📌Обитаемый Остров

#КакдобивалитехнологическийсуверенитетвТомске
Дорога налево

Телеграм-сериал об уничтожении отечественных технологий в Томске перешел в терминальную стадию описания насквозь коррупционной системы, которая была создана за последние 15 лет в Томской области не без активного участия бизнесмена Алексея Вавилов и Ко. Подписчики шлют всё новые иллюстрации к этому роману в жанре «тихий ужас». В них продаются и покупаются БТИ и Росреестр, судебные решения, нотариальные свидетельства, заключения госэкспертизы и уголовные дела. Губятся люди и судьбы. В такой насквозь прогнившей системе, где всё продается и все покупается, нет места не то что прорывным технологиям, обычная честная человеческая жизнь становится мелкой разменной монетой.

Всё, к чему прикасаются бывшие подручные бандита и наркомана Семигулы, превращается в дерьмо и деньги. Левобережная дорога – самое кричащее тому свидетельство. Она обогатила своих строителей, но так и не была введена в эксплуатацию. Никто никакой ответственности за это так и не понес. Зато мы знаем, что бывает за превышение параметров продольной ровности на 2 мм по улице Большой Подгорной, по которой спустя 5 лет после ремонта продолжают ездить автомобили и трамваи. И эту разность подходов невозможно объяснить ни политической близорукостью, ни политической дальнозоркостью. Только коммерческой вовлеченностью.

Напомню общеизвестные и не очень факты. В 2008-ом году начинается строительство четырехполосной Левобережной дороги, на которую планировали потратить фантастическую по тем временам сумму в 3 с небольшим млрд рублей. Федеральный бюджет выделил 1,1 миллиарда рублей. Городу Томску и области надо было добавить еще примерно 2 миллиарда, которых не нашлось. То есть один километр дороги должен был обойтись в 300(!) миллионов рублей. Это было выше российских расценок примерно в 6 раз, и даже выше мировых цен в валюте на 20-30% при несравнимом, конечно, качестве. Проекты с такой рентабельностью всегда желанная добыча Вавилова.

Аффилированные с предпринимателем структуры начали с малого: за 1,1 миллиарда рублей (цены 2008 года) они сгребли бульдозерами землю для подстилающего слоя, уплотнили его и сверху отсыпали песок средней крупности, толщиной примерно в 45 сантиметров. На этом «деньги кончились» и вавиловцы вышли из проекта. Этот фокус они повторят потом при строительстве нового корпуса ТГУ, который не достроен до сих пор и квадратный метр в котором подорожал за время стройки до 300 тысяч рублей. Но вернемся к Левобережной дороге.

Даже смирная Счетная палата Томской области еще в 2013-ом году заявила, что цена Левобережной дороги «превышает утвержденные бюджетные назначения на 2,3 млрд рублей». То есть, дорогу можно было построить меньше чем за миллиард. Но правоохранительные органы даже не повернули головы в сторону наглого грабежа федерального бюджета. Из таких кирпичиков и складывался миф о всесильности Вавилова и Ко.

Левобережка должна была связать между собой все три моста через Томь. Два существующих и уже спроектированный третий мост. ПСД было готово, как и обещание тогдашнего министра транспорта Игоря Левитина полностью(!) профинансировать его строительство за счет федерального бюджета. К ПСД на третий мост требовалось только добавить обычное сопроводительное письмо вежливости от губернатора Сергея Жвачкина: «Мол так и так, уважаемый Игорь Евгеньевич, направляю вам в соответствии с достигнутыми ранее договоренностями о финансировании, проект строительства моста…» По преданию, Сергей Анатольевич рассвирепел, когда ему принесли на подпись письмо и объемный том с ПСД. Со словами «этот мост еще 50 лет никому нужен не будет!» губернатор Томской области смахнул (буквально!) тяжелый том с документацией в мусорную корзину.

И разговоры о Левобережке и третьем мосте были закончены вплоть до 2022-го года, а Вавилов с компанией продолжили осваивать к своей пущей выгоде бюджетные деньги и выжигать конкурентов уже мирными средствами с помощью продажных чиновников и правоохранителей.

С помощью подписчиков продолжим в будущий четверг

www.tgoop.com/ostrovisland/5969

5.0K viewsАндрей Остров, Dec 19 at 02:06

#КакдобивалитехнологическийсуверенитетвТомске
Дорога налево

Телеграм-сериал об уничтожении отечественных технологий в Томске перешел в терминальную стадию описания насквозь коррупционной системы, которая была создана за последние 15 лет в Томской области не без активного участия бизнесмена Алексея Вавилов и Ко. Подписчики шлют всё новые иллюстрации к этому роману в жанре «тихий ужас». В них продаются и покупаются БТИ и Росреестр, судебные решения, нотариальные свидетельства, заключения госэкспертизы и уголовные дела. Губятся люди и судьбы. В такой насквозь прогнившей системе, где всё продается и все покупается, нет места не то что прорывным технологиям, обычная честная человеческая жизнь становится мелкой разменной монетой.

Всё, к чему прикасаются бывшие подручные бандита и наркомана Семигулы, превращается в дерьмо и деньги. Левобережная дорога – самое кричащее тому свидетельство. Она обогатила своих строителей, но так и не была введена в эксплуатацию. Никто никакой ответственности за это так и не понес. Зато мы знаем, что бывает за превышение параметров продольной ровности на 2 мм по улице Большой Подгорной, по которой спустя 5 лет после ремонта продолжают ездить автомобили и трамваи. И эту разность подходов невозможно объяснить ни политической близорукостью, ни политической дальнозоркостью. Только коммерческой вовлеченностью.

Напомню общеизвестные и не очень факты. В 2008-ом году начинается строительство четырехполосной Левобережной дороги, на которую планировали потратить фантастическую по тем временам сумму в 3 с небольшим млрд рублей. Федеральный бюджет выделил 1,1 миллиарда рублей. Городу Томску и области надо было добавить еще примерно 2 миллиарда, которых не нашлось. То есть один километр дороги должен был обойтись в 300(!) миллионов рублей. Это было выше российских расценок примерно в 6 раз, и даже выше мировых цен в валюте на 20-30% при несравнимом, конечно, качестве. Проекты с такой рентабельностью всегда желанная добыча Вавилова.

Аффилированные с предпринимателем структуры начали с малого: за 1,1 миллиарда рублей (цены 2008 года) они сгребли бульдозерами землю для подстилающего слоя, уплотнили его и сверху отсыпали песок средней крупности, толщиной примерно в 45 сантиметров. На этом «деньги кончились» и вавиловцы вышли из проекта. Этот фокус они повторят потом при строительстве нового корпуса ТГУ, который не достроен до сих пор и квадратный метр в котором подорожал за время стройки до 300 тысяч рублей. Но вернемся к Левобережной дороге.

Даже смирная Счетная палата Томской области еще в 2013-ом году заявила, что цена Левобережной дороги «превышает утвержденные бюджетные назначения на 2,3 млрд рублей». То есть, дорогу можно было построить меньше чем за миллиард. Но правоохранительные органы даже не повернули головы в сторону наглого грабежа федерального бюджета. Из таких кирпичиков и складывался миф о всесильности Вавилова и Ко.

Левобережка должна была связать между собой все три моста через Томь. Два существующих и уже спроектированный третий мост. ПСД было готово, как и обещание тогдашнего министра транспорта Игоря Левитина полностью(!) профинансировать его строительство за счет федерального бюджета. К ПСД на третий мост требовалось только добавить обычное сопроводительное письмо вежливости от губернатора Сергея Жвачкина: «Мол так и так, уважаемый Игорь Евгеньевич, направляю вам в соответствии с достигнутыми ранее договоренностями о финансировании, проект строительства моста…» По преданию, Сергей Анатольевич рассвирепел, когда ему принесли на подпись письмо и объемный том с ПСД. Со словами «этот мост еще 50 лет никому нужен не будет!» губернатор Томской области смахнул (буквально!) тяжелый том с документацией в мусорную корзину.

И разговоры о Левобережке и третьем мосте были закончены вплоть до 2022-го года, а Вавилов с компанией продолжили осваивать к своей пущей выгоде бюджетные деньги и выжигать конкурентов уже мирными средствами с помощью продажных чиновников и правоохранителей.

С помощью подписчиков продолжим в будущий четверг

BY 📌Обитаемый Остров