Скандал с транспортной компанией «ПАТП-1» в Сургуте обнажил методы, которые, казалось, остались в прошлом веке. Компания, связанная с бизнесменом Геннадием Калининым, выиграла двухлетний контракт на обслуживание автобусных маршрутов в Сургуте — крупнейшем городе Ханты-Мансийского автономного округа. Однако уже с первого дня стало очевидно, что «ПАТП-1» к работе не готова. Салоны автобусов оказались не оснащены базовыми элементами комфорта и безопасности: отсутствовали информационные табло, видеорегистраторы, а система оплаты проезда не поддерживала льготы и безналичную оплату, что стало неприятным сюрпризом для горожан.
Мэрия Сургута, являясь заказчиком услуг, отказалась подписывать акт о соответствии транспортных средств требованиям контракта. Казалось бы, логичное завершение для компании, которая не смогла соблюсти стандартные условия. Но «ПАТП-1» пошла на беспрецедентный шаг: проигнорировав запрет, она выпустила свои автобусы на маршруты самовольно, без одобрения и официальных документов. Горожане, обнаружившие с утра 1 ноября, что оплатить проезд картой невозможно, начали массово жаловаться, и мэрия узнала о выходе автобусов лишь благодаря этим сигналам.
В администрации Сургута не оставили дерзкий поступок без ответа. Контракт с «ПАТП-1» был расторгнут, маршруты переданы другому перевозчику, а саму компанию ждут последствия: власти намерены добиваться включения «ПАТП-1» в Реестр недобросовестных поставщиков. На первый взгляд, это должно было бы положить конец истории. Но если вспомнить, как «ПАТП-1» вела себя в других городах, ситуация, возможно, лишь начинается.
Еще до инцидента в Сургуте компания попыталась выйти на рынок Нижневартовска, но даже не начала работу, не соответствуя стандартам современных пассажирских перевозок. Тамошний контракт «ПАТП-1» попросту сорвала, а после этого принялась заказывать жалобы на конкурентов и администрации в различные инстанции. Казалось бы, что дело можно было решить честной конкуренцией и улучшением качества услуг, но вместо этого компания выбрала тактику прессинга, более напоминающую методы лихих 90-х.
На этом фоне стали известны и более тревожные эпизоды. В окна автобусов конкурентов стали лететь камни, а в некоторых случаях даже велась стрельба. Возникает закономерный вопрос: могут ли подобные методы запугивания быть перенесены на другие города, где «ПАТП-1» также пытается закрепиться? И есть ли риск, что в этот список попадут уже не только конкуренты, но и местные чиновники, вынужденные отстаивать интересы пассажиров перед «авторитетным» перевозчиком?
Мэрия Нижневартовска, столкнувшись с аналогичной тактикой со стороны «ПАТП-1», предпочла отдать маршруты другому перевозчику, который работает на современных автобусах, оснащенных кондиционерами и поддерживающих удобные способы оплаты. В Сургуте решение было аналогичным, но действия «ПАТП-1» показывают, что компания не планирует уступать без боя. А это значит, что судами и жалобами дело, вероятно, не закончится.
Пока жители Сургута и Нижневартовска ожидают качественного обслуживания, вместо этого они становятся свидетелями агрессивной кампании со стороны «ПАТП-1», направленной скорее на удержание позиций любыми средствами, чем на улучшение качества услуг. Вопрос теперь состоит в том, удастся ли властям Югры остановить попытки переноса «серых» методов бизнеса на муниципальный транспортный рынок или же атака «ПАТП-1» на конкурентов и городские администрации перерастет в новый масштабный конфликт.
Скандал с транспортной компанией «ПАТП-1» в Сургуте обнажил методы, которые, казалось, остались в прошлом веке. Компания, связанная с бизнесменом Геннадием Калининым, выиграла двухлетний контракт на обслуживание автобусных маршрутов в Сургуте — крупнейшем городе Ханты-Мансийского автономного округа. Однако уже с первого дня стало очевидно, что «ПАТП-1» к работе не готова. Салоны автобусов оказались не оснащены базовыми элементами комфорта и безопасности: отсутствовали информационные табло, видеорегистраторы, а система оплаты проезда не поддерживала льготы и безналичную оплату, что стало неприятным сюрпризом для горожан.
Мэрия Сургута, являясь заказчиком услуг, отказалась подписывать акт о соответствии транспортных средств требованиям контракта. Казалось бы, логичное завершение для компании, которая не смогла соблюсти стандартные условия. Но «ПАТП-1» пошла на беспрецедентный шаг: проигнорировав запрет, она выпустила свои автобусы на маршруты самовольно, без одобрения и официальных документов. Горожане, обнаружившие с утра 1 ноября, что оплатить проезд картой невозможно, начали массово жаловаться, и мэрия узнала о выходе автобусов лишь благодаря этим сигналам.
В администрации Сургута не оставили дерзкий поступок без ответа. Контракт с «ПАТП-1» был расторгнут, маршруты переданы другому перевозчику, а саму компанию ждут последствия: власти намерены добиваться включения «ПАТП-1» в Реестр недобросовестных поставщиков. На первый взгляд, это должно было бы положить конец истории. Но если вспомнить, как «ПАТП-1» вела себя в других городах, ситуация, возможно, лишь начинается.
Еще до инцидента в Сургуте компания попыталась выйти на рынок Нижневартовска, но даже не начала работу, не соответствуя стандартам современных пассажирских перевозок. Тамошний контракт «ПАТП-1» попросту сорвала, а после этого принялась заказывать жалобы на конкурентов и администрации в различные инстанции. Казалось бы, что дело можно было решить честной конкуренцией и улучшением качества услуг, но вместо этого компания выбрала тактику прессинга, более напоминающую методы лихих 90-х.
На этом фоне стали известны и более тревожные эпизоды. В окна автобусов конкурентов стали лететь камни, а в некоторых случаях даже велась стрельба. Возникает закономерный вопрос: могут ли подобные методы запугивания быть перенесены на другие города, где «ПАТП-1» также пытается закрепиться? И есть ли риск, что в этот список попадут уже не только конкуренты, но и местные чиновники, вынужденные отстаивать интересы пассажиров перед «авторитетным» перевозчиком?
Мэрия Нижневартовска, столкнувшись с аналогичной тактикой со стороны «ПАТП-1», предпочла отдать маршруты другому перевозчику, который работает на современных автобусах, оснащенных кондиционерами и поддерживающих удобные способы оплаты. В Сургуте решение было аналогичным, но действия «ПАТП-1» показывают, что компания не планирует уступать без боя. А это значит, что судами и жалобами дело, вероятно, не закончится.
Пока жители Сургута и Нижневартовска ожидают качественного обслуживания, вместо этого они становятся свидетелями агрессивной кампании со стороны «ПАТП-1», направленной скорее на удержание позиций любыми средствами, чем на улучшение качества услуг. Вопрос теперь состоит в том, удастся ли властям Югры остановить попытки переноса «серых» методов бизнеса на муниципальный транспортный рынок или же атака «ПАТП-1» на конкурентов и городские администрации перерастет в новый масштабный конфликт.
Matt Hussey, editorial director of NEAR Protocol (and former editor-in-chief of Decrypt) responded to the news of the Telegram group with “#meIRL.” The SUCK Channel on Telegram, with a message saying some content has been removed by the police. Photo: Telegram screenshot. fire bomb molotov November 18 Dylan Hollingsworth yau ma tei Other crimes that the SUCK Channel incited under Ng’s watch included using corrosive chemicals to make explosives and causing grievous bodily harm with intent. The court also found Ng responsible for calling on people to assist protesters who clashed violently with police at several universities in November 2019. When choosing the right name for your Telegram channel, use the language of your target audience. The name must sum up the essence of your channel in 1-3 words. If you’re planning to expand your Telegram audience, it makes sense to incorporate keywords into your name.
from us
