План по вывозу угля в Восточном направлении с января по ноябрь исполнен на 91,1%. Все угольные регионы, за исключением Тывы, вышли на рубеж ±90%, Несмотря на известные проблемы на рынке и на восточном полигоне, вывоз угля за 11 месяцев превышает прошлогодний объём за то же период на 3,6%.

ДЕТАЛИ
В текущем году в рамках соглашений о вывозе угля в восточном направлении, подписанных РЖД и властями добывающих регионов, общая квота на вывоз угля была согласована на уровне 99,35 млн т. В январе-ноябре отгрузки превысили 90,5 млн т. Ниже — разбивка плана по регионам. В скобках указан процент исполнения за 11 месяцев.
Кузбасс — 54,1 млн т (90,4%) ,
Якутия — 26,3 млн т (91,7%),
Бурятия — 8,5 млн т (92,9%).
Хакасия — 6,5 млн т (90,6%),
Иркутская обл — 3,3 млн т (94,8%), Тыва — 650 тыс. т (87,9%)

Сейчас главная интрига для угольных экспортёров связана с сохранением положения в третьей очереди — это перевозки в восточном направлении на основании отдельных поручений президента РФ. В этом году в третьей очереди, кроме угля, находятся нефтепродукты и минудобрения. С 1 января вступают в силу новые Правила недискриминационного доступа перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре, согласно которым угольщики могут утратить приоритетный доступ к восточному полигону. Дело упирается к заключение соглашения между РЖД и регионами о гарантированных объёмах экспорта в восточном направлении в 2025 году.

РЖД и главы добывающих регионов уже обращались к президенту России Путину с просьбой разрешить дилемму. Правление РЖД просит сократить угольную нагрузку в пользу более маржинальных грузов. Главы регионов наоборот просят об увеличении квот по вывозу угля. Дилемма должна быть разешена до конца года. От участников рынка известно, что Путин уже поручил разработать меры по поддержке угольной отрасли. Но конкретных решений не принято даже в проекте. Впрочем, глава государства и профильный вице-премьер Александр Новак обещали поддержать отрасль.
Пока более менее известно о сохранении квот на 2025 год. для Кемеровской области на уровне текущего года — это 54,1 млн т. Остальные регионы могут вывозить уголь на общих основаниях.

Про Логистику. Аналитика

Наши дорогие подписчики, наступает Новый 2025 год. Мы благодарны каждому из вас за то, что вы были и остаётесь с нами. Редакция нашего канала и консалтинговая компания NEFT Research поздравляет вас с праздником. Мы желаем счастья вам и вашим семьям!

Погрузка на сети Российских железных дорог по итогам 2024 года упала на 4,1% по сравнению с 2023 годом. В абсолютных цифрах РЖД обработала 1,1 млрд тонн грузов. Положительную динамику по показали удобрения, кокс, а также грузы в контейнерах. Сильнее всех просели строительные грузы, лом чёрных металлов, цветной руды (см. врезку). Грузооборот за 12 месяцев составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), грузооборот с учётом пробега порожних вагонов – 3112,9 млрд тонно-км (-4,9%). По итогам 2024 года, на магистралях Восточного полигона выросли объёмы отправления грузов. Например, на Восточно-Сибирской железной дороге (+4,1%), Забайкальской (+3,5%) и Дальневосточной (+2,6%).

Железными дорогами погружено:
· каменного угля – 331,4 млн (-5,4%);
· кокса – 11,8 млн (+2,3%);
· нефти и нефтепродуктов – 207,5 млн (-1,2%);
· руды железной и марганцевой – 108,9 млн (-1,2%);
· чёрных металлов – 61,5 млн (-9,3%);
· чермет – 11,2 млн (-18,5%);
· хим и минудобрений – 67,7 млн (+6,2%);
· цемента – 23,2 млн (-4,7%);
· лесных грузов – 26,3 млн (-2,2%);
· зерна – 31,2 млн (-4,6%);
· стройгрузов – 110,9 млн (-14,5%);
· руды цветной и серного сырья – 16,4 млн (-7,8%);
· химикатов и соды – 21,2 млн (-2,6%);
· промсырья – 32,2 млн тонн (-2,1%);
· грузов в контейнерах – 119,9 млн (+1,1%)

Про Логистику. Аналитика

С 1 января вступила в силу обновлённая редакция «Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителей к услуге по перевозке грузов железнодорожным транспортом».

Напомним, что согласно обновленным правилам, доступ перевозчиков к инфраструктуре в условиях её ограниченной пропускной способности происходит в следующей очередности:
▫️перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров;
▫️воинские перевозки;
▫️перевозки пассажиров в международном сообщении;
▫️перевозки пассажиров в пределах РФ в дальнем следовании;
▫️перевозки пассажиров в пределах РФ в пригородном сообщении;
▫️перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа;
▫️специальные перевозки; грузопассажирские и людские перевозки;
▫️ перевозки грузов

При отсутствии возможности полного удовлетворения спроса грузоотправителей на перевозку грузов в конкретном направлении из-за ограничения пропускной и провозной способности перевозчик обязан обеспечить грузоперевозку в следующей очередности:

▫️ перевозки грузов, приоритетность которых определена федеральными законами;
▫️ перевозки грузов с целью обеспечения субъектов РФ, пострадавших от стихийных бедствий, а также с целью ликвидации последствий военных действий и незаконного вмешательства на территориях субъектов РФ, на которых действует режим (уровень повышенной готовности) на основании отдельных указов президента РФ, правовой режим контртеррористической операции и (или) режим повышенной готовности;
▫️ перевозки грузов на основании отдельных указов, распоряжений, поручений президента РФ;
▫️ перевозки транзитных грузов, перевозимых в объемах, гарантированных заключенными межправсоглашениями;
▫️ перевозки грузов, в отношении которых предоставляются субсидии на перевозку ж/д транспортом, при условии, что правилами предоставления таких субсидий установлена приоритетность этих перевозов;
▫️ перевозки грузов во внутригосударственном сообщении в следующей очередности: в первую очередь - грузы, перевозки которых связаны с формированием государственного материального резерва; во вторую очередь - социально значимые грузы; в третью очередь - грузы перевозимые для нужд ЖКХ и энергетики; в четвертую очередь - грузы для посевной кампании; в пятую очередь - грузы, перевозимые в (из) адреса организаций, осуществляющих работы, приостановка которых невозможна по производственно-техническим условиям;
▫️ перевозки экспортных сырьевых энергетических грузов, перевозимых в специализированном подвижном составе;
▫️ перевозки грузов, следующих в составе контейнерных поездов во внутригосударственном и международном (перевозки экспортных и импортных грузов) сообщениях;
▫️ перевозки экспортных сырьевых неэнергетических грузов, экспортных сырьевых энергетических грузов в универсальном ж/д подвижном составе, заявляемых грузоотправителями, осуществляющих добычу и переработку угля на угольных предприятиях, перечень которых определяет Минэнерго РФ;
▫️ перевозки иных грузов в следующей очередности: в первую очередь - перевозки импортных грузов, во вторую - перевозки иных грузов.

Также почитайте наш текст о борьбе угольных экспортёров за сохранение положения в третьей очереди — это перевозки в восточном направлении на основании отдельных поручений президента РФ.

Управляющую компанию «Дело» (головная структура одноимённой группы) возглавил Алексей Лебедев. Такое решение приняли акционеры. Прежний гендиректор Екатерина Ляхова, которая с ноября 2023 года совмещала работу в «Росатоме», продолжит развивать стратегические направления бизнеса госкорпорации.

КОНТЕКСТ
«Трансмашхолдинг», «Росатом» и основатель группы «Дело» Сергей Шишкарев договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании. На первом этапе сделки ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у Шишкарева. Доля «Росатома» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки «Трансмашхолдинг» представит кандидата на должность гендиректора компании. До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определят бизнес-модель и систему управления будущей компании

СПРАВКА
В транспортно-логистическое направление бизнеса группы «Дело» входит интермодальный контейнерный оператор «Трансконтейнер» и мультимодальный транспортный оператор «Рускон, в стивидорное направление — холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов «Глобал Портс».

Про Логистику. Аналитика

Топ-менеджмент крупнейшего морского угольного терминала — порта Восточный в Находке — просит государство обеспечить загрузку углём в 2025 году на уровне не менее 35 млн т (это +40% к итогу загрузки «Восточного» в 2024 году). Об этом говорится в обращении управляющего директора АО «Восточный порт» Вадима Байбака к президенту России. Копия документа появилась в СМИ. В письме указано, что инвестиции в модернизацию и расширение мощностей терминала, которые делались в соответствии с утвержденной госстратегией развития отрасли, оказались фактически невостребованными, а планы развития социальной инфраструктуры под угрозой срыва. Известно, что президент РФ Владимир Путин ознакомился с письмом и поручил вице-премьеру Александру Новаку доложить о ситуации. Предварительные итоги работы терминала в 2024 году — неутешительные. Перевалка составила 25 млн т, что на 1,3 млн т меньше уровня, достигнутого до начала модернизации. В 2025 году ситуация может еще хуже из-за введения новых Правил доступа к железнодорожной инфраструктуре. Согласно правилам, РЖД может сократить транспортировку угля на Восточный перегон в пользу более маржинальных грузов.

КОНТЕКСТ
Наш канал ранее сообщал, что угольные терминалы Дальнего Востока расширяют мощности, несмотря на существенный профицит уже действующих мощностей. Текущая загрузка дальневосточных терминалов в среднем чуть более 60%.

Про Логистику. Аналитика

Один из крупнейших игроков на зерновом рынке — «Деметра-холдинг» — приобрёл 25% в уставном капитале судоходной компании «Астрол». Ранее топ-менеджмент холдинга заявлял о планах сформировать флот сухогрузов под российским флагом для транспортировки агрокультур. Флот «Астрола» — 10 балкеров типа RSD-59, предназначенных для перевозки зерна. В 2023 году выручка «Астрола» составила 3,33 млрд рублей; в 2022-м — 3,55 млрд.

Наш канал уже рассказывал, что «Деметра» в 2024 году занимался консолидацией крупных зерновых активов («Русагротранс», терминалы на Черном море, элеваторы, трейдинг, цифровые платформы), а также железнодорожных операторов по перевозке лесных и промышленных грузов. Например, общие инвестиции «Деметры» в развитие портовых терминалов до 2027 года — 40 млрд рублей. Планируется увеличить почти в два раза проектную мощность на Новороссийском зерновом терминале

Про Логистику. Аналитика

Вслед за сокращением погрузки на сети РЖД и возникновением излишка вагонов на железной дороге, стала падать стоимость аренды самого массового вида подвижного состава — полувагонов. Ставки аренды на них были высокими большую часть 2024 года, но в последнем квартале резко снизились. Например, средняя цена в октябре-декабре упала на 5,8% по сравнению с 3-м кварталом — до 2800 рублей в сутки. В декабре цена аренда была ниже 2600 рублей в сутки — это уровень сентября 2023 года. Тем не менее, подорожание кредитов и рост лизинговых платежей сильно увеличили ставки аренды полувагонов при годовом контракте (+28% г/г), а средняя цена на аренду типового вагона на слоте составляла без малого 2900 рублей в сутки (+18% больше г/г).

На снижение ставок аренды также сильно повлияло сокращение перевозок насыпных грузов — для их транспортировки используют полувагоны. Например, перевозка цемента в 2024 году упала на 4,7%, каменного угля на 5,4%, лома черных металлов на 18,5%, строительных грузов на 14,5%. Одна из причин — дефицит тяги и локомотивных бригад. Нехватка машинистов и их помощников на начало текущей зимы составляла 2000 человек. В итоге, отправители стройматериалов и чермета активнее переходили на автомобильный, а также речной транспорт

Про Логистику. Аналитика

По итогам 2024 года на сети РЖД замедлился оборот подвижного состава. В среднем оборот вырос на 48 часов и составляет 20,5 суток. Топ-менеджмент РЖД уверен, что замедление движения связано с избыточным подвижным составом. По данным Росстата, выпуск грузовых вагонов в январе-ноябре 2024 года вырос на 18,5% г/г, составив 68,5 тысяч единиц.

К концу 2024 года на железной дороге в рабочем состоянии находилось 1 млн вагонов для перевозки сухих грузов, что на 36 тысяч больше, чем годом ранее. Рабочий парк полувагонов также увеличился более чем на 20 тысяч единиц. Их общая численность превысила 613 тысяч. По оценкам РЖД, на сети находится 200-250 тысяч излишних вагонов всех видов, что составляет 15-19% от общего парка. В начале декабря РЖД сообщила о принудительном перемещении 70 тысяч вагонов в отстой на пути необщего пользования. В результате, как посчитали в госмонополии, средний оборот грузового вагона ускорился на 1,7 суток.

В конце октября топ-менеджмент Российских железных дорог ввёл ограничения на перемещение порожних вагонов. Вагоноотправки жёстко регламентируются нормативом — в среднем не выше 45 тысяч вагонов в сутки, из которых на полувагоны приходится около половины разрешенного для движения объема. Объём лишнего парка, который РЖД планирует убрать с путей общего пользования — 130 тысяч единиц, включая более 86 тысяч полувагонов.

Участники логистического рынка неоднократно сообщали о сложностях в согласовании заявок на отправку порожних вагонов под погрузку. В результате для владельцев парка возникают риски отправки вагонов в отстой, что означает прямые убытки, грозящие разорением, когда помимо лизинговых платежей приходится оплачивать стоянку в отстое — 150-300 рублей в сутки за каждый вагон.

Про Логистику. Аналитика

На сети РЖД продолжают расти перевозки контейнеров всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит. По итогам 2024-го, +5,9% (здесь и и далее итоговые цифры даны год к году): до 7,88 млн TEU груженых и порожних контейнеров. В том числе во внутрироссийском сообщении было отправлено 3,79 млн TEU (+2,4%). В декабре во всех видах сообщения было перевезено 686,4 тыс. TEU (+5,3%).
К концу 2024 года с Дальнего Востока по железной дороге ежесуточно вывозились по 11 составов с контейнерами в полувагонах. РЖД предоставляет тарифную скидку 20,7% при перевозках контейнеров в полувагонах. Наша редакция ранее сообщала, что с к концу 2024 года цена на комплексную перевозку контейнеров из Китая до Москвы выросла в среднем на 72% за высокий 40-футовый контейнер и на 58% застандартный 20-футовый.

ДЕТАЛИ
Количество гружёных контейнеров перевезено 82,6 млн тонн грузов (+8,5%), в том числе:
▫️химикатов и соды - 807,1 тыс. TEU (+0,8%),
▫️лесных грузов - 579,4 тыс. (-3%),
▫️авто и комплектующих - 520,9 тыс. (+4,5%),
▫️хим и миудобрений - 501,4 тыс. (рост в 1,6 раза),
▫️метизов - 445,8 тыс. (+6,4%),
▫️промтоваров - 433,2 тыс. (+3,6%),
▫️машин, станков, двигателей - 395,3 тыс. (-3,5%),
▫️бумаги - 359,9 тыс. (-0,6%),
▫️стройгрузов - 269,3 тыс. (+17,6%),
▫️чермет - 209,4 тыс. (-15,7%),
▫️остальных и сборных грузов - 206,7 тыс. (+8,6%),
▫️зерна - 133,3 тыс. (+16,1%),
▫️цветных металлов - 131,2 тыс. (+0,1%),
▫️нефти и нефтепродуктов - 98,3 тыс. (+8,7%),
▫️продуктов перемола - 40 тыс. (рост в 1,5 раза),
▫️рыбы - 36,2 тыс. (+1,1%),
▫️цветной руды и серного сырья - 31,5 тыс. (-0,4%),
▫️каменного угля - 15,7 тыс. (+29,6%),
▫️мяса и масла животных - 31,1 тыс. (+13,6%),
▫️картофеля, овощей, фруктов - 13,3 тыс. (-13,1%),
▫️остальных продтоваров - 332 тыс. TEU (+6,3%).

Про Логистику. Аналитика

62,8 тыс. тонн аммиака отправлено на экспорт с терминала «Порт Фавор» в Усть-Луге Ленбласти за первый месяц с момента ввода в строй первых мощностей 13 декабря 2024 года. Пока аммиак в «Порт Фавор» (находится под управлением «Портового альянса») доставляют автоцистернами, так как ещё не введена в строй железнодорожная эстакада. Её строительство продолжается и завершится предположительно в мае 2025 года.

Экспорт российского аммиака был прекращен в марте 2022 года из-за закрытия доступа к терминалам в портах Прибалтики. Инфраструктура в Усть-Луге – первый в РФ терминал по перевалке аммиака

В настоящее время мощности «Порт Фавор» позволяют обрабатывать 2600 тонн груза в сутки, а железнодорожная эстакада увеличит перевалку до 1 млн тонн аммиака в год. Также первую технологическую линию комплекса по перевалке удобрений в «Порт Фавор» мощностью 9 млн тонн в год планируется запустить в последнем квартале 2025 года. На полную мощность в 14 млн тонн грузов в год «Порт Фавор» должен выйти весной 2026 года.

Про Логистику. Аналитика

На фоне рекордов по перевалке зерна неожиданно подешевела аренда зерновозов — на 5,8% по итогам декабря 2024 года. В последний месяц 2024 года стоимость варьировалась от 4200 до 4500 рублей (здесь и далее цена указана за суточную аренду без НДС). Для сравнения, в ноябре цены выросли на 3,5%. Спрос на зерновозы в настоящий момент слабый, несмотря на сохранение доходности экспорта.Перевозчики зерновых грузов объясняют невысокий спрос на зерновозы трудностями отправки в главный экспортный порт страны — Новороссийск. РЖД часто вводит там ограничения на погрузку. Например, из-за непогоды. Кроме того, в общем сильно усложнилась работа на железной дороге. Если за четыре-шесть часов после выгрузки в порту оператор не смог оформить очередную погрузку — вагон с высокой степенью вероятности будет перемещен в принудительный отстой — без внятных перспектив его возвращения в работу. Аргумент менеджмента РЖД простой — на железной дороге избыток порожних вагонов. Операторам рекомендуют переуступать парк друг другу. Некоторые логистические компании перешли на круглосуточный мониторинг ситуации с парком, чтобы не допустить перемещения вагонов в отстой. Операторы сетуют на случаи демпинга со стороны конкурентов. Например, некоторые компании предлагают зерновозы по 2000 рублей.

Про Логистику. Аналитика

Один из крупнейших глубоководных зерновых терминалов в акватории Азово-Черноморского бассейна – Новороссийский комбинат хлебопродуктов, по итогам 2024 года экспортировал 8,4 млн тонн зерна (6,3% г/г). Это 15% от общего объёма российского зернового экспорта пшеницы и рекорд для терминала. Поспособствовали стабильный спрос на зерно на международном рынке и благоприятные погодные условия. Комбинат планирует в среднесрочной перспективе наращивать объёмы отгрузки зерна до 11,6 млн тонн. Самыми загруженными в 2024-м стали август и октябрь: в эти месяцы комбинат экспортировал 838 тыс. тонн и 801 тыс. тонн зерна.

Основным владельцем НКХП с долей 51% является Объединённая зерновая компания. Ещё одним крупным акционером (35,36%) выступает «Деметра-холдинг».

Про Логистику. Аналитика

Структуры «Глобал Портс» планируют построить мощности по ремонту контейнеров в многофункциональном терминале «Петролеспорт» в Большом порту Санкт-Петербург. Терминал занимает общую площадь в 121 га, его пропускная способность - 550 тыс. TEU в год. Напомним, что контейнеры остаются стабильно растущим сегментом на фоне общего спада грузоперевозок. По итогам 2024 года по сети РЖД перевезено грузов в контейнерах – 119,9 млн TEU (+1,1%).

«Глобал Портс» — крупнейший оператор морских контейнерных терминалов в России. Компания владеет контейнерными и многофункциональными терминалами на Балтике и Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии — в Хельсинки и Котке

Про Логистику. Аналитика

Назад в 2014 год: потребительская инфляция в России в 2024 году составила 9,52% (это официальные данные Росстата). Так быстро цены не росли с 2014 года. Тогда экономика России ощутила на себе влияние первых санкций. Внесли свою лепту и скачки курса рубля.

Впрочем, сегодня санкции 2014 года покажутся рябью на фоне действительно жесточайших рестрикций, направленных на ядро российской экономики и бизнеса. Шутка ли — основные экспортные компании в угле, нефти, газодобыче и банки находятся в SDN-листе Минфина США? Однако даже в этих условиях российская экономика растет.

Но и природа российской инфляции носит другой характер. Сегодня экономика переживает шок рынка труда: рабочих рук остро не хватает, а зарплаты растут двузначными темпами: миллионы рабочих мест возникли на оборонных предприятиях. При этом производительность труда в экономике традиционно растет намного медленнее. Как результат — необеспеченный спрос в первую очередь на потребительскую продукцию и обесценивающийся рубль.

Нефтегазохимия. Аналитика

❗️Участники рынка железнодорожных грузоперевозок сообщают, что к концу 2024 года на сети РЖД значительно выросло число брошенных вагонов — у некоторых операторов зафиксировано двух- и трёхкратное увеличение. Внятных сроков возвращения таких поездов в работу назвать никто не может. Впрочем, пока зима — низкий сезон — реальной нехватки вагонного парка удастся избежать. Но, если весной и летом продолжится тенденция с брошенными поездами, а парк фитинговых платформ продолжит застревать в ремонтных депо и отстоях, то значительно повысится риск возникновения дефицита вагонов.

Напомним, что РЖД сильно ограничивает движение поездов по некоторым направлениям, ссылаясь на превышение возможностей инфраструктуры. Например, отправка контейнерного поезд на Восток — крайне затруднительная задача. Там РЖД ввела лимиты: не больше 15 поездов в сутки. Ограничения также есть на этапе согласования заявки на погрузку и на стадии логического контроля.

Из-за этого на железной дороге складываются порой интересные экономические ситуации. Например, сейчас крайне мало свободных фитинговых платформ. По идее, стоимость их аренды должна непрерывно расти. Но цена не растёт. Например, ставки по 80-футовым фитинговым платформам в декабре не менялась относительно ноября: 2800-2900 рублей за сутки. Для сравнения, в ноябре аренда таких платформ выросла на 1,1%. Цены на аренду 40- и 60-футовых вагонов также оставались на уровне ноября: 1600-1700 и 1250-1330 рублей.
Известно, то собственники платформ просят об увеличении ставок, но арендаторы не соглашаются. И это, несмотря на то, что свободных вагонов на рынке почти нет. Арендаторы просто отказываются, когда слышат о повышении цен.

Про Логистику. Аналитика

Крупнейшая стивидорная компания Владивостока — Владивостокский морской торговый порт обработал 13,4 млн тонн грузов по итогам 2024 года (+6,6% г/г) — рекордный показатель для компании. Для сравнения, в 2023 году в порту было перевалено 12,576 млн тонн. Перевалка контейнеров выросла на 2,2%, до 878,7 тыс. TEU. При достаточном количестве судозаходов и своевременной подаче железнодорожных составов собственные мощности порта позволяют обрабатывать 1 млн TEU в год. Ранее мы уже сообщали, что почти 70% грузооборота Владивостокского порта в этом году приходится на контейнеры, Оставшийся – 31% на генеральные грузы.

Про Логистику. Аналитика

Калининградский морской торговый порт в 2024 году перевалил 1,75 млн тонн грузов (+15% год к году). Порт взял на себя функцию связующего звена между Калининградской областью и основной территорией России. После ограничения сухопутного транзита большой товарной номенклатуры грузов через территорию Литвы, грузопотоки переключились на морские каботажные перевозки. 75% в структуре грузооборота порта составляет направление Калининград – Санкт-Петербург (между ними постоянно перевозят генеральные грузы от 10 до 14 судов). Остальная доля – грузооборот со странами Африки, Азии. За минувший год контейнерные перевозки выросли более чем вдвое. Существенный рост в перевозке цемента, пиломатериалов, автотехники и камня.

СПРАВКА
98,25% уставного капитала Калининградского морского торгового порта контролирует Федеральное агентство по управлению государственным имуществом. Оставшиеся 1,75% принадлежат гражданину РФ Олегу Дорофееву

Про Логистику. Аналитика

Таманский терминал навалочных грузов группы ОТЭКО планирует ухватиться за благоприятный для себя логистический тренд и увеличить за год перевалку угля до 40 млн тонн. В 2024-м объёмы угольной перевалки на терминале сократились до 12 млн тонн (в основном из-за вынужденного простоя терминала в начале 2024-го, а также из-за падения мировых цен на уголь). Ближе к концу года динамика погрузки на терминале начала восстанавливаться. В декабре, впервые в 2024 году, терминал получил более 2 млн тонн угля по железной дороге. Это почти в два раза больше, чем было в ноябре. На январь в РЖД согласовали ОТЭКО доставку уже более 2,5 млн тонн.

Тройка лидеров стран-получателей угля через Тамань – Турция, Индия и Китай, растет экспорт в другие развивающиеся страны Глобального Юга. Например, Вьетнам в 2024 поднялся на три позиции (с девятого на шестое место) по отгрузкам

Помимо угля, ОТЭКО по итогам 2024 года отгрузил закрытым способом 650 тыс. тонн серы, из них 80 тысяч тонн комовой серы, перевалка которой началась осенью 2024 года. В текущем году у терминала план перевалить около 1,5 млн тонн. Складские мощности в Тамани позволяют единовременно хранить до 300 тыс. тонн серы. Среди основных направлений отгрузок Марокко, Сенегал, Израиль, Китай и Бразилия.

Про Логистику. Аналитика

Спустя два года, в морском порту Азов частично возобновлено строительство терминала для экспортной отгрузки зерна и сыпучих грузов.

Строительство было остановлено в начале 2023 года из-за финансовых трудностей. Изначально планировалось построить многопрофильный перевалочный комплекс пропускной способностью от 1,5 млн тонн в год в границах морпорта Азова с возможным увеличением до 2 млн тонн в год, а также углубить дно у причалов до 4,5 м. Стоимость проекта 3,3 млрд рублей. Строительство ведёт ООО «Азовский морской терминал»

Пока закончен только один причал из планируемых четырёх, готовятся бумаги на ввод в эксплуатацию. Рядом будет возведён зерновой перевалочный комплекс мощностью 250 тыс. тонн. На втором этапе предполагалось построить перевалочный комплекс мощностью 750 тыс. с последующим увеличением до 1,2 млн тонн. На третьем этапе – «сухой терминал» зернохранилища емкостью 50 тыс. тонн и силосного хранилища на 100 тыс. тонн.

СПРАВКА
ООО «Азовский морской терминал» принадлежит Александру Алимову (49%) и Алексею Сидюкову (51%)

Про Логистику. Аналитика