Простая экономика

Пока вы читаете этот пост, в районе Северного Ледовитого океана огромные танкеры идут из Китая в Западную Европу по самому короткому водному маршруту - Северному морскому пути (далее - СМП).

Интересно, что большую часть истории он никому не был нужен. Первые попытки пройти СМП одной навигацией были в СССР, но до появления атомных ледоколов все они выглядели авантюрой.

Атомный ледокол это такая махина длиной в полтора-два футбольных поля с ядерной установкой. Энергия атома дает гораздо больше мощности, чем дизельное топливо. Поэтому атомные ледоколы могут пробивать лед толщиной до 3 метров и ходить без дозаправки и техобслуживания по 7-10 лет.

В общем, атомные ледоколы ходят туда-сюда вдоль СМП, разбивают лед для других судов и сами не рискуют застрять среди льдин благодаря своей конструкции и мощности. Благодаря советскому наследию, Россия пока единственная страна, которая располагает такими судами. 

СМП - это невероятно важный маршрут. И дело даже не в том, что он сильно сокращает путь из Азии в Европу и дает альтернативу для международных перевозок, ведь путь через Суэцкий канал всегда был очень опасен из-за нестабильности на Ближнем Востоке.

Это да, играет роль, но важнее другое - в районе Северного Ледовитого океана таятся огромные залежи нефти и газа. Именно поэтому основные компании, которые инвестируют в развитие СМП – это российские Норникель, Лукойл, Газпром и Роснефть.

Вот один пример, зачем они инвестируют миллиарды рублей в развитие СМП. Напомню, что основное месторождение газа в России - полуостров Ямал. Десятилетиями газопроводы прокладывали через всю Сибирь, чтобы продавать газ в Европу. Сейчас газопроводы заморожены, и для экспорта в другие регионы надо вывозить газ на танкерах в сжиженном виде. Без развитого СМП это сделать невозможно. Так и будешь сидеть на своих газовых месторождения с упущенной прибылью.

Прямо сейчас заменить южные морские пути СМП не может из-за своей ключевой проблемы – транспортировка по нему дороже на 30%. Приходится нанимать российские ледоколы и тратиться на дорогую страховку, ведь плавание во льдах гораздо рискованнее и может повредить судно. Это нивелирует экономию на топливе и времени в пути.

Понятно, что привлекательным СМП станет только при регулярной навигации, когда в любое время в году можно будет без проблем проплыть по северным водам. Пока это невозможно - не хватает ледоколов. Но чем выше нестабильность на Ближнем Востоке, тем выше цена нефти, тем больше денег у России на развитие СМП, и тем привлекательнее он становится как альтернатива Суэцкому каналу.

Так что, чем быстрее Россия освоит СМП, тем быстрее она сделает еще один важный шаг к обретению экономического суверенитета и сильной переговорной позиции по любым торговым и политическим вопросам с Азией и Европой.

P.S. Этот пост - подводка к завтрашнему видео. Ставьте любую реакцию, если ждете новую получасовую серию экономики, политики и истории.

Простая экономика

www.tgoop.com/prostoecon/977

66.3K viewsedited  Aug 19, 2024 at 06:54

Пока вы читаете этот пост, в районе Северного Ледовитого океана огромные танкеры идут из Китая в Западную Европу по самому короткому водному маршруту - Северному морскому пути (далее - СМП).

Интересно, что большую часть истории он никому не был нужен. Первые попытки пройти СМП одной навигацией были в СССР, но до появления атомных ледоколов все они выглядели авантюрой.

Атомный ледокол это такая махина длиной в полтора-два футбольных поля с ядерной установкой. Энергия атома дает гораздо больше мощности, чем дизельное топливо. Поэтому атомные ледоколы могут пробивать лед толщиной до 3 метров и ходить без дозаправки и техобслуживания по 7-10 лет.

В общем, атомные ледоколы ходят туда-сюда вдоль СМП, разбивают лед для других судов и сами не рискуют застрять среди льдин благодаря своей конструкции и мощности. Благодаря советскому наследию, Россия пока единственная страна, которая располагает такими судами. 

СМП - это невероятно важный маршрут. И дело даже не в том, что он сильно сокращает путь из Азии в Европу и дает альтернативу для международных перевозок, ведь путь через Суэцкий канал всегда был очень опасен из-за нестабильности на Ближнем Востоке.

Это да, играет роль, но важнее другое - в районе Северного Ледовитого океана таятся огромные залежи нефти и газа. Именно поэтому основные компании, которые инвестируют в развитие СМП – это российские Норникель, Лукойл, Газпром и Роснефть.

Вот один пример, зачем они инвестируют миллиарды рублей в развитие СМП. Напомню, что основное месторождение газа в России - полуостров Ямал. Десятилетиями газопроводы прокладывали через всю Сибирь, чтобы продавать газ в Европу. Сейчас газопроводы заморожены, и для экспорта в другие регионы надо вывозить газ на танкерах в сжиженном виде. Без развитого СМП это сделать невозможно. Так и будешь сидеть на своих газовых месторождения с упущенной прибылью.

Прямо сейчас заменить южные морские пути СМП не может из-за своей ключевой проблемы – транспортировка по нему дороже на 30%. Приходится нанимать российские ледоколы и тратиться на дорогую страховку, ведь плавание во льдах гораздо рискованнее и может повредить судно. Это нивелирует экономию на топливе и времени в пути.

Понятно, что привлекательным СМП станет только при регулярной навигации, когда в любое время в году можно будет без проблем проплыть по северным водам. Пока это невозможно - не хватает ледоколов. Но чем выше нестабильность на Ближнем Востоке, тем выше цена нефти, тем больше денег у России на развитие СМП, и тем привлекательнее он становится как альтернатива Суэцкому каналу.

Так что, чем быстрее Россия освоит СМП, тем быстрее она сделает еще один важный шаг к обретению экономического суверенитета и сильной переговорной позиции по любым торговым и политическим вопросам с Азией и Европой.

P.S. Этот пост - подводка к завтрашнему видео. Ставьте любую реакцию, если ждете новую получасовую серию экономики, политики и истории.

Простая экономика

BY Простая экономика