Региональная политика

Спуск на воду нового атомного ледокола «Якутия» в Санкт-Петербурге стал громким событием начала недели. Впрочем, торжество в данном случае, как часто водится в России, не является завершением процесса – оно означает лишь начало третьего достроечного этапа, тогда как сдача объекта заказчику запланирована на декабрь 2024 года, а начало эксплуатации – на 2025 год. Но радует, что работы встраиваются в график, что для современного российского судостроения очень нетипично, учитывая еще и нынешние огромные проблемы с импортными комплектующими. Так что заказчика в лице ФГУП «Атомфлот», входящего в «Росатом», должно все устраивать, особенно, учитывая, что часть подрядчиков входят в тот же «Росатом».

Общая стоимость ледокола оценивается в 51 млрд рублей, три четверти этой суммы предназначено подрядчикам и поставщикам. Прежде всего, эти деньги получают «Опытное конструкторское бюро машиностроения имени Африкантова» (расположенная в Нижнем Новгороде дочка АО «Атомэнергомаш» - машиностроительного холдинга «Росатома»), «ЗиО-Подольск» (расположен в Подмосковье и входит в тот же «Атомэнергомаш»), два крупных частных предприятия Петербурга - Кировский завод и «Электрорадиоавтоматика».

Ледокол «Якутия» - уже четвертый спущенный на воду в рамках проекта 22220 после «Арктики» (2016), «Сибири» (2017) и «Урала» (2019). Кроме «Якутии», запланировано строительство еще трех ледоколов – «Чукотки», «Камчатки» и «Приморья». Все ледоколы строятся на Балтийском заводе Объединенной судостроительной корпорации, причем строительство «Якутии» и «Чукотки» производится на основании одного контракта, в котором общая стоимость двух объектов оценивается примерно в 100 млрд рублей, из которых 45 млрд выделяют из федерального бюджета.

Власти Якутии не упустили шанса воспользоваться новостью о спуске одноименного ледокола в качестве повода для самопиара. Дело в том, что пока глава республики Николаев готовится к выборам следующего года, ему не хватает позитивных инфоповодов. Как раз сейчас опять ухудшилась ситуация вокруг главного инфраструктурного и имиджевого проекта властей Якутии – Ленского моста, где был расторгнут договор на проведение государственной экспертизы проекта. Это не сулит быстрого строительства, а стоимость моста постоянно растет.

И все же прежде всего ледоколы нужны «Росатому» на Северном морском пути, где госкорпорация является оператором. Помимо проекта 22220 есть еще и проект 10510, тоже курируемый «Росатомом», в рамках которого строится уникальный ледокол «Лидер» на мощностях дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае. Все это дает повод говорить об активном обновлении атомного флота и не дает повода сомневаться в приоритетности Северного морского пути для государства.

Президент России

Церемония спуска на воду ледокола «Якутия» и подъёма государственного флага на ледоколе «Урал»

Глава государства в режиме видеоконференции принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола «Якутия» и подъёма Государственного флага Российской Федерации на атомном ледоколе «Урал».

www.tgoop.com/regpol/2329

15.7K viewsNov 23, 2022 at 23:04

Спуск на воду нового атомного ледокола «Якутия» в Санкт-Петербурге стал громким событием начала недели. Впрочем, торжество в данном случае, как часто водится в России, не является завершением процесса – оно означает лишь начало третьего достроечного этапа, тогда как сдача объекта заказчику запланирована на декабрь 2024 года, а начало эксплуатации – на 2025 год. Но радует, что работы встраиваются в график, что для современного российского судостроения очень нетипично, учитывая еще и нынешние огромные проблемы с импортными комплектующими. Так что заказчика в лице ФГУП «Атомфлот», входящего в «Росатом», должно все устраивать, особенно, учитывая, что часть подрядчиков входят в тот же «Росатом».

Общая стоимость ледокола оценивается в 51 млрд рублей, три четверти этой суммы предназначено подрядчикам и поставщикам. Прежде всего, эти деньги получают «Опытное конструкторское бюро машиностроения имени Африкантова» (расположенная в Нижнем Новгороде дочка АО «Атомэнергомаш» - машиностроительного холдинга «Росатома»), «ЗиО-Подольск» (расположен в Подмосковье и входит в тот же «Атомэнергомаш»), два крупных частных предприятия Петербурга - Кировский завод и «Электрорадиоавтоматика».

Ледокол «Якутия» - уже четвертый спущенный на воду в рамках проекта 22220 после «Арктики» (2016), «Сибири» (2017) и «Урала» (2019). Кроме «Якутии», запланировано строительство еще трех ледоколов – «Чукотки», «Камчатки» и «Приморья». Все ледоколы строятся на Балтийском заводе Объединенной судостроительной корпорации, причем строительство «Якутии» и «Чукотки» производится на основании одного контракта, в котором общая стоимость двух объектов оценивается примерно в 100 млрд рублей, из которых 45 млрд выделяют из федерального бюджета.

Власти Якутии не упустили шанса воспользоваться новостью о спуске одноименного ледокола в качестве повода для самопиара. Дело в том, что пока глава республики Николаев готовится к выборам следующего года, ему не хватает позитивных инфоповодов. Как раз сейчас опять ухудшилась ситуация вокруг главного инфраструктурного и имиджевого проекта властей Якутии – Ленского моста, где был расторгнут договор на проведение государственной экспертизы проекта. Это не сулит быстрого строительства, а стоимость моста постоянно растет.

И все же прежде всего ледоколы нужны «Росатому» на Северном морском пути, где госкорпорация является оператором. Помимо проекта 22220 есть еще и проект 10510, тоже курируемый «Росатомом», в рамках которого строится уникальный ледокол «Лидер» на мощностях дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае. Все это дает повод говорить об активном обновлении атомного флота и не дает повода сомневаться в приоритетности Северного морского пути для государства.

BY Региональная политика