ROLLINGSTOCK

Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать

ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).

Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.

В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.

В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.

Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.

Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.

Иллюстрация: ROLLINGSTOCK

@rollingstock

www.tgoop.com/rollingstock/8916

2.2K viewsedited  Dec 6 at 15:40

Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать

ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).

Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.

В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.

В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.

Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.

Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.

Иллюстрация: ROLLINGSTOCK

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK