Начинаем эфир, подключайтесь по ссылке https://www.tgoop.com/practicFEA?livestream Вопросы пишите в комментариях под этим постом ⤵️

Уважаемые коллеги, партнёры и друзья! С Днём России! 🎉

Сегодня мы отмечаем единство, мощь и значимую роль страны в глобальной экономике. Пусть наша страна продолжает уверенно идти по пути экономического роста и укрепляет свои позиции на мировом рынке.

✨ Желаем вам стабильности, успешных сделок, новых перспективных контрактов и плодотворного взаимодействия с зарубежными партнёрами.

✨ И пусть каждый ваш проект будет воплощением профессионализма, а любые вызовы только укрепляют наш общий потенциал!

P.S. Пусть экспорт и импорт растут, курсы валют будут стабильны, а логистические маршруты — всегда открыты! 🌎

‼️Вниманию покорителей международных рынков 🌐

«ВЭД со всем миром" 25 июня в Перми!

Если вы уже освоили искусство ВЭД в спокойные времена, то теперь у вас есть шанс прокачать свои навыки в условиях "турбулентности" — скучно не будет 💯

Мы ценим энергию живого общения, верим в магию случайных знакомств у кофейного столика и знаем, что лучшие идеи рождаются в перерывах между сессиями. Поэтому выбрали максимально продуктивный ➡️ офлайн-формат

Регистрируйтесь по ссылке прямо сейчас и приезжайте — разберёмся в этой "турбулентности" с пермским размахом!

#вэд
#экспертвэд

❓ Как госпредприятиям закупать импортное оборудование дороже 300 тыс. рублей?

С 1 января 2025 года в России действует закон, запрещающий государственным предприятиям закупать импортные товары, если есть отечественные аналоги. Но что делать, если нужно оборудование стоимостью свыше 300 тысяч рублей, а российских аналогов нет или они не подходят?

На этот вопрос ответил наш эксперт — Андрей Моложавенко, компания «Арнейс». Он ссылается на Федеральные законы № 44-ФЗ и № 223-ФЗ и рекомендует придерживаться унифицированных правил национального режима.

Что это значит?

➡️Проверьте наличие аналогов – если российских вариантов нет, закупка импорта возможна, но с обоснованием.

➡️ Соблюдайте процедуру – важно корректно оформить документацию, ссылаясь на исключения в законах.

➡️ Используйте официальные источники – подробные разъяснения можно найти в этом материале.

Если у вас есть вопросы по госзакупкам или нужна консультация – пишите в комментариях! Будем разбираться вместе.

#вэд
#экспертвэд
#импорт

💡 Доступность судебной защиты vs государственная пошлина

📝Таможенная служба опубликовала итоги деятельности таможенных органов по осуществлению таможенного контроля после выпуска товаров за I квартал 2025 года.
По результатам контроля после выпуска товаров в бюджет дополнительно перечислено 14,9 млрд рублей (на 26% больше чем за АППГ 2024 года – 11,9 млрд рублей).

➡️На фоне значительного роста показателей таможенного контроля после выпуска более благоприятной для бизнеса выглядит судебная статистика по таможенным спорам.
➡️Более чем в 50% случаев суд встает на сторону участника ВЭД, подавшего иск против таможни.

Однако доступность судебной защиты была существенно сокращена путем увеличения размеров государственных пошлин за обращение в суд.

Так, 08 сентября 2024 года в НК РФ были внесены изменения, согласно которым при обжаловании одного решения таможни необходимо заплатить 50 000 рублей, вместо ранее установленных 3 000 рублей.

На прошедшем недавно в ЛОТПП круглом столе Управляющему партнеру юридического бюро «Чугаева и партеры» Чугаевой Марианне удалось обсудить с представителями таможенной службы и судебной власти способы минимизации существенно возросшей государственной пошлины за обращения в суд при множественности решений, предполагаемых к обжалованию.

‼️Судья Арбитражного суда Северо-Западного округа отметил, что такие способы существуют.

✔️Подача имущественного иска
✔️ Ведомственное обжалование спорных решений и последующего обжалования отказа вышестоящего таможенного органа по жалобе
✔️ Рассмотрение сути спора в рамках жалобы на постановление по делу об административном правонарушении (при наличии)
✔️ Обжалование одного решения и при успешном рассмотрении иска уже обращаться с заявлением о внесении изменений в другие аналогичные ДТ (если не истечет 3 года)

Указанные способы не являются исчерпывающими.

К примеру, у ЮБ «Чугаева и партнеры» имеется практика принятия судом заявлений о признании незаконными множественных однотипных решений таможни с уплатой одной государственной пошлины.

☝️☝️☝️

➡️Вопрос принятия иска к производству всегда остается на усмотрение суда
➡️ При вынесении решения суд может указать на необходимость доплаты такой пошлины
➡️ Способ защиты своих нарушенных прав лицо вправе выбирать самостоятельно
➡️ Повышение государственной пошлины призвано снизить нагрузку на судебный аппарат

#экспертвэд
#вэд

🤔 ВЭД и пиратство в современном мире: риски и решения

Внешнеэкономическая деятельность открывает компаниям доступ к глобальным рынкам, но вместе с новыми возможностями приходят и угрозы. Одна из них — морское пиратство, которое, вопреки стереотипам, остается серьезной проблемой в XXI веке.

Где актуально пиратство сегодня?

✔️Аденский залив и Сомали — несмотря на снижение активности, угроза сохраняется.

✔️Гвинейский залив — лидер по нападениям (по данным ICC, 40% мировых случаев в 2023).

✔️Юго-Восточная Азия — локальные инциденты у берегов Индонезии и Филиппин (районы Сулу, Анамбас, а также Молуккские о-ва и Малаккский пролив).

✔️Латинская Америка — нападения на суда в Карибском бассейне.

Как это влияет на ВЭД?

✔️Рост страховых премий для судов, проходящих опасные зоны.

✔️Увеличение логистических расходов (переход на longer routes, вооруженная охрана).

✔️Задержки поставок из-за изменений маршрутов или захвата грузов.

Меры защиты:

✅ Страхование (включая киднеппинг-полисы).

✅ Сопровождение военными (например, программы NATO в Аденском заливе).

✅ Технологии — системы слежения, дроны, "безопасные зоны" на судах.

✅ Работа с местными властями — сотрудничество с патрулями прибрежных государств.

Пиратство — не романтика, а реальный бизнес-риск. Компании, занимающиеся ВЭД, должны учитывать его в своих стратегиях логистики и безопасности.

Как ваша компания минимизирует риски? Делитесь в комментариях⤵️

#вэд
#экспертвэд
#логистика

Откуда взялось выражение «Лежать мёртвым грузом»?

В сфере внешнеэкономической деятельности (ВЭД) это выражение звучит особенно часто. Но что оно значит на самом деле и откуда появилось?

📌 Значение в ВЭД

Фраза «лежать мёртвым грузом» означает:

⏩Товар, который не может быть продан или использован (например, из-за брака, истечения срока годности или запрета).
⏩Груз, застрявший на таможне из-за проблем с документами.
⏩Активы, которые не приносят прибыли, но занимают место и ресурсы.

Пример: «Партия электроники месяц лежит на складе — мёртвым грузом, потому что нет сертификатов».

📌 Историческое происхождение

Морская торговля (XVI–XIX вв.)

⏩В эпоху парусников корабли иногда везли тяжёлые, но бесполезные грузы (например, балласт или испорченные товары).
⏩ Если судно тонуло, такой груз оставался на дне — буквально «мёртвым».

Железные дороги (XIX век)

⏩ Грузы, забытые на станциях или потерянные при перегрузке, называли «мёртвыми» — они занимали вагоны, но никуда не двигались.

Советская плановая экономика

⏩ Из-за бюрократии товары могли годами пылиться на складах, не доходя до потребителя.

📌 Как избежать «мёртвого груза» в ВЭД?

⏩Проверять документы заранее (сертификаты, лицензии, разрешения).
⏩ Следить за сроками годности (особенно для пищевой и медицинской продукции).
⏩ Учитывать логистику (чтобы товар не зависал на таможне).
⏩ Анализировать спрос (не закупать то, что не продаётся).

📌 Интересный факт

В английском языке есть аналог — «dead stock» (мёртвые запасы). А в логистике даже есть термин «zombie inventory» — товары, которые «оживают» только во время распродаж.

Бывало, что ваш груз «лежал мёртвым»? Делитесь в комментариях! 😉