One Big Union

Вчера в небе над Вашингтоном потерпел крушение пассажирский самолет из Канзаса, который столкнулся с военном вертолетом при заходе на посадку в аэропорт имени Рональда Рейгана. На борту самолета находилось 64 человек, еще трое были в вертолете. По словам властей, все они погибли.

Это самая крупная авиакатастрофа с 2001 года, когда угнанные террористами самолеты врезались в небоскребы в Нью-Йорке. Последний раз крушение самолета с большим количеством жертв произошло в 2009 году недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк. Все 49 пассажиров и членов экипажа, когда самолет Bombardier DHC-8 врезался в дом. До этого самолет компании Comair потерпел крушение при взлете из Лексингтона, штат Кентукки, 27 августа 2006 года, в результате чего погибло 49 человек на борту.

Власти все еще расследуют причину крушения. В предварительном отчете Федеральное управление гражданской авиации (FAA) указало, что в день трагедии в аэропорту всего один диспетчер отвечал за полеты самолетов и вертолетов. Обычно этим занимаются, как минимум, 2 человека, потому для разных типов воздушных судов используют разные радиочастоты.

На нехватку диспетчеров жалуются уже давно. Только в вашингтонском аэропорте работают 19 диспетчеров при рекомендованным количестве в 30. При этом в прошлом году Конгресс проголосовал за увеличение количества регулярных рейсов в нем, хотя он так является самым загруженным в стране. О негативных последствиях этого предупреждал в том числе тогдашний министр транспорта Пит Буттиджич.

Аналогичные проблемы с дефицитом диспетчеров есть и в других аэропортах США. На фоне пандемии ковида количество полетом резко упала, что привело к урезанию штата и заморозке программ обучения. В мае прошлого года FAA писало, что не хватает примерно трех тысяч диспетчеров.

В 2023 году группа экспертов опубликовала отчет, в котором было установлено, что растущая зависимость от сверхурочной работы авиадиспетчеров ставит под угрозу безопасность полетов. FAA получило сотни жалоб от диспетчеров, описывающих опасные условия: от нехватки персонала до ветхих зданий.

Проблемой остается и хроническое недоинвестирование в инфраструктуру: в декабре в отчете Счетной палаты говорилось, что 51 из 138 систем управления воздушным движением настолько устарели и недостаточно финансируются, что являются «неустойчивыми».

Axios

D.C. plane crash is among country's deadliest in decades

Wednesday's incident marks the deadliest air carrier crash in the U.S. since the 9/11 attacks.

www.tgoop.com/one_big_union/6528

6.7K viewsЯн Веселов, edited  Jan 31 at 12:11

Вчера в небе над Вашингтоном потерпел крушение пассажирский самолет из Канзаса, который столкнулся с военном вертолетом при заходе на посадку в аэропорт имени Рональда Рейгана. На борту самолета находилось 64 человек, еще трое были в вертолете. По словам властей, все они погибли.

Это самая крупная авиакатастрофа с 2001 года, когда угнанные террористами самолеты врезались в небоскребы в Нью-Йорке. Последний раз крушение самолета с большим количеством жертв произошло в 2009 году недалеко от Буффало, штат Нью-Йорк. Все 49 пассажиров и членов экипажа, когда самолет Bombardier DHC-8 врезался в дом. До этого самолет компании Comair потерпел крушение при взлете из Лексингтона, штат Кентукки, 27 августа 2006 года, в результате чего погибло 49 человек на борту.

Власти все еще расследуют причину крушения. В предварительном отчете Федеральное управление гражданской авиации (FAA) указало, что в день трагедии в аэропорту всего один диспетчер отвечал за полеты самолетов и вертолетов. Обычно этим занимаются, как минимум, 2 человека, потому для разных типов воздушных судов используют разные радиочастоты.

На нехватку диспетчеров жалуются уже давно. Только в вашингтонском аэропорте работают 19 диспетчеров при рекомендованным количестве в 30. При этом в прошлом году Конгресс проголосовал за увеличение количества регулярных рейсов в нем, хотя он так является самым загруженным в стране. О негативных последствиях этого предупреждал в том числе тогдашний министр транспорта Пит Буттиджич.

Аналогичные проблемы с дефицитом диспетчеров есть и в других аэропортах США. На фоне пандемии ковида количество полетом резко упала, что привело к урезанию штата и заморозке программ обучения. В мае прошлого года FAA писало, что не хватает примерно трех тысяч диспетчеров.

В 2023 году группа экспертов опубликовала отчет, в котором было установлено, что растущая зависимость от сверхурочной работы авиадиспетчеров ставит под угрозу безопасность полетов. FAA получило сотни жалоб от диспетчеров, описывающих опасные условия: от нехватки персонала до ветхих зданий.

Проблемой остается и хроническое недоинвестирование в инфраструктуру: в декабре в отчете Счетной палаты говорилось, что 51 из 138 систем управления воздушным движением настолько устарели и недостаточно финансируются, что являются «неустойчивыми».

BY One Big Union