Находки 👽
Panhard & Levassor X77 Dynamic 💀
Причудливый и эпатажный, Panhard Dynamic был настоящим шедевром эпохи арт-деко, выходившим за рамки привычных представлений о том, как должен выглядеть автомобиль. Его кузов не уступал своим изяществом лучшим работам знаменитых французских ателье, но производился только на заводе, потому что имел несущую структуру. Автором дизайна был Луи Бионье, глава кузовного отдела Panhard & Levassor. В 1934 г. он изобрёл панорамное лобовое стекло, состоявшее из трёх частей, которое обеспечивало лучший обзор за счёт устранения "слепых зон" за передними стойками. Это был прорыв в области стиля и безопасности, вызвавший повышенный интерес к моделям серии Panoramique. Однако в остальном машины Panhard & Levassor выглядели старомодно на фоне конкурентов, поэтому через два года руководство компании предоставило Бионье полную свободу творчества, поручив ему радикально изменить дизайн модельного ряда.
Panhard & Levassor X77 Dynamic 💀
Причудливый и эпатажный, Panhard Dynamic был настоящим шедевром эпохи арт-деко, выходившим за рамки привычных представлений о том, как должен выглядеть автомобиль. Его кузов не уступал своим изяществом лучшим работам знаменитых французских ателье, но производился только на заводе, потому что имел несущую структуру. Автором дизайна был Луи Бионье, глава кузовного отдела Panhard & Levassor. В 1934 г. он изобрёл панорамное лобовое стекло, состоявшее из трёх частей, которое обеспечивало лучший обзор за счёт устранения "слепых зон" за передними стойками. Это был прорыв в области стиля и безопасности, вызвавший повышенный интерес к моделям серии Panoramique. Однако в остальном машины Panhard & Levassor выглядели старомодно на фоне конкурентов, поэтому через два года руководство компании предоставило Бионье полную свободу творчества, поручив ему радикально изменить дизайн модельного ряда.
Лимузин Werwolf 💀
Это была амбициозная попытка питерского завода «Оптима» создать отечественный седан бизнес-класса. Его создали на питерском заводе «Оптима» в 2007 году, в те времена, когда называть отечественную продукцию иностранными именами ещё не считалось признаком крайне непатриотичного поведения.
Спустя 17 лет уникальный автомобиль до сих пор жив и недавно был выставлен на продажу в Санкт-Петербурге. За него просили всего 225 тысяч рублей, но такая небольшая сумма объясняется в первую очередь тем, что документов на автомобиль нет и не было.
Удивительно, но уникальный лимузин довольно неплохо сохранился. Его кузов практически весь целый, за исключением каких-то странных пятен на передней кромке капота: это может быть как ржавчиной, так и грязью. А вот салону не хватает сидений: продавец указал в объявлении, что их украли.
Это была амбициозная попытка питерского завода «Оптима» создать отечественный седан бизнес-класса. Его создали на питерском заводе «Оптима» в 2007 году, в те времена, когда называть отечественную продукцию иностранными именами ещё не считалось признаком крайне непатриотичного поведения.
Спустя 17 лет уникальный автомобиль до сих пор жив и недавно был выставлен на продажу в Санкт-Петербурге. За него просили всего 225 тысяч рублей, но такая небольшая сумма объясняется в первую очередь тем, что документов на автомобиль нет и не было.
Удивительно, но уникальный лимузин довольно неплохо сохранился. Его кузов практически весь целый, за исключением каких-то странных пятен на передней кромке капота: это может быть как ржавчиной, так и грязью. А вот салону не хватает сидений: продавец указал в объявлении, что их украли.
1960 BMW 502 V8 💀
BMW 501/502 — семейство больших седанов от BMW. Технической основой семейства стали довоенные разработки BMW, но организовать серийный выпуск удалось лишь осенью 1952 года. Продолжался он до 1964 года. На базе семейства 501/502 были созданы спорткупе BMW 503 и BMW 3200 CS.
После Второй мировой войны компания BMW оказалась в крайне тяжёлом положении.
Самый крупный завод в Эйзенахе оказался в советской зоне оккупации и фактически получил полную независимость от головного офиса компании в Баварии. С 1945 по 1950 годы здесь возобновили производство предвоенной модели BMW 321, а вскоре завод начал выпускать (в основном, для репарационных поставок в СССР и на экспорт) модернизированную и обновленную версию довоенного седана BMW 326, названную сначала BMW 340 — в ней характерная для BMW решётка радиатора с двумя вертикальными «ноздрями» была заменена на более современную, с горизонтальными брусьями.
BMW 501/502 — семейство больших седанов от BMW. Технической основой семейства стали довоенные разработки BMW, но организовать серийный выпуск удалось лишь осенью 1952 года. Продолжался он до 1964 года. На базе семейства 501/502 были созданы спорткупе BMW 503 и BMW 3200 CS.
После Второй мировой войны компания BMW оказалась в крайне тяжёлом положении.
Самый крупный завод в Эйзенахе оказался в советской зоне оккупации и фактически получил полную независимость от головного офиса компании в Баварии. С 1945 по 1950 годы здесь возобновили производство предвоенной модели BMW 321, а вскоре завод начал выпускать (в основном, для репарационных поставок в СССР и на экспорт) модернизированную и обновленную версию довоенного седана BMW 326, названную сначала BMW 340 — в ней характерная для BMW решётка радиатора с двумя вертикальными «ноздрями» была заменена на более современную, с горизонтальными брусьями.
Москвич продолжит развиваться. В 2024 году на заводе Москвич будут выпущены две новых модели автомобилей. «Москвич 8», предположительно, будет похож на JAC X7, более известный в России под маркой S7, и станет новым флагманским кроссовером в линейке «Москвича». Модель предполагает пяти и семиместные вариации и двигатель в 150 л.с., а также дорожный просвет в 204 мм, что делает его более приспособленным под условия российского бездорожья. «Москвич 5» – тоже кроссовер, но уже на базе Sehol X6, по габаритам меньше чем «Москвич 8». Оснащен турбомотором на 149 л.с. с вариатором или на 184 л.с. с турбированным мотором. Также в ближайшие пару лет «Москвич» анонсировал выход еще двух новинок, но о них пока ничего не известно. Ждем новых «Москвичей» с нетерпением!
Редкая классика 😎
Трансформер Nissan Pulsar NX 👽
Идея автомобиля с трансформируемым кузовом очень привлекательна. Человек покупает один автомобиль, пять дней использует его как седан или купе, в выходные, с помощью не сложных манипуляций, автомобиль превращается в универсал и можно ехать шопиться. Все это хорошо на бумаге или на уровне концептов, в жизни много сложней. На любопытный эксперимент решилась в 1986 году фирма Nissan.
В этом году публике было представлено новое поколение Nissan Sunny/Pulsar. Вариантов кузовов у этого семейства автомобилей было море. Но самый любопытный вариант был купе Nissan Pulsar EXA, на американском рынке NX. Этот автомобиль имел трансформируемый кузов. Легким движением руки автомобиль превращался из купе в универсал, нужно было только поставить нужный модуль. Для рынка США был предусмотрен и третий вариант - тарга.
В остальном автомобиль мало отличался от стандартного купе Nissan Pulsar. На выбор предлагалось четыре варианта двигателя.
Трансформер Nissan Pulsar NX 👽
Идея автомобиля с трансформируемым кузовом очень привлекательна. Человек покупает один автомобиль, пять дней использует его как седан или купе, в выходные, с помощью не сложных манипуляций, автомобиль превращается в универсал и можно ехать шопиться. Все это хорошо на бумаге или на уровне концептов, в жизни много сложней. На любопытный эксперимент решилась в 1986 году фирма Nissan.
В этом году публике было представлено новое поколение Nissan Sunny/Pulsar. Вариантов кузовов у этого семейства автомобилей было море. Но самый любопытный вариант был купе Nissan Pulsar EXA, на американском рынке NX. Этот автомобиль имел трансформируемый кузов. Легким движением руки автомобиль превращался из купе в универсал, нужно было только поставить нужный модуль. Для рынка США был предусмотрен и третий вариант - тарга.
В остальном автомобиль мало отличался от стандартного купе Nissan Pulsar. На выбор предлагалось четыре варианта двигателя.