Темник

Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей в России по итогам прошлого года достигла почти 70%. И если в 2023 году их было 29, то в 2024 году этот показатель вырос до 60. С одной стороны, кто-то скажет это же хорошо, есть из чего выбирать. Но если посмотреть эти же показатели в деньгах, то в прошлом году за одних только «китайцев» отечественные покупатели заплатили более 15 млрд долларов.

Для экономики это означает, что вся добавленная стоимость уходит в Китай на их рабочие места и развитие их промышленности. Российские заводы вынуждены, чтобы выжить, собирать машины с иероглифами не получая ни прав на интеллектуальную собственность, ни инвестиции из поднебесной на развитие производства.

Перспектива превратиться в одну большую сборочную площадку для Китая, уж не говоря о чистом импорте, чтобы помогать ему захватывать российский рынок – это путь в никуда. Сейчас мы находимся в точке принятия решения - оставаться ресурсом или стать полноценным партнером. С учетом, что Китай во втором полугодии прошлого года около 20% своего экспорта автомобилей отправлял к нам, может быть стоит задуматься о том, что наша страна могла бы получить взамен. Для российского автопрома, на фоне высокой КС, это стало бы дополнительным источником инвестиций в новые национальные проекты.

www.tgoop.com/polittemnik/15597

81.3K viewsMar 24 at 11:22

Доля китайских брендов на рынке новых автомобилей в России по итогам прошлого года достигла почти 70%. И если в 2023 году их было 29, то в 2024 году этот показатель вырос до 60. С одной стороны, кто-то скажет это же хорошо, есть из чего выбирать. Но если посмотреть эти же показатели в деньгах, то в прошлом году за одних только «китайцев» отечественные покупатели заплатили более 15 млрд долларов.

Для экономики это означает, что вся добавленная стоимость уходит в Китай на их рабочие места и развитие их промышленности. Российские заводы вынуждены, чтобы выжить, собирать машины с иероглифами не получая ни прав на интеллектуальную собственность, ни инвестиции из поднебесной на развитие производства.

Перспектива превратиться в одну большую сборочную площадку для Китая, уж не говоря о чистом импорте, чтобы помогать ему захватывать российский рынок – это путь в никуда. Сейчас мы находимся в точке принятия решения - оставаться ресурсом или стать полноценным партнером. С учетом, что Китай во втором полугодии прошлого года около 20% своего экспорта автомобилей отправлял к нам, может быть стоит задуматься о том, что наша страна могла бы получить взамен. Для российского автопрома, на фоне высокой КС, это стало бы дополнительным источником инвестиций в новые национальные проекты.

BY Темник