Шведский производитель аккумуляторов для электромобилей, Northvolt, также столкнулся с кризисом после отмены правительственных субсидий.

Инвестиции в производственные мощности сократились. По данным анализа Bloomberg News, 11 из 16 запланированных в Европе заводов по производству аккумуляторов были либо отложены, либо отменены.

В текущем году европейские производители автокомпонентов объявили о сокращениях в 53300 рабочих мест, преимущественно в Германии, согласно данным отраслевого лобби CLEPA. Это больше, чем во время пандемии коронавируса. "Это своеобразный кризис", - подчеркнул президент группы CLEPA Матиас Цинк. По оценкам консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автокомпонентов ожидает убытков.

Существует риск того, что европейские автомобильные бренды могут потерять популярность среди массового потребителя, подобно тому, как когда-то потеряла свою аудиторию Nokia на рынке телефонов.

BY Банки | Экономика | Финансы