tgoop.com/politeconomics/15086
Last Update:
Каким должен быть размер рынка для существования собственной гражданской авиационной промышленности?
Ответ ChatGPT-4o:
Для успешного развития собственной гражданской авиационной промышленности, требуется рынок определенного масштаба, чтобы компенсировать высокие затраты на разработку, сертификацию, производство и поддержку самолетов. Учитывая только гражданский сектор, критически важны следующие факторы:
1. Объем пассажирских перевозок
Гражданская авиационная промышленность базируется на устойчивом спросе на пассажирские самолеты. Это зависит от:
• Населения страны,
• Уровня экономического развития,
• Частоты и дальности авиаперевозок.
2. Целевая потребность в самолетах
Современные гражданские самолеты имеют долгий срок эксплуатации (20–30 лет), поэтому рынок должен обеспечивать достаточное количество заказов для окупаемости:
• Для малой авиации (до 100 мест): рынок должен поглощать 300–500 самолетов за 10 лет, чтобы проект стал экономически оправданным.
• Для узкофюзеляжных самолетов (100–240 мест, например, Airbus A320 или Boeing 737): минимальный спрос оценивается в 1000–2000 самолетов за 10–20 лет.
• Для широкофюзеляжных самолетов (300+ мест): требуется глобальный экспортный рынок, так как внутреннего спроса большинства стран недостаточно.
3. Размер внутреннего рынка
При ориентировании только на внутренний рынок, нужны следующие минимальные условия:
• Население: около 150–200 млн человек с активным использованием авиаперевозок.
• Частота полетов: развитая культура перелетов, где ежегодно совершается не менее 1 перелета на человека в год (например, как в США, где этот показатель достигает 2–3 перелетов на человека).
• Экономическая структура: высокая доля среднего класса, доступность авиабилетов.
Пример расчета:
Если страна с населением 150 млн человек совершает в среднем 1 перелет на человека в год, это около 150 млн пассажиров. При средней загрузке самолета 150 человек это эквивалентно ~1 млн рейсов в год. Такой объем поддерживает спрос на не менее 500–700 самолетов в парке.
4. Экономика проекта
Для того чтобы гражданский самолет стал рентабельным:
• Затраты на разработку составляют $3–10 млрд для региональных и узкофюзеляжных моделей.
• Окупаемость требует производства 300–500 единиц минимум, что недостижимо только с внутреннего рынка для большинства стран.
• Экспорт в международные авиакомпании становится необходимостью.
Сравнительный анализ
1. США (Boeing): население ~330 млн, внутренний рынок ~1000+ самолетов в год.
2. Китай (COMAC): население ~1.4 млрд, активно развивает собственные узкофюзеляжные самолеты (C919), внутренний рынок ~600–800 самолетов в год.
3. Бразилия (Embraer): специализация на региональных самолетах, поддержка экспорта, внутренний рынок менее 100 самолетов в год, что компенсируется активным экспортом.
Итог: минимальный размер рынка
Для существования собственной гражданской авиационной промышленности при ориентации только на внутренний рынок:
• Население: не менее 150–200 млн человек.
• Спрос: 300–500 новых самолетов за 10 лет.
• Альтернатива: ориентация на региональные или нишевые самолеты с активным экспортом (например, Embraer).
Если внутренний рынок недостаточен, необходимо экспортное направление для достижения окупаемости.
BY Politeconomics
Share with your friend now:
tgoop.com/politeconomics/15086