МАК признал дроны. Первое в истории России официальное расследование крушения беспилотника - пишет MASHNEWS

Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.

Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).

Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.

Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Это первое официальное расследование авиационного происшествия с беспилотным воздушным судном весом более 30 кг. При этом, по неофициальной информации, первые авиационные происшествия произошли еще в первый год действия ЭПР Почты России в 2022 году. Они так же были в основном с беспилотниками компании «Аэромакс». Одной из основных причин этих происшествий была низкая надежность беспилотников вертолетного типа SH-350. Дело в том, что SH-350 был сделан на базе опытного образца имитатора воздушной цели КБЛА ИВЦ разработки КБ «Стрела», он создавался для тренировки ПВО. Расчетный ресурс у этого имитатора воздушной цели был всего несколько десятков летных часов. Но «росчерком пера на бумаге» ресурс этих имитаторов воздушных целей был завышен почти на порядок и таким чудесным образом появилась первая версия беспилотника SH-350 почти без изменений в конструкции. Можно обмануть всех, включая себя самого, но физику не обманешь. Когда SH-350 начали летать в ЭПР «Почты России», то за пределами реального ресурса в летных часах имитатора воздушной цели, они начали отказывать в воздухе, и у «Аэромакса» парк беспилотников этого типа терпел крушения. По моему мнению, эти инциденты и авиационные происшествия стали прямым следствием некомпетентности первого руководства компании. Это еще раз доказывает, насколько важно иметь компетентных руководителей с профильным образованием и опытом работы в авиации для обеспечения безопасности полетов»,

- говорит эксперт.

К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.

#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение

‼️25 641 025 - такая вот получается "ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ЗАРПЛАТА" Тимура Иванова за 13 лет в тюрьме.

Двадцать пять миллионов шестьсот сорок одна тысяча двадцать пять рублей.

👉 Ещё раз напоминаю.

4 миллиарда рублей это 20 000+ дневных мавиков.

Годовая потребность ВСЕЙ группировки ВС РФ это +-15 тысяч мавиков.

Коротко - он лишил АРМИЮ разведки, чем потенциально привёл к гибели МНОГИХ ТЫСЯЧ НАШИХ мужчин.

Какие к чёрту 13 лет за госизмену, повлёкшую особо тяжкие последствия для государства?

⁉️Или подрыв обороноспособности это не госизмена, а коррупция?

Я офигеваю, как ценный иностранный специалист.

Компания Lux Aeterna обещает снизить затраты на космические миссии в десятки раз, используя технологию многоразовых спутников

Компания Lux Aeterna (шт. Колорадо, США) 25 июня объявила о привлечении 4 млн долларов в рамках посевного раунда финансирования. Эти средства будут направлены на разработку полностью многоразового спутника, запуск которого запланирован на 2027 год.

Демонстрационный образец спутника Delphi массой 200 кг после первого запуска будет оснащён новой полезной нагрузкой и повторно запущен для проверки бизнес-модели, направленной на снижение затрат и повышение устойчивости и надёжности, как заявил основатель и генеральный директор Lux Aeterna Брайан Тейлор. По словам Тейлора, который ранее работал в SpaceX, Amazon Project Kuiper и Loft Orbital, “в то время как спутниковая промышленность быстро развивается, её основная инфраструктура по-прежнему рассчитана на одноразовое использование”.

Тейлор подчеркнул, что существующая модель массового производства одноразовых спутников, несмотря на достижения в области производительности, эффективна для крупных сетей, таких как Starlink, но не оптимальна для небольших группировок (от 1 до 100 спутников). Он считает, что снижение стоимости запусков и ограничение минимальной стоимости производства, даже при масштабном производстве, делают многоразовость единственным способом дальнейшего снижения расходов.

Подход Lux Aeterna заключается в проектировании спутника с учётом его возвращения на Землю. Это позволит создавать новые архитектуры миссий и даст клиентам большую экономическую гибкость, напрямую связывая затраты со временем работы на орбите. Такой подход особенно привлекателен для разработчиков технологий, которым необходимо испытывать системы в космосе, а также для производителей космической техники, где большинство миссий могут длиться от одного дня до шести месяцев в зависимости от применения. Возможность досрочного возвращения спутника также значительно снижает затраты на миссии, которые идут не по плану, включая экономию на оборудовании, работе наземных станций и других расходах.

Интерес к разработкам Lux Aeterna проявило Министерство обороны США, которое рассматривает многоразовый спутник как “новый подход к тактическому реагированию”, не зависящий от серийных производственных линий, уязвимых для сбоев в цепочках поставок.

Первый полёт с полезной нагрузкой клиента запланирован на начало 2027 года, подробности пока не разглашаются. Lux Aeterna планирует использовать жёсткий тепловой экран в качестве несущей конструкции спутника. Это обеспечит привычный форм-фактор и профиль работы, а также упрощает интеграцию для операторов спутников и разработчиков полезных нагрузок.

Запуск Delphi планируется на ракете-носителе Falcon 9. Посадка запланирована на суше.

На данный момент в компании Lux Aeterna работают семь человек, её инженерный и интеграционный центр площадью 550 кв. метров в Денвере начал работу в декабре прошлого года.

Источник

#США

📢 Это письмо просил, мой супруг передать, президенту! Сейчас он без вести пропал...

"Я обращаюсь к верховному главнокомандующему Владимиру Владимировичу Путину и министру обороны России.
Я, обычный рядовой, штурмовик отряда шторм. Я очень люблю свою страну, желаю ей победы и несмотря на свой статус, являюсь патриотом своей Родины, своей страны и искренне желаю ей процветания и благоденствия. Я пришел на сво из мест лишения свободы и ко мне очень много вопросов. Я это осознаю и моей целью было искупление свой вины за счёт службы своей стране.
Я искренне считал, что мое участие это лучшая альтернатива, наказанию, которое я должен был понести, отбывая его в колонии. Я сделал свой выбор осознанно и добровольно.
Я прошел обучение и подготовку в одном из учебных центров в республике ДНР. Претензий к обучению у меня нет. Мне сказали, что я штурмовик и перевели в одно из подразделений шторм Z.
И когда меня отправили на первое боевое задание то, у меня возникло множество вопросов к организации наступательных действий со стороны нашего командования. Я не кадровый военный, не офицер, возможно чего-то не понимаю, но всегда в голове было, что штурм это комплексная наступательная операция, которая включает в себя поддержку авиации, артилерии, разведку. Что же я вижу своими глазами. Нас садят в УАЗик или Нивы без крыши, либо мотоциклы, даже лошадей и отправляют по дороге группами по 2-3 или 6-8 человек. Через 1 км. Нас начинают атаковать дроны, артиллерия, минометы, при этом нам остаётся ехать ещё 7 км. Естественно нет ни какой арт подготовки подавления артиллерии противника или противодействия десяткам смертоносных дронов. И если повезёт, то через 1 км. повредит нашу машину, и нам дадут откат. Тогда есть вероятность вернуться назад живыми либо раненными почти всей штурмовой группе. Если группа проедет 2 и более двух километров то вероятность возврата почти равна нулю. Если даже произойдет чудо и одна или две группы доведут до позиций противника, то там этих 8 штурмовиков ждут пулеметы, АГС, и сотни обороняющихся солдат ВСУ.
При этом даже если эти 8 человек возьмут какими-то чудом эти позиции. То основные силы все равно не смогут зайти на эти позиции так как преимущество Дронов на всем этом участке останется за ВСУ. Даже на одного пешего ВСУ способны присылать по 7 Дронов на человека.То есть шансов у нас ноль. Я не против умереть за свою страну. Я подписал контракт. Я смело иду на выполнение задачи. Но я надеюсь на то что эта задача будет выполнима и полезна моей армии и моей стране, а не превратится в просто бесполезное уничтожение меня и моих товарищей под огнем вражеских Дронов. Прошу вас, товарищ президент и министр обороны. Обратите свое внимание на нас. Я не могу сказать своим командирам то, что пишу Вам. Так как мне скажут: ты самый умный что ли? И на этом я просто исчезну из этого мира. Но возможно мое письмо дойдет до Вас и это спасет чью-то жизнь и деятельно, поможет нашей победе. Возможно вы обратите внимание на то, как изменилась война с середины 2024 го года. И на то, какое преимущество имеют ВСУ в количестве Дронов, и имеют целые батальоны дроноводов. Возможно мы научимся выявлять место дислокации пилотов БПЛА и если не уничтожать их то, хотя бы подавлять огнем так что бы он не могли спокойно уничтожать наших бойцов, а молились о сохранении своих жизней. Возможно вы сделаете наши усилия не напрасными. А не просто командиры пошлют на верную смерть наших солдат в бессмысленном наступлении под вражескими беспилотниками. У меня возникает законный вопрос, где наша артиллерия, авиация, огневая поддержка, где наши сотни Дронов и почему мы, покупаем эти дроны за свои деньги и их в десятки раз меньше, чем у противника? Почему перед нашим штурмом невозможно подавить места расположения операторов Дронов и если не уничтожить их то хотя бы затруднить их работу? Мы простые солдаты тоже хотим верить в то что наши жизни нужны нашей стране. У нас есть дети, жены, матери и друзья. Мы тоже хотим жить и хотим умирать героями, а не по чьей-то глупости и бездарности.
С уважением простой солдат штурмовик."

⚡️Вопрос на Zасыпку

Наконец-то! Самолёт, который делают по уму!

На Иннопроме показали макет беспилотного самолёта-амфибии для доставки грузов до 700 кг в самые труднодоступные уголки России. И самое крутое — садиться может хоть на воду, хоть на грунтовку, ну и само собой — на ВПП.

Но главное не это. Главное — кто и как его делает.

💡 За проектом стоят инженеры-энтузиасты — выходцы из МАИ и Бауманки, которые не просидели годы в КБ-гигантах авиапрома и не погрязли в «это требует 38 согласований». Они просто взяли, собрали крутую команду и спроектировали с нуля то, что реально нужно: лёгкий, надёжный, неприхотливый самолёт под российские реалии.

Это вам не футуристичный концепт «для показухи» — это реальная рабочая лошадка, «летающая Газель». Машина, которой крайне не хватает в нашей логистике: Север, Дальний Восток, тайга, реки и озёра — везде, куда грузовиком не доехать, а вертолёт
слишком дорог.


И да — отдельный респект парням! — его сразу делают под нашу компонентную базу:
✔️ Двигатель — российский (ЦИАМ им. П.И. Баранова)
✔️ Винт — наш (АО "ОКБ "Кристалл")
✔️ Шасси — своё
Никаких «вот вам самолёт, только двигатель под санкциями, полетит через год, год и ещё раз год» — всё своё, сразу.

Учитывая, что нормы для БАС сейчас активно упрощают, ребята тесно работают со всеми классическими институтами отрасли, имеют необходимые лицензии и подход правильный (без лишней бюрократии, но с расчётом на надёжность), шансы на получение сертификата типа очень высоки.

Наверняка найдутся эксперты, которые назовут это легкомысленным подходом к созданию авиатехники. Но тогда сразу спросим — а что вообще наш авиапром создал за последние десятилетия с «не легкомысленным» подходом? Поэтому мы верим и надеемся, что у ребят всё получится!

Ждём лётных испытаний и от всей души желаем успехов команде АО «ЦАРС»! Пусть ваша «летающая Газель» откроет новую страницу в российской авиации!

Фермерский дрон вытаскивает детей из воды во время наводнения во Вьетнаме.

На 3-40 нашему ВГК сообщили о цифре: более 800 танков. Да. Более 800 танков одеты в ДЗ силами Андрея Архитектора и его проекта «Контакт-1». Плюс мои 135 танков - это считай почти тысяча.

А у Владимира Владимировича не мелькнула мысль , что если почти тысяча лысых танков обеспечены ДЗ силами волонтеров - то это большая беда? И что по идее всё ГАБТУ надо разогнать к чорту и отправить в штурма? А на их место набрать новых людей?

https://www.tgoop.com/vsvetesobytij/13320

Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимура Латыпова «Прощай, Ми-8, здравствуй, Ми-80: прилетит ли на КВЗ «супервосьмерка»?»,в котором говорится, что руководство АО «Вертолеты России» задумало реформу, по масштабу сравнимую с созданием самого холдинга. Результатом должны стать «вечный мир» между Казанью и Улан-Удэ, возвращение к советским нормам производства и ни много ни мало новый тип вертолета, который придет на смену легендарному Ми-8. Попытки таких преобразований уже предпринимались. Почему их постигла неудача, есть ли шанс на успех сегодня и при чем тут СВО, выяснял «БИЗНЕС Online».

Речь идет о приведении к единому облику однотипной продукции Казанского вертолетного и Улан-Удэнского авиационного заводов. Об этом сообщают источники «БИЗНЕС Online» в отрасли. В «Вертолетах России» (ВР) на запрос газеты отвечать не стали.

https://bmpd.livejournal.com/4928885.html

Наземный дрон без проблем буксирует 107-мм северокорейскую РСЗО Type 75.

Похоже, что вскоре направляющие начнут просто монтировать прямо на беспилотные платформы.
Ист: @Ukoev_han

Отмечу важный момент. Предположение об установке направляющих непосредственно на платформу крайне разумно, и актуально. Ведь в силу малого размера, любое вооружение с заметным импульсом отдачи, раскачивает аппарат так, что о точной стрельбе нет и речи.

И вот тут очень пригодится, если этот тип снарядов, калибром 107 мм будет не просто идти из КНДР, а и принят на вооружение. Как раз для оснащения лёгких штурмовых средств. Пикапов, лёгких РСЗО, и наземных беспилотных платформ. Ведь возможность подъехать поближе и насыпать побольше без риска для бойцов, очень и очень ценная в условиях интенсивных боевых действий.

Тем более что в отличие от привычных оперенных ракет РСЗО, у турбореактивных заметно выше кучность, особенно на небольшой дистанции. И поэтому платформа с такими пусковыми может работать в режиме РОКа (разведывательно огневого контура), вместе с птичкой, на удалении от войск, и при этом с приличной точностью.

Ну и ещё к тому же может на себе тянуть РЭБ от ФПВ дронов, чтоб уменьшить вероятность быстрого ее уничтожения дроном. Так что интересный концепт вырисовывается.

Русский Инженер -
✅ подписаться