⚡️Вывоз негабарита: экономия или головная боль?

Курьезный случай из жизни наших логистов ↘️

Клиенты часто ищут способы сэкономить на перевозке негабарита. Так поступил и наш предприимчивый клиент.
Оптимизировал расходы и сам нашел перевозчика, прислал трал в порт для доставки своего негабаритного груза.

▶️Негабаритное оборудование, размером 3*4 метра, весом 30 тонн - компактное, но достаточно тяжелое.

▶️Водитель заехал в порт. Наш экспедитор присутствовал на погрузке и контролировал процесс. Когда погрузку завершили, уехал домой.

▶️Утром в субботу, выехав в город по своим делам, проезжал по району, через который едет весь грузовой транспорт.
И что он увидел.. 😳
На одном из поворотов, где частенько "улетают" контейнеры, лежит подозрительно знакомый предмет, очень похожий на тот, что он вчера грузил на трал клиента.
Он фотографирует находку и скидывает начальнику логистики.

"Это не ваш груз?"

- обращаемся с запросом к клиенту.

"Нет, мой уже в Краснодаре"

- отвечает клиент.

И только спустя некоторое время выяснилось, что груз все-таки наш. Он упал на повороте, так как водитель в порту принимал решение о закреплении груза для перевозки, не слушая рекомендации нашего экспедитора.

✳️последствия той истории еще целый день ощущали на себе жители целого района города, которые не cмогли вовремя в выходной день добраться до места назначения.
По причине "пробки" на дороге.

А ваши грузы не терялись? Делитесь в комментариях 😊

💙 История с неожиданным поворотом, или как мы перевезли шины для горнодобывающей техники

💙 Недавно к нам поступил необычный груз — 6 шин Michelin для горнодобывающей техники. Каждая шина имела внушительные размеры: высота — 3,6 метра, ширина — 1,1 метра, а вес — около 3730 кг. Для перевозки такого груза мы использовали 40-футовый контейнер Open Top (без крыши, с тентом).

Наша задача заключалась в следующем:
Вывезти груз из порта и перегрузить его на припортовом терминале на низкорамный тралл.

- рассказывает Кузнецов Андрей, руководитель Новороссийского филиала компании Арнейс.

Высота груза с контейнером составила 3,83 метра, что было на пределе допустимой высоты для маршрута, ведь на пути были мосты и троллейбусные линии. Мы подготовились: зафрахтовали спецтрал с минимальной высотой (прицеп — 40 см, клиренс после погрузки — всего 10 см).

💙 Но логистика любит проверять на прочность.
Когда тралл с контейнером подъехал к воротам припортового терминала, выяснилось, что дорожные службы провели ремонт и нанесли свежий асфальт, создав небольшой бугорок. Из-за этого наш низкорамный тралл не смог проехать — он уперся дном в асфальт. Места для манёвра не было из-за длины прицепа.

Решение пришлось искать мгновенно:

💙Срочно нашли свободную площадку в районе припортового терминала.

💙Экстренно перенаправили туда машину.

💙Перевезли комплекты мягких строп.

💙Организовали перегрузку при помощи ричстакера.

💙В логистике препятствия могут возникнуть в самых неожиданных местах. Важно быть готовым быстро перестроиться и принять альтернативные меры для достижения результата.

#логистика