Pax Europaea

😵 Китайские электрокары наводняют европейский рынок — а главным бенефициаром становится Венгрия

В свете визита Си Цзиньпина в Венгрию стала как никогда актуальной тема экономического сотрудничества между странами. Уже в 2025 году, например, с конвейера в венгерском городке Сегед сойдут первые электромобили от китайской корпорации BYD — крупнейшего в мире производителя электромобилей, который не так давно обошёл Tesla и теперь собирается выходить на европейский рынок.

Жители Сегеда ликуют — завод, в строительство которого уже вложили суммы, эквивалентные двум годовым бюджетам города, создаст в регионе тысячи новых рабочих мест и поспособствует развитию местной инфраструктуры. Чтобы добиться строительства завода в своей стране, Орбан несколько месяцев отплясывал реверансы перед китайской корпорацией, обещая ей широкие правительственные субсидии.

В Венгрии BYD собирается производить до 200 000 электромобилей в год, но для реализации грандиозных целей корпорации этого недостаточно: она собирается стать лидером по продаже автомобилей в Европе уже к 2030 году и для этого намерена построить ещё один завод. Пока непонятно, где его можно разместить, но ранее под такие цели рассматривались Франция и Германия. На этом фоне интересно выглядит недавний визит Си Цзиньпина в Париж.

Между тем в венгерском городе Печ сейчас вовсю строится завод ещё одного китайского автомобильного гиганта — Great Wall Motors, а в Дебрецене разворачивается производство аккумуляторов для электромобилей от CATL. Кроме того, в стране уже работает фабрика Nio по выпуску станций для смены батарей. Благодаря китайским и южнокорейским инвестициям Венгрия в прошлом году заняла четвёртое место по производству аккумуляторов для электрокаров. При этом азиатские инвестиции в восточноевропейскую страну с каждым годом только растут.

На электромобили из Китая сейчас приходится 8% всех продаж в Европе, а к 2025 году их доля может вырасти до 15%. Высокий спрос на китайские электрокары объясняется их доступностью: они в среднем на 20% дешевле западных аналогов. Забеспокоившаяся Еврокомиссиия уже начала антидемпинговое расследование против автомобилей из Китая и намерена повысить тарифы, но локализация производств позволит китайским корпорациям избежать негативного эффекта.

И понимают это не только BYD. Автомобильный гигант Chery, на который приходится до половины проданных китайских машин в России, тоже собирается локализовать производство в Европе — для этого он намерен приобрести заброшенный завод в Испании, ранее принадлежавший японской Nissan. Собирается открыть своё производство в Европе и концерн SAIC, в 2023 уже отправивший на европейский рынок более 230 000 машин.

В 2024 году, согласно всем прогнозам, количество проданных в Европе китайских электрокаров впервые превысит 1 миллион. Эта цифра, конечно, учитывает Россию и Турцию, но положительную тенденцию можно проследить и без них. Европейские компании, которые и так не справляются с производством электромобилей, уже проигрывают битву за китайский рынок. А теперь им придётся посоревноваться с китайцами и на родине.

Please open Telegram to view this post

VIEW IN TELEGRAM

Hungarian Conservative

Chinese BYD Plant to Start Production by Second Half of 2025

According to press reports, BYD Auto Hungary has been registered with a capital of approximately HUF 192 billion, which is twice the annual budget of the city of Szeged, where the Chinese auto giant’s new plant is scheduled to begin production next year.

www.tgoop.com/pax_europaea/16

127 viewsedited  May 12 at 16:26

😵 Китайские электрокары наводняют европейский рынок — а главным бенефициаром становится Венгрия

В свете визита Си Цзиньпина в Венгрию стала как никогда актуальной тема экономического сотрудничества между странами. Уже в 2025 году, например, с конвейера в венгерском городке Сегед сойдут первые электромобили от китайской корпорации BYD — крупнейшего в мире производителя электромобилей, который не так давно обошёл Tesla и теперь собирается выходить на европейский рынок.

Жители Сегеда ликуют — завод, в строительство которого уже вложили суммы, эквивалентные двум годовым бюджетам города, создаст в регионе тысячи новых рабочих мест и поспособствует развитию местной инфраструктуры. Чтобы добиться строительства завода в своей стране, Орбан несколько месяцев отплясывал реверансы перед китайской корпорацией, обещая ей широкие правительственные субсидии.

В Венгрии BYD собирается производить до 200 000 электромобилей в год, но для реализации грандиозных целей корпорации этого недостаточно: она собирается стать лидером по продаже автомобилей в Европе уже к 2030 году и для этого намерена построить ещё один завод. Пока непонятно, где его можно разместить, но ранее под такие цели рассматривались Франция и Германия. На этом фоне интересно выглядит недавний визит Си Цзиньпина в Париж.

Между тем в венгерском городе Печ сейчас вовсю строится завод ещё одного китайского автомобильного гиганта — Great Wall Motors, а в Дебрецене разворачивается производство аккумуляторов для электромобилей от CATL. Кроме того, в стране уже работает фабрика Nio по выпуску станций для смены батарей. Благодаря китайским и южнокорейским инвестициям Венгрия в прошлом году заняла четвёртое место по производству аккумуляторов для электрокаров. При этом азиатские инвестиции в восточноевропейскую страну с каждым годом только растут.

На электромобили из Китая сейчас приходится 8% всех продаж в Европе, а к 2025 году их доля может вырасти до 15%. Высокий спрос на китайские электрокары объясняется их доступностью: они в среднем на 20% дешевле западных аналогов. Забеспокоившаяся Еврокомиссиия уже начала антидемпинговое расследование против автомобилей из Китая и намерена повысить тарифы, но локализация производств позволит китайским корпорациям избежать негативного эффекта.

И понимают это не только BYD. Автомобильный гигант Chery, на который приходится до половины проданных китайских машин в России, тоже собирается локализовать производство в Европе — для этого он намерен приобрести заброшенный завод в Испании, ранее принадлежавший японской Nissan. Собирается открыть своё производство в Европе и концерн SAIC, в 2023 уже отправивший на европейский рынок более 230 000 машин.

В 2024 году, согласно всем прогнозам, количество проданных в Европе китайских электрокаров впервые превысит 1 миллион. Эта цифра, конечно, учитывает Россию и Турцию, но положительную тенденцию можно проследить и без них. Европейские компании, которые и так не справляются с производством электромобилей, уже проигрывают битву за китайский рынок. А теперь им придётся посоревноваться с китайцами и на родине.