tgoop.com/official_raf/4077
Last Update:
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
И на фоне этого, конечно, мы сейчас наблюдаем такие, скажем так, тектонические процессы, связанные с тем, что, скорее всего, мы будем пересматривать свой формат взаимодействия с Российской автомобильной федерацией. Потому что спортсмены в лице промоутера видят инстанцию, которая, по их мнению, может решать всё. На деле же не всё так просто, и не всё в наших руках, что порой приводит к кризису принятия решений. Например, письмо о переносе «Выборга» пришлось писать мне, потому что ситуация зашла в тупик. И организатор не хотел писать это письмо до последнего, и здесь пришлось взять ответственность в свои руки. Хотя ни в каких документах в полномочия промоутера не входят любые действия, связанные с организацией ралли. И это неправильно.
Мы считаем, что уже созрели для того, чтобы в будущем получить статус организатора серии, и сейчас уже ведётся работа с РАФом по этому вопросу. Чтобы функции полностью передавались нам как организатору серии, который затем уже заключает договоры с каждым организатором и тем самым устанавливает те требования, которые будут обязательно к выполнению, на фоне которых и будет проводиться финансирование.
Хочется сказать организаторам на местах, что нужно уйти от мышления просителей, к мышлению предлагающих события в регионе. И регион должен сам стремиться к тому, чтобы на его территории проводились соревнования федерального значения. А чемпионат как минимум, да и Кубок России, это федеральные соревнования. А мы почему-то всё время ходим с протянутой рукой и, стесняясь, просим помочь. Хотя мой опыт участия в согласовании гонки “Суворов” и, в частности, поездка к замгубернатору Новгородской области, показала, что, если красиво продать идею, ты получаешь желание региона любой ценой провести у себя эти соревнования. И здесь появляется страх организаторов допустить нас к общению с местными властями, который мне абсолютно понятен. С другой стороны если мы этот камень не сдвинем, то ралли никакого качественного развития не получит, потому что всё больше интереса у спортсменов из смежных дисциплин конечно, вызывают именно соревнования по классическому ралли, потому что они позволяют и тренироваться перед рейдами, и тренироваться в зимний период, когда у кольцевых дисциплин затишье, потому что есть альтернатива – ледовый трек, но по большому счету всё-таки в ралли более комплексная езда.
И последняя, наверное, трудность, с которой мы сейчас сталкиваемся, это, конечно, новая спортивная техника и запчасти к ней. Здесь ценник мало того, что во всем мире вырос, новые автомобили R5 сейчас стоят в полтора раза дороже чем они стоили 3-4 года назад, но и не это главное. Главное, что мы так и не сдвинулись с мертвой точки приведения спортивных автомобилей к разряду именно спортивной техники с законодательной точки зрения, а не автомобилей для дорог общего пользования.
Есть энтузиасты и спортсмены, готовые поучаствовать в финансировании нового начинания по развитию ралли. Сейчас мы ведем с ними переговоры в каком статусе они присоединятся к ASMG, потому что и нам тоже нужно расширять свою силу, полномочия и, самое главное, персонал. Ведь последняя трудность, с которой мы столкнулись – это отсутствие квалифицированных кадров в области организации массовых соревнований в автоспорте. Они есть в смежных дисциплинах, не буду спорить, но любые стационарные дисциплины сразу становятся неактуальны, потому что одно дело, это трасса, на которой всё проходит, а другое дело 150 километров сельских просёлочных дорог, которые нужно готовить в течение года, которые необходимо выбирать, согласовывать. И именно согласование на региональном уровне стало камнем преткновения, по которому «Ралли Выборг» все-таки прошло, но, с огромной задержкой и, на мой взгляд, в ущерб имиджу спорта.
Продолжение интервью ⬇️
BY Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
Share with your friend now:
tgoop.com/official_raf/4077